Den totala längden på höghastighetståg i Kina har ökat från 0 till 25.000 km under det senaste decenniet. Denna längd motsvarar 66 procent av världen jämfört med den globala räntan.
Kinas höghastighetståg står för 66-procenten av raderna över hela världen. Varje år bär 1 mer än en miljard passagerare.
Xinhua-nyhetsbyrån undersökte utvecklingen av Kinas höghastighetstågsnät under det senaste decenniet och dess bidrag till ekonomin.
Kina, som inte hade ett höghastighetståg fram till året innan, utgör 10-procenten av 25.000 km höghastighetståg och höghastighetståg över hela världen.
Höghastighetståget, som når 300 km per timme, fullbordar resan mellan Peking och Tianjin på några minuter.
Slutlig sträcka på tåget
Tåginspektör Xu sa att folk är vana vid att använda höghastighetståg och sade att den nuvarande situationen är väldigt annorlunda än 10 år sedan, och att människor kan resa till avlägsna platser. Xu sa att för tio år sedan var det en kamp att inte sätta sig på tågen, medan dagens toaletter på tåget har blivit viloplats.
2008 Höghastighetståget mellan Beijing och Tianjin, som öppnade vid 1 i augusti, är fortfarande den första höghastighetståget i Kina.
Många utländska turister som kom till OS i Peking samma år ville uppleva höghastighetståget, sa Xu att passagerarna kände hastigheten på tåget som tittar ut genom fönstret under tågets rörelse och även några passagerare ville ta ett foto med honom.
David Feng, en svensk föreläsare vid Peking University, skrev om känslan av att komma på höghastighetståget. Tren Genom att närma sig norr om Tianjin hade tågets hastighet nått 348 km. Det tog bara 30 minuter att komma från Peking till Tianjin. Det var en upplevelse som vi trodde var omöjligt att leva tills dess
Beijing-Tianjin har ökat antalet dagliga tåg från 94 till 217, enligt Peking Railways-kontoret. Höghastighetståg har transporterat 250 miljoner människor mellan Peking och Tianjin under det senaste decenniet.
SNABBT TRAIN REFLEKSERAS ÄVEN
Njeri Kamau, en kenyansk engelsk lärare, sa att hon använde höghastighetståg varje fredag kväll för att se sin man, som arbetar i Peking, och höghastighetståg gör relationerna hållbara.
Det tillkännages att den första höghastighetståget i Inre Mongoliet i norra Kina har slutförts tisdag. 287 km längd av järnvägen passerar genom provinshuvudstaden Hohhot, Ulanqab och Zhangjiakou städer rapporterade att järnvägen kommer att aktiveras i slutet av 2019 året, avståndet mellan Beijing-Zhangjiakou 9 timmar för att minska 3 sagt.
Det noterades också att i slutet av 2019 skulle alla provinser utom Tibet ha höghastighetståg.
Enligt informationen från de kinesiska järnvägarna avgår 4 tusen km höghastighetståg dagligen och transporterar 4 miljoner passagerare dagligen.
Höghastighetståget som förbinder städerna Beijing och Guangzhou förkortade avståndet till 2.300 km och reducerade det till 8 timmar. De nya Fuxing höghastighetstågen, som kan stiga till 350 km per timme, når Peking från Shanghai till 4 timme 18 minuter.
Vid 2020 planeras längden på höghastighetståg över hela landet att ökas till 30 tusen km.
FAST TRAINS ACCELERATE DEVELOPMENT
Höghastighetståg påverkar direkt Peking-Tianjin och Hebei regional utveckling.
Wang Ye, som bor i Peking, använder C2205 höghastighetståg varje morgon för att gå till sin tågdelar fabrik i Tianjin. Det tar 24 minuter att nå arbetsplatsen. Mer än 150 arbetare på fabriken pendlar. Wang betonade att övertid mellan städer är möjligt med höghastighetståg.
Höghastighetståg har nu en symbolisk plats i Kinas nya ekonomiska struktur, som påverkar samhället på alla områden.
Vid slutet av 2017 transporterade höghastighetståg 7 miljarder passagerare i Kina. I 2016 började lastfördelning via höghastighetståg implementeras i pilotstaden 500.
Kinas höghastighetsjärnvägar har tagit allvarliga steg mot globalisering. Efter att ha slutfört byggandet av höghastighetsjärnvägen i Turkiet för första gången 2015, undertecknade Kina ett avtal med Ryssland om byggandet av järnvägarna som ska förbinda de ryska städerna Kazan och Moskva. I oktober 2015 undertecknade man ett samarbete med Indonesien för byggandet av höghastighetsjärnvägar som kommer att förbinda städerna Jakarta och Bandung.
Huang Yanghua, som studerar Kina, sade att höghastighetståg sparar tid för människor, förbättrar den regionala ekonomin, påskyndar informationsflödet och talang och omformar den kinesiska ekonomikartan.
Källa: Kronos1.news
Var den första att kommentera