Av FIATA (International Federation of Freight Forwarders Associations), där UTIKAD är medlem, och OSJD (Organisation for Cooperation of Railways), 11-12 juli 2018 hölls ett Combined Transport Coordination Meeting på Istanbul Crowne Plaza Hotel-Florya med UTIKAD som värd .
"Nya möjligheter i Europa-Asien-Europa Multimodal Transport" utvärderades vid de två dagar långa mötena där 18 representanter från 55 länder deltog. Vid mötena som hölls av UTIKAD och representerade av UTIKAD, deltog UTIKADs vice styrelseordförande och FIATA Senior Vice President Turgut Erkeskin, UTIKADs styrelseledamot och FIATA Railway Working Group-medlem İbrahim Dölen och UTIKAD General Manager Cavit Uğur, European-Asia -Europeiska järnvägar Statliga järnvägsrepresentanter för länderna och intressenter inom den privata sektorn berättade om framtiden.
Årets anförande för Combined Transport Coordination Meeting, som startades av FIATA och OSJD förra året och hölls för andra gången i år, var Istanbul. 18 representanter från 55 länder samlades vid OSJD/FIATA Combined Transport Coordination Meeting som hölls på Crowne Plaza Florya Hotel den 11-12 juli 2018 för att utvärdera problemen och lösningsförslagen för järnvägstransporter på linjen Europa-Asien-Europa.
I mötena deltog representanter för statliga järnvägar och intressenter från den privata sektorn från Österrike, Azerbajdzjan, Vitryssland, Bulgarien, Kina, Tjeckien, Georgien, Schweiz, Italien, Kazakstan, Litauen, Moldavien, Polen, Ryssland, Slovakien, Turkiet, Ukraina och Vietnam, järnväg i Eurasien geografi aktuellt transportläge diskuterades.
OSJD/FIATA Combined Transport Coordination Meet Den 11 juli, OSJD President Zubaida Aspayeva, FIATA Senior Vice President och UTIKAD Vice Ordförande i styrelsen Turgut Erkeskin och FIATA Senior Vice President och FIATA Railway Working Group President Dr. Det började med Ivan Petrovs öppningstal.
Efter öppningstalen, FIATA Senior Vice President och FIATA Railway Working Group President Dr. Huvudämnet för den första panelen som modererades av Ivan Petrov var "Multimodal transport på eurasiska järnvägar". Medan fakta och förväntningar på utvecklingen av de eurasiska transportkorridorerna avslöjades i panelen, utvärderades också den nuvarande situationen för den södra korridoren, som sträcker sig från Europa till Iran och från Iran till Kina.
Den andra panelen om "Kombinerade och multimodala transporttillämpningar och förväntningar" modererades av OSJD:s ordförande för godstransportkommissionen Zubaida Aspayeva. I panelen; De internationella organisationernas erfarenheter av utvecklingen av kombinerade och multimodala transporter, svårigheterna och praktiska lösningarna inom kombinerade och multimodala transporter i Europa-Asien-Europa, samspelet mellan järnvägsföretag med containertågsoperatörer, rederier och nationella transportagentföreningar diskuterades .
På den andra dagen av OSJD/FIATA Combined Transport Coordination Meet fortsatte deltagarnas intensiva intresse. OSJD:s transportpolitik och utvecklingsstrategispecialist Zurab Kozmava modererade den första panelen med titeln "Lättare gränsövergångar i kombinerad och multimodal transport" som hölls den 12 juli. I panelen; Användningen av informationsteknik, elektroniskt datautbyte, användningen av dokument i alla upphandlingsprocesser, fördelarna med användningen av OSJD-dokument (SMGS och CIM/SMGS-dokument) och strategier som ska utvecklas för effektiva logistiklösningar diskuterades.
I den sista panelen som modererades av FIATA Senior Vice President och UTIKADs vice styrelseordförande Turgut Erkeskin, "Den rättsliga statusen för Baku-Tbilisi-Kars järnvägslinje, inklusive järnvägarna i Azerbajdzjan, Georgien, Kazakstan och tullförvaltningarna" var utvärderas. I panelen; Europa-Asien-Europa på väg genom Svarta havet och Kaspiska havet, med hopp om att ge ytterligare flöde av last, arbetstillfällen och lastkapacitet på Sidenvägen från Kina, Sydasien, Sydvästra och Sydostasien till Europa via Kaspiska havet och Svarta havet trafikämnen sätter agendan.
Panelen utvärderade också orsakerna till att Turkiet inte kunde nå den förväntade transittrafiken med öppningen av Baku-Tbilisi-Kars-linjen. Det anges att den norra korridoren som går genom Ryssland för handel mellan Kina och Europa är mycket utvecklad och aktivt använd; Det underströks också att i den mellersta korridoren når rutten Europa via Svarta havet efter Kaspiska havet, snarare än Turkiet via BTK. Representanter för olika länder förklarade anledningarna till att vägen genom Türkiye inte var att föredra; Den centrala och södra korridoren som kommer från Kina och ansluter till Turkiet via Kaspiska havet eller Iran är avbruten på grund av problem/förseningar i Van Lake och Marmara transiter och hav/sjö korsningar. Av denna anledning betonades det att även om Svartahavsöverfarten utgör 30 % av den totala kostnaden för linjen från Europa till Iran, var denna rutt att föredra.
I slutet av de interaktiva panelerna hölls fråge-svar-sessioner. Det angavs att den rapport som ska utarbetas som ett resultat av samordningsmötet, där deltagarnas lösningsförslag också togs efter nulägesbedömningarna, kommer att delas med sektorn. Dessutom konstaterades att UTIKAD:s deltagande i evenemanget som anordnas av OSJD/FIATA varje år skulle vara fördelaktigt för sektorn.
Var den första att kommentera