Viktigt meddelande från tränare i Tekirdag

Efter tragedin sänks 24 när tåg passerar genom kraschzonen. Experter säger att 2 miljoner ton belastning behövs för att säkerställa fullständig passform av skenorna, medan andra vill ändra rutten för att undvika en liknande katastrof

Uzunköprü-Halkalı passagerartåg, förlorade 8 24-medborgarna sina liv i olyckan som inträffade till följd av jordens kollaps i culvert nära Çorlu-distriktet Tekirdağ i juli. 3 dagar efter katastrofen öppnades linjen efter det att de nya skenorna installerades. Republiken Turkiet Statens Järnvägar (TCDD) genom att göra arbete på linjen, lades räls igen. Efter att den trasiga ratten och brutna svängarna var korrigerade började flygningarna på linjen igen.

ARBETAR I PROGRESS

Men trots att tåget passerar har 1 arbetat på olycksplatsen i veckor. Arbetare fortsätter att hälla ballaststenar på skenorna, då säger att höjmaskinen kommer att göras med en böjning. Å andra sidan återfördes travertinstenar där jorden tömdes mellan culvert och järnväg. Järnvägsarbetare i regionen säger att tågets hastighet sänks vid olyckans punkt och att de stenade stenarna kommer att sitta fullt när tåg passerar. På linjen där 4 resor per dag minskade antalet passagerare efter olyckan.

Professor i internationell logistik vid Okan University. Dr. Güngör Evren anser att det är OK att fortsätta flygningarna med låg hastighet. Sıkıntı Om det finns en kontrollerad övergång vid olyckshändelsen är det inga problem. Ett antal kontroller och hastighet kan tillhandahållas under förutsättning att transporten minskas. Eftersom järnvägen måste drivas med stor disciplin. Det minsta felet kan orsaka en olycka. Detta är inte sant om en vanlig verksamhet har ändrats. För att återvända till det normala måste de stenar som läggs stabiliseras. Detta är tidskrävande. När 2 miljoner ton last passerar genom det området uppnås endast stabilisering. För detta måste en viss last övergå. Därför finns det ingen normal övergång under en viss tidsperiod. "

"EN REPARATION FÖR ATT SPARA DAGEN"

Canakkale Onsekiz Mart Universitet Tekniska fakulteten Institutionen för geologi Prof.Dr. Doğan Perinçeks kommentar är följande:

Yen Om nederlaget är gjort på samma sätt och kuvertet ändras, om skenorna läggs på marken, inte stenfyllning, kommer inget att förändras. Liknande saker händer igen i ett eventuellt regn. Jag tycker att detta förnyas som smink. Inte en permanent lösning. Det omgivande området var ett plant och lera material. När det regnar, är materialet lätt uthärdat och klämmer fast gallret. Dessutom är det inte bara det område där olyckan hände. Jag tror att många av gallren på linjen är bära som ett resultat av regnet. Det är inte rätt att göra reparationer utan att förstora gallret eller bygga en ny bro. Webbplatsen som helhet bör ses över och förnyas. "

"15-20 ROTARY TO THE DAY"

Hasan Bektas, VD för United Transport Union (BTS), sa om linjen som började flyga, "Det finns inget problem med att starta flygningarna. På den plats där reparationen är klar kommer det att gå en stund i låg hastighet. När stenarna är helt sittande fortsätter 10-20 att springa igen med normal hastighetsgräns under dagen. Men det här är inte lösningen, men problemet handlade här om sin infrastruktur. Liknande saker kan hända i ett eventuellt regn. därför; rutten måste ändras ".

källa: www.milliyet

Aktuella auktioner

  1. Anbudsmeddelande: Förstärkning av broar och galler

    Januari 27 @ 14: 00 - 15: 00
  2. Transport Ticketing Global

    Januari 28 @ 08: 00 - Januari 29 @ 17: 00
  3. Säkerställa investeringar i järnvägssektorn

    Januari 28 @ 08: 00 - 17: 00
  4. Anbudsmeddelande: Renovering av Tatvan-pirens högerlinje

    Januari 28 @ 09: 30 - 10: 30
  5. Anbudsinfordran: Vårklämman kommer att köpas

    Januari 28 @ 10: 30 - 11: 30

Järnvägsnyhetssökning

Var den första att kommentera

Yorumlar