Transport- och infrastrukturminister M.Cahit Turhan gjorde den bredaste bedömningen av Yeni Istanbul Airport, författaren till Yeni Birlik Tidning, Musa Alioğlu, vars första etapp planeras lanseras 29 oktober. Minister Turhan svarade på alla frågor från förklädeskollaps påståenden till flyttprocessen, från flygplatsens transporttyp till namnstudier. Här är intervjun från Musa Alioğlu:
”Förra veckan, den 12 augusti 2018, fick jag positiva och negativa reaktioner på artikeln som jag skrev i min tidningskolumn med rubriken” Jag vill fråga transportminister ”. Vissa vänner agerade med fördomar och sa att ministern inte skulle svara på dessa frågor. Men det hände aldrig som de säger. Herr Mehmet Cahit Turhan, nyligen utnämnd till ministeriet för transport och infrastruktur, avgav det första och bredaste uttalandet om Istanbul New Airport efter den första presskonferensen. Jag vill tacka ministeren för det viktiga steget på vägen till det öppna och öppna samhället, vår värdefulla minister som sitter med sitt damm. Tack. De besvarade alla våra frågor fullständigt. Låt oss nu titta på svaren från ministern på våra frågor. Kommentaren är din.
Fråga: Skulle det inte vara rätt att förklara för journalisterna på scenen före presskonferensen om landets kollaps i flygplatsområdet, vilket återspeglades i media de senaste dagarna? Kan du berätta för oss vad är den ursprungliga primern?
Svar: Beträffande tunnelbanearbetet Gayrettepe-Istanbul New Airport, som anbuds av ministeriet för transport och infrastruktur, generaldirektoratet för infrastrukturinvesteringar, återspeglas bilderna relaterade till tunnelbanelinjen M9 truss-strukturen tillvägagångssidan i pressen och regionen i de aktuella bilderna är öster Det är beläget mellan väster om förklädet och terminalbryggan. Den plats som visas här som en kollaps är relaterad till tunnelbanans arbete och tunnelbanan är skaftmunnen. ”
Fråga: Vad tycker du om påståendet att vietnamesiska och andra utländska arbetstagare är anställda under låga löner och negativa förhållanden?
Svar: I Istanbul New Airport-projektet är 2 bin 357-personal anställd i olika nationaliteter. Huvuddelen av utländsk personal är inom arbetstagare och förare i verksamhetsområdena och den andra delen är på chefer och chefsnivå inom tekniker, ingenjörer, experter och ledande befattningar. För att hålla utländska medarbetares högsta kvalitet på högsta nivå utförs fältarbeten och de individuella och sociala rymdmöjligheterna för de anställda ständigt förbättras. Till exempel, enligt vad som anges i frågan, för att ge möjlighet och adressera de vietnamesiska arbetarnas matvanor som arbetade i konstruktionen, togs kockarna från Vietnam och de rätter som var lämpliga för smakens smak gavs.
Å andra sidan presenteras sociala och ekonomiska möjligheter för alla anställda som är involverade i projektet i enlighet med gällande gällande bestämmelser och på lika villkor.
Fråga: Vad säger du som den mest behöriga myndigheten i regionen som tusentals träd har klippts, vattenresurser torkas, djur är döda, fåglarna migrerar och den ekologiska balansen försämras?
Svar: Även om det område där flygplatsen kommer att byggas verkar vara skogsmark, finns det ett stort antal gruvplatser som är utspridda över landet.
Projektområdet är totalt 7 tusen 650 hektar. Enligt projektområdets markanvändning; 6 tusen 172 hektar skog, 180 70 hektar gruvområde, 236 stora och små tillfälliga vattendrag, 60 hektar betesmarker, 2 hektar torrbruk (träda), 2,47 hektar hedmark. Cirka 189 procent (182 2 hektar) av projektytan är privatägd mark. Det totala antalet träd i området är 513 miljoner 341 tusen 657. Mängden träd som har fullbordat sitt liv och måste föras in i skogsfastigheter är 950 tusen 1. 885 miljon 391 tusen XNUMX träd i åldern A och B i området är träd som kan flyttas.
Även om myndigheten för avverkning eller transport av träd tillhör Generaldirektoratet för skogsbruk, förs alla träd i projektområdet in i skogsfastigheter, transporter och liknande verksamheter utförs i enlighet med skogsbrukslagstiftningen som ett krav i MKB:n.
vilket gör identifiering av den aktuella situationen biologiska mångfalden i området, flytt till lämpliga habitat anses nödvändiga och gruvdrift result Undersöka fördjupning av ekosystem egenskaper bestående av trådar säkrade åtaganden i MKB och studierna genomförs i denna riktning. Handlingsplan för biologisk mångfald som utarbetades inom ramen för de miljömässiga och sociala Impact Report är HDI för återbeskogning som bedrivs samarbete mellan generaldirektoratet för skogsavdelning av prestation. Marmararegionen som håller på att framställas genom Beskogning protokoll vara primärt eller delvis skadade träd i naturliga skogar eller annan lämplig beskogning kommer att planteras i Turkiet. 5 års plantering aktiviteter inom ramen för återbeskogning insatser medan underhållsarbete sammanlagt 3 år 8 fält planeras vara klar för varje år studieperioden. Inom ramen för studierna kommer skogsplantering att utföras inom ett område av 5 tusen ha. Förutom att återplantering ansträngningar FN: s konvention bekämpning av ökenspridning och generaldirektoratet för skogs kommer att genomföras i enlighet med handlingsplanen för att bekämpa erosion.
Dessutom togs hänsyn till due diligence för fågelinteraktion med fågelmigreringsvägar och vidtagande av nödvändiga åtgärder för 2 års fågelmigrationer i MKB-rapporten och fågelvaktstudier utfördes noggrant.
Dessutom är de studier som utförs av IGA följande:
De första studierna om både inhemska och flyttfåglar startade i 2014 med miljömässiga och sociala konsekvensbedömningsstudier som genomfördes av Environ. 2014 den andra halvan av året, fågel radarsystemet började också att samla in data i fältet och är också Turkiets första radar ornitologer (ornithologist) som odlades under perioden. I början av 2015 övervakades ett team av 7-ornitologer från Wildlife Management Unit etablerat inom IGA och flyttfåglar som passerade över projektplatsen och fågelarter i närheten av projektet. Med detta heltidskontrolllag och övervakningsstudier har grunden för ett pålitligt och internationellt djurlivsprogram lagts. Alla dessa studier stöds av fågelradar. I den andra halvan av 2017 skaffades ett toppmodernt fågelradar system och placerades på projektplatsen. Således utförs studier med ett system som samlar in detaljerade data och utför även riskanalys och betjänar flygsäkerhetsstudier.
Fråga: Byggandet gick snabbt, var transporten till flygplatsen sent? Eller sammanfaller den verkliga situationen helt med förverkligandet av konstruktionen, som sägs ha nått 95 procent? Tror du att det finns en ännu större skillnad?
Svar: D-20-motorvägen har transporterats från Istanbuls nya flygplats och öppnats för trafik. Arbetet på norra Marmara motorvägsanslutning, som är en annan väganslutning, pågår och öppnas för trafik fram till öppningsdatum.
Metroprojektet Gayrettepe-Airport, som kommer att tillhandahålla flygplats-stadens anslutning, genomförs av generaldirektoratet för infrastrukturinvesteringar och projektet är planerat att vara klart före slutet av 2019. AirportHalkalı Projektet är fortfarande på gång för tunnelbanelinjen.
Ett annat anslutningsprojekt som kommer att ge transport till Istanbul New Airport är High Speed Train Project och projektarbeten utförs av TCDD.
1 av Istanbul New Airport Project kommer att tas i bruk på oktober 29. 2018. Stadium mxnumx 1 miljoner över en totalt mer än 40 miljoner mxnumx belagda byggnad inneslutet område med mer än 2 miljoner mxnumx (asfalt och betong) området för tillverkning görs på nivån för fortskridandet av 3 procent av nämnda projektet. Därför överlappar den verkliga situationen och genomförandet av byggandet.
Fråga: Som den största transportverksamheten i världen finns det lite tid kvar i 11-veckan för evakueringsoperationen på Atatürk flygplats, som kan bli föremål för dokumentärer. Att höra från dig vad som är den bredaste och mest detaljerade av vad som händer kommer att lätta allmänheten och intressenterna.
Svar: I syfte att öppna den nya flygplatsen i Istanbul och se till att våra intressenter på Atatürk flygplats flyttar till Istanbul nya flygplats i tid och smidigt (ORAT-Operational Readiness and Airport Transfer), med 2016 olika uppdrag, Samordning genomförs med alla intressenter.
Flyttningen till Istanbuls nya flygplats planeras att ske i tre delar:
- Flygtransferförsök och transport av element oberoende av omedelbar drift före öppningen (30-7 dagar före öppningen),
- Överföring av operationen (inom 2 dagar efter öppnandet)
- Överföring av annan utrustning oberoende av omedelbar operation efter öppnandet.
· Huvudtransporterna är Yeşilköy-Mahmutbey-Odayeri-vägen.
· Det ansågs lämpligt för alla intressenter att genomföras i ett enda drag enligt det oavbrutna överföringsscenariot (Big-Bang) vid öppnings- och rörelsedagsavgiften.
30 oktober 2018 (tisdag) börjar vid 03.00, 31 oktober 2018 (onsdag) kommer att slutföras på 23.59 och tar 45 timmar. I den här processen kommer den gemensamma luftrumskapaciteten hos Atatürk Airport och Istanbul New Airport att ordnas som timmars 35 landning-35 avgångar.
· Transportplanering, kriterier såsom brist på flygbolag i storlek och botten är Ataturk Airport har beaktats, är transporten med tanke på utrustningen trafiken på marken i närheten av flygtrafikföretag avsedd att förhindra ett eventuellt kaos genomförs i vissa.
· I detta sammanhang, för transportverksamheten
Första bas (bas airport) Ataturk Airport och stoppa driften av icke-flygbolag som trafikerar platsen för sin tjänsteleverantör att flytta till den nya flygplatsen i Istanbul (oktober 30 2018-03.00 timmar från oktober 31L 23.59L)
bas utanför Turkish Airlines (bas airport) Ataturk flygplats och slutade sin verksamhet till andra flygbolag som trafikerar platsen för tjänsteleverantören till transport Istanbul New Airport (oktober 30 2018 oktober 19.00 31 timmar 2018L timmar från 18.59L)
För att flytta THY och TGS stoppades alla operationer på Atatürk flygplats under en 12-timmarsperiod, och inga operationer genomfördes från Istanbul New Airport (mellan 31 oktober 2018 mellan 02.00L-13.59L),
THY och TGS startar verksamheten på Istanbul New Airport efter 12 timmar (från 31 oktober 2018 kl. 14.00),
5 timmar efter att THY och TGS inledde sin verksamhet startade verksamheten hos andra flygbolag som har en annan basbas än THY (baslufthavn) Ataturk flygplats och markhanteringsföretag som tjänar dem på Istanbul New Airport (från 31 oktober 2018, 19.00L). )
Efter dessa faser är det planerat att starta verksamheten i alla flygbolag och att starta Istanbul New Airport (från 01 och framåt).
· Den beredda turkiska och engelska flyttningsplanen skickades till alla intressenter på 22.03.2018-historien.
· Den 08.05.2018 har flygledningstjänsterna och rörelseplanen som ska tillämpas på turkiska och engelska och därefter på Atatürk flygplats och Istanbul nya flygplats tillkännagivits till världen.
· Trafikskyltarna uppdaterades med Istanbul Metropolitan Municipality i syfte att ordna trafikriktningsskyltar eftersom “Istanbul New Airport” från stadens centrum pekar på Istanbul New Airport.
· Vid flyttningen var Sabiha Gökçen flygplats överens med HEAŞ för banans landningsbanan som stängdes på grund av byggnadsarbeten på natten.
· Ataturk flygplats IATA-kod är "IST" kod kommer att ges till den nya flygplatsen i Istanbul, Ataturk flygplats, IATA-kod "ISL" i oktober 31 2018 03.00 historisk klocka (L) t kommer att ersättas.
Fråga: Hur mycket kommer DHMİ att betala till det operativa företaget som en passagerargaranti till slutet av kontraktet fram till 29, då AHL-operatören TAV sägs “lämna här den 2021 oktober”? Från vilken källa kommer denna betalning att göras?
Svar: Det finns ingen passagerargaranti i Atatürk Airports befintliga leasingavtal.
Inom ramen för PPP-projekt (Public-Private Cooperation), som vi har nått stora framgångar i världsskala; TAV Istanbul Terminal İşletmeciliği A.Ş. har åtagit sig att skydda de kontrakt som vi är part i tills deras villkor löper ut, som ett krav för hållbarheten hos denna modell, för att betala eventuella vinstförluster från det datum Atatürk Airport stängdes för drift till slutdatumet för 'Atatürk Airport Lease Agreement' till 03.01.2021. Eftersom det, i enlighet med Implementation Agreement av Istanbul New Airport, är absolut nödvändigt att Atatürk Airport stängs för kommersiella flygningar för reguljära och icke-regelbundna inrikes och internationella passagerartransporter den 29 oktober 2018.
I detta sammanhang; Bolaget fortsätter att arbeta med att bestämma eventuella vinstförluster hos TAV Istanbul Terminal İşletmeciliği A.Ş.
Fråga: Hur påverkar den senaste övervärderingen av dollarn och euron alla konton relaterade till denna flygplats? Eftersom de kommersiella ytorna på flygplatsen också hyrs ut i utländsk valuta, har DHMI befogenhet att göra ett arrangemang?
Svar: I enlighet med genomförandeavtalet och dess bilagor som är undertecknade med bolaget har det auktoriserade bolaget befogenhet att avyttra kommersiella områden.
Det kommer inga problem vid Istanbuls nya flygplats på grund av växelkursen. Eftersom saldot för detta projekt (kredit, valuta, taxor etc.) är ordnade på ett sådant sätt att de inte påverkas av växelkursen.
Fråga: Kommer İGA-konsortiets årliga hyra på 1 miljard 45 miljoner euro, som är försenad med tre år och fullt stöd av republikens president, betalas vid dagen och kommer administrationen att tillämpa ränta?
Svar: iyh'n den 2018 / 2019 / 2020 av året två år, två månader med ett sammanlagt hyresvärde på Euro 1.919.840.000 1.195.000.000 euro har skjutits upp till slutet av perioden. Uppskjuten mängder Treasury utsetts långsiktiga euroobligationer "riskfri ränta" framförd tillsammans med ränta på den uppskjutna räntekonto under perioden + moms betalas till administrationen av företagets anställda.
Fråga: Som transport- och infrastrukturminister bör du ha en åsikt om namnet på den nya flygplatsen. Är denna anläggning, vars namn jag tror inte kommer att vara Atatürk, med namnet Recep Tayyip Erdoğan, eller anses namnet på Sultan Abdülhamit Han vara lämpligt? Vad sägs om dig? Vilket tror du händer? Kan det finnas ett annat namn? Har du ett namn i ditt sinne?
Svar: Inget beslut har fattats för flygplatsens namn och processen fortsätter.
<
p style = "text-align: right;"> Musa Alioğlu
<
p style = "text-align: right;">
Källa: Yeni Birlik Tidning
Var den första att kommentera