Mörka moln

Effekterna av de globala klimatförändringarna märks mer och mer i vårt land, liksom i hela världen, dag för dag.

När World Economic Forum 2018 Global Risk Report granskas ser man att klimatförändringar, naturkatastrofer, extraordinära väderhändelser och påtvingade migrationer är de viktigaste punkterna i rapporten. Återigen antog EU:s råd för utrikesrelationer slutdeklarationen om klimatdiplomati med ett beslut daterat den 26 februari 2018 och delade den med allmänheten. Genom att understryka att EU kommer att fortsätta sitt uppdrag att leda globala klimatåtgärder, konstaterade rådet officiellt att klimatförändringar har konsekvenser i samband med internationell säkerhet och stabilitet. Rådet anser att klimatförändringspolitiken bör vara förenlig med handels-, transport- och energipolitiken och uppmanar till bilaterala och multilaterala ansträngningar i detta sammanhang.

Vårt land, tillsammans med världen, fortsätter att uppleva händelser som bekräftar rapporterna i fråga. Särskilt i juli och augusti inträffar katastrofer som översvämningar, jordskred, torka och brand i olika regioner i vårt land till följd av extrema väderhändelser.

Klimatförändringarna ställer också till nya problem när det gäller transportsäkerhet. Liksom raset som inträffade i Bilecik tidigare år, stängdes linjen av för trafik på grund av raset som inträffade på linjen Erzincan-Sivas för 4 dagar sedan, tågolyckan som inträffade i Çorlu den 8 juli 2018, som orsakade dödsfallet av 25 personer och skadade mer än hundra personer, och sedan Afyon Möjliga tågolyckor som förhindrades tack vare underhållspersonalens uppmärksamhet under de kraftiga regnen i Gebze och Denizli, skogsbränder i skogsområdena intill järnvägslinjen, motorväg broar som kollapsade i översvämningskatastrofen som inträffade för bara några dagar sedan i Ordu och Rize, alla ger framtiden ur ett bredare perspektiv. Det tvingar oss att titta.

Efter tågolyckan i Çorlu gjorde det faktum att de med akademiska titlar framför sina namn och företrädare för yrkeskamrar uttalanden utan att undersöka området där incidenten inträffade att vi flyttade bort från fakta, och det faktum att frågan var fokuserad om vägvaktens otillräcklighet är en indikation på att vi inte är medvetna om den fara vi upplever.

Den smärtsamma incidenten som vi upplevde på järnvägarna och farorna med olyckor som vi övervann till följd av den överdrivna nederbörden som vi stött på till följd av klimatförändringarna under de senaste två månaderna "Skulle olyckor kunna förhindras om det fanns en vägvakt?" Utöver envägsdiskussioner som dessa är det nödvändigt att överväga effekterna av global uppvärmning och klimatförändringar när det gäller transportpolitik.

Det är brådskande och oundvikligt att vidta försiktighetsåtgärder genom att förutsäga var och när faran kommer att inträffa i linje med vetenskapliga data. Som förening vill vi betona att åtgärder som ökar säkerheten på järnvägen bör diskuteras inom transportpolitiken. Efter olyckan som inträffade på järnvägen på grund av jordskredet i Tyskland de senaste veckorna beslutade tyska järnvägarna att ompröva översvämningsområden och kulvertar.

De senaste händelserna som vi har upplevt har avslöjat att befintlig transportinfrastruktur kommer att vara otillräcklig för att täcka översvämningar och jordskred till följd av överdriven nederbörd orsakad av klimatförändringar. Vad behöver göras akut: Med hänsyn till de förändringar som den globala klimatförändringen medför och de förändringar de kommer att medföra i framtiden, för att hantera hela vår järnvägsinfrastruktur - inklusive järnvägsmiljön - med en projektledning, i detta sammanhang, för att omforma bäckbäddar och strukturer för avledning av flöden , för att ombestämma placeringen av broar och kulvertar, för att täcka behoven av avbussning av luckor, att omdefiniera skredområden och bygga förstärkningsstrukturer, att utöka brandförebyggande åtgärder i skogsområden med brandrisk och att omsätta resultaten i praktiken. Naturligtvis, under denna implementeringsprocess, frågor som att sänka tågens hastighet under regniga perioder för att förhindra olyckor som uppstår på grund av den befintliga infrastrukturens otillräcklighet, och att göra ändringar i lagstiftningen för att uppmuntra tågpersonal att följa vägen mer noggrant och ta initiativ i potentiellt farliga situationer bör inte ignoreras.

Jag vill återigen upprepa att vi är skyldiga att diskutera dessa problem på makronivå och se över hela transportinfrastrukturen. Som YOLDER är vi redo att stödja och bidra till vår institution i en workshop och fältstudier. Jag hoppas att vi snart får de goda nyheterna om en omfattande studie.

Kontakta Özden direkt