Transportministeriets svar på påståenden om korruption på den tredje flygplatsen

Som ett resultat av de revideringar som gjorts av ministeriet för transport och infrastruktur i Istanbuls nya flygplatsprojekt i 10 etapper med ett totalt investeringsbelopp på 247 miljarder 4 miljoner euro, har det beslutats av administrationen att göra betalning med den metod som fastställts för de skillnader som kan uppstå i investeringskostnaden till förmån för entreprenörsföretaget och för det fall allmänheten lider någon förlust eller skada i detta fall Det konstaterades att det inte fanns något som hette att entreprenörsföretaget skulle gå med vinst.

Ministeriet gjorde ett uttalande angående CHP-ställföreträdare Aykut Erdoğdus anklagelser om att det fanns korruption på Istanbul New Airport.

I uttalandet frågade Erdoğdu: "Hur förändrades höjderna och koordinaterna i Istanbuls nya flygplatsprojekt?" Som svar på frågan erinrades om att det i förfrågningsunderlaget och bilagor till projektet, vars anbud hölls den 3 maj 2013, föreskrivits att höjd, koordinater och ursprungliga översiktsplan kunde ändras med godkännande av administrering. Det noterades att efter undertecknandet av kontraktet med det företag som bildades av det samriskföretag som vann anbudet, utfördes mycket detaljerade geologiska studier med stöd av universitetsrapporter på marken där flygplatsen kommer att byggas, och som ett resultat av studierna, det ansågs nödvändigt att göra revideringar av höjder och koordinater i linje med bestämmelserna i specifikationen, och denna fråga godkändes av förvaltningen under förutsättning att villkoren var uppfyllda.

I yttrandet anfördes att förvaltningen har beslutat att utbetalningen ska ske enligt den metod som ska fastställas för de skillnader som kan uppstå i investeringskostnaden till förmån för entreprenörsföretaget till följd av revideringarna av 10- etappprojekt med ett totalt investeringsbelopp på 247 miljarder 4 miljoner euro.Det betonades att så inte var fallet.

Erdoğdus fråga: "Har en situation till förmån för operatören och offentlig skada skapats genom att leverera platsen 2 år efter att kontraktet undertecknades?" Som svar på frågan angavs att det i artikeln med rubriken tomtleverans av kontraktet angavs att om det finns myndighetsbeslut som skulle hindra tomtleverans av marken skulle tomtleveransen skjutas upp.

I uttalandet angavs att tomtleveransen inte kunde genomföras eftersom processen för att erhålla de nödvändiga skogsbrukstillstånden inte kunde slutföras efter det att kontraktet med Istanbul New Airport undertecknades den 19 november 2013, och det noterades att bolaget i charge genomfört platsleverans, kartmätning, markundersökning och seismiska studier i fält för att förbereda projektet.

"Bankerna gav totalt 4 miljarder 480 miljoner euro i lån"

Erdoğdus fråga: "Har finansieringsgarantins villkor ändrats efter anbudet och kommer det att överföras till allmänheten om låneskulden inte betalas?" Beträffande frågan angavs i utlåtandet att Bygg-Driva-Överför är en utombudgetär finansieringsmodell och att hela investeringen finansieras helt av den privata sektorn utanför statsbudgeten samt att det ansvariga bolaget är skyldigt att tillhandahålla eget kapital för minst 20 procent av investeringsbeloppet och att återbetala investeringsbeloppet.Det framhölls att han var tvungen att täcka resten genom lån.

Under rubriken "Kreditföretag" i lagen om tillhandahållande av vissa investeringar och tjänster inom ramen för modellen för bygg-drift-överföring, "Om anläggningen övertas av relevanta förvaltningar innan investeringarna har slutförts och tjänster, är nämnda förvaltning behörig att åta sig den externa finansiering som tillhandahålls i syfte att finansiera investeringen och tjänsten. Samtidigt som bestämmelsen påpekas, i detta sammanhang, regleras artikel 36 med rubriken Uppsägning av genomförandekontraktet för Istanbul New Airport-projektet, och i händelse av uppsägning av kontraktet före utgångsdatumet kommer anläggningen att tas över utan kostnad, "...tilldelas investeringen och används i investeringen genom att dra sig ur lånet, men tills avtalet upphör." "Vid uppsägning av lån som inte har återbetalats till kreditinstituten förrän på grund av skulden hos bolaget under investerings- och driftsperioderna, kapital- och räntekostnaderna, och vid uppsägning utan bolagets förskyllan, kommer kapitalbeloppet och alla finansieringskostnader att betalas till kreditinstituten av förvaltningen inom de villkor och perioder som finns i nuvarande låneavtal." Det rapporterades att avsättningen ingick.

I uttalandet underströks det att de finansieringsöverenskommelser som det etablerade företaget ska göra med bankerna är viktiga för den statliga flygplatsmyndigheten (DHMİ) och att den måste vara en part i skuldövertagandet och direkta kontraktet. noterade att DHMI:s generaldirektorat också deltog i avtalsförhandlingarna och blev part i de aktuella kontrakten.

För finansieringen av Istanbul New Airport Project, ett av de största investeringsprojekten i republikens historia, lånades totalt 4 miljarder 480 miljoner euro ut av den grupp banker som bildades under ledning av Ziraat Bank med deltagande av staten banker som Vakıfbank och Halk Bank, samt privata banker som Garanti Bank, Denizbank och Finansbank.Det uppgavs att det inte fanns någon statsgaranti i projektet som genomfördes inom ramen för Build-Operate-Transfer.

"Marken som förlorade sin skogsstatus rehabiliterades"

Erdoğdus fråga: "Har marken, vindvärdena och miljöpåverkan från denna flygplats tagits i beaktande vid valet av flygplatsens placering?" Som svar på frågan påpekades att det planerade områdets närhet till havet och stadskärnan, det faktum att expropriationskostnaden är ganska låg för ett projektområde av denna storlek, och oförmågan Atatürks flygplats för att möta den nuvarande kapaciteten är bland de viktigaste faktorerna vid valet av plats.

I yttrandet framhölls att platsen där flygplatsen byggdes tidigare var ett gruvområde och hade förlorat sin skogsstatus samt att marken full av hål har sanerats och gjorts till ett användbart område som är extremt grönt och miljövänligt.

Det uppges att föranbudsundersökningar utförts i detalj, miljökonsekvensbeskrivning (MKB) godkännande erhölls för projektområdet, vindmätningar och markmätningsrapporter upprättades och dessa lämnades till anbudsgivarna samt att efter projekt startade, undersöktes alla typer av arbeten i samarbete med expertgrupper, med hänsyn till miljöinteraktioner Det noterades att studier av flora och fauna i regionen har genomförts, fågelobservationsstudier har utförts noggrant och när projektet är avslutat, en flygplats som producerar sin egen energi, är miljövänlig, barriärfri, grön och syftar till att få Leed-certifikatet (Leadership in Energy and Environmentally Friendly Design) kommer att tas till landet.

Erdoğdu: "Kommer öppnandet av flygplatsen att försenas eftersom de faciliteter som krävs för THY inte kan byggas av İGA?" Som svar på frågan uppgavs att öppningen av Istanbul New Airport kommer att hållas den 29 oktober som planerat.

Dessutom, med tanke på att en flytt av denna omfattning och de problem som kan uppstå i efterhand kan orsaka allvarliga problem för alla parter och flygbranschen, konstaterades att anpassnings- och systemintegrationsstudierna av den personal som ska anställas kommer att genomföras för att i tillräcklig omfattning, och driftsättningen av flygplatsen med full kapacitet kommer att ske gradvis för att undvika ett oåterkalleligt fel.

Dessutom frågade Erdoğdu: "Tas material bort från andra platser som används i byggandet av flygplatsen?" Frågan besvarades genom att betona att de senaste tekniska systemen och apparaterna användes i projektet och att användning av material som tagits bort från annat håll var uteslutet.

källa: http://www.dhmi.gov.tr