Corlu tågolycka expertrapport tillkännagavs

Expertrapporten om tågolyckan som ägde rum i Çorlu den 8 juli 2018, där 25 personer miste livet och 340 personer skadades, tillkännagavs. I rapporten tillkännagavs expertrapporten om olyckan. I den 33 sidor långa rapporten konstaterades att förarna inte var fel i olyckan, och 4 TCDD-personal visade sig ha fel.

I rapporten, information om hur olyckan inträffade, ”Uzunköprü Halkalı passagerartåg 12703 med 1 elektriska lokomotiv och 6-vagn med 360 passagerartåg och 6-besättning och XNUMX-besättning. sades det i uttalandet.

GRILL OCH LINE MADE I OTTOMAN-PERIODEN
I expertrapporten konstaterades att järnvägslinjen byggdes under det ottomanska riket och fortfarande är den enda linjen som används för passagerartransport och godstransporter.

Olycka Instant 10 SANTIM Bounces
I expertutlåtandet, som även innehåller uppgifterna om att kamerabilderna på loket undersökts angående olyckan, "När kamerabilderna på loket undersöks är det mörkfärgade området före och efter olycksavsnittet ljust, så innan tågsekvensen passerar ligger järnvägslinjens ballast och fyllnadsmaterial på nedströmssidan.Det stärker uppfattningen att stommen bestående av treavers + räls är upphängd. Dessutom bekräftar det faktum att kontaktledningspelarens grund var frilagd att ballasten och fyllnadsmaterialet i sektionen släpades före olyckan. När kamerabilderna inne i lokets kabin undersöktes syntes tydligt att mekanikern reste sig från sätet ca 5 10 centimeter under lokets passage på den upphängda ramen och satte sig tillbaka i sin sits. Därför stärker det uppfattningen att försämringen av linjegeometrin i vertikal riktning orsakas av att lokomotivet passerar. Det framgår av kamerabilderna att föraren bromsar snabbt, eftersom han känner att det finns en anomali på linjen, men det bör noteras att tekniskt sett, före inbromsning, kan tågsekvensen bromsa efter att föraren kört under övergångsreaktionsperioden .

VARNING ANMÄRKNING 10 DAG FÖR OIL
I expertutlåtandet, som även innehåller uppgiften att texten innehållande olika varningar skickades till regiondirektoratet den 8 juli 218, 10 dagar före olycksdagen den 29 juli 2018, den 1 juli 29, var det uppgav att som biträdande servicechef vid 2018:a regionala direktoratet för generaldirektoratet för TCDD Enterprise, Haydarpaşa Railway Maintenance Service Directorate. I turnérapporten som utarbetades av Mümin Karasu den XNUMX juni XNUMX uppmärksammades följande frågor som anses vara vara relaterad till olyckan. Periodiska inspektioner av broar och kulvertar gjordes i tid, och det informerades om att det kan komma kraftiga regn under de kommande dagarna och under sommarperioden, i informationen från Meteorologiska generaldirektoratet. Nederbördsmängden är mycket stor och i form av tromber, som lokal och tropisk klimatnederbörd, och för stora skador orsakas på de platser där nederbörd och tromb förekommer. Av denna anledning, hålla reda på de registrerade klyvnings- och fyllningsremsorna mot risken för flöden och jordskred genom att övervaka väderförhållandena speciellt från meteorologi, hålla vakter i kritiska väderförhållanden, övervaka väder och vägförhållanden genom att kontakta maskinister och TSI:s ledningscentraler vid behov är förebyggande av yttersta vikt. I sådana extraordinära situationer anges att kontrollerna bör utökas där det bedöms nödvändigt.

MASKINER ÄR INTE DEFEKTIVA
I rapporten från expertkommittén som bildades av Çorlus åklagarmyndighet angående tågolyckan i Çorlu, TCDD 1. Regiondirektoratet Halkalı 14. Turgut Kurt, som arbetade som järnvägsunderhållschef vid järnvägsunderhållsdirektoratet, Çerkezköy Özkan Polat, som arbetade som vägunderhålls- och reparationschef på vägunderhållsavdelningen, och Celaleddin Çabuk, som också arbetade som linjeunderhålls- och reparationsansvarig på vägunderhållsavdelningen, och Cetin Yıldırım, brochefen, som arbetade på TCDD och undertecknade den årliga allmänna inspektionsrapporten i maj förra året Det noterades att han befanns ha fel vid sin ankomst. Det uppgavs att mekanikerna Halil Altınkaya och Suat Şahin inte var fel i olyckan.

I expertutskottet, professor från Istanbul University. Dr. Prof. Dr. Bekir Sıddık Binboğa Yarman, professor i Istanbuls utvecklingsuniversitet. Dr. Prof. Dr. Mustafa Karaşahin, Civilingenjör Civilingenjör Ingen Bıçakçı från Tekirdağ Namık Kemal University, Hakan Bozbulut Civilingenjör och Bedri Duman Independent Engineer.