När han konstaterade att Trambus-projektet, som var förberett för öppningen av Municipalityanlıurfa Metropolitan Municipality, kommer att skada stadens historiska struktur, sade ŞPO Urfa-filialens president Mehmet Selim Açar att de istället föreslog havaray-systemet inom ramen för en billigare och masterplan.
Den första fasen av Trambus-projektet, som introducerades av Şanlıurfa Metropolitan Municipality den 30 juni 2017, har avslutats. Den första etappen av projektet, som är planerad till 4 etapper, är mellan den 7 736 meter långa kollektivtrafiken och museiområdet. Den andra, tredje och fjärde fasen av projektet fortsätter.
Kommunen, som har genomfört Trambusprojektet för att övervinna det aktuella transportproblemet i Urfa, där befolkningen har ökat med 5 procent under de senaste 25 åren, förväntas öppna den första fasen av projektet under de kommande dagarna. De historiska och gamla regionerna i Abide, Balıklıgöl, Historical Inns-regionen, Urfa Museum, Divanyolu Street, Kapakli Pasaji och Atatürk Boulevard där spårvagnslinjen passerar oroar miljöorganisationerna.
NGO: s VISNING INTE ANVÄNDA
Med argumentet att några av de sträckor som spårvagnslinjen kommer att passera kommer att vara andra gradens skyddade områden och de smala vägarna på vissa sträckor kommer att göra trafiken mer oupplöslig än avlasta den, konstaterade experterna att kommunen har undertecknat ett sådant projekt utan samråd. experterna och de icke-statliga organisationerna i staden.
Turkiska transportörer och arkitekter Union (TMMOB) Kammaren för stadsplanerare Urfa-avdelningschefen Mehmet Selim Acar sa att sådana projekt inte kunde stanna i luften. Förklarade att de har varnat Metropolitan Municipality många gånger, uppgav Açar att detta system först användes i Berlin i 1882, det användes i Italien, Tyskland, Frankrike och Centraleuropa, men infrastrukturen i dessa länder gjordes lämplig för användningen av sådana fordon, men även dessa länder Han sa att han hade gett upp tekniken för många år sedan.
"SYSTEM KOMMER INTE ATT ARBETA"
Açar angav att den först användes i Istanbul, Izmir och Ankara på 1960-talet, och att denna teknik användes fram till 1990-talet, sa Açar: "Efter 1990-talet har Turkiets ekonomi blivit den värsta eftersom den orsakade olyckor, störde trafiken och var långsam. Han uppgav också att han gav upp denna teknik. Genom att uttrycka att detta projekt som genomförts av Metropolitan Municipality inte är ett nytt projekt, sa Açar att det inte är förståeligt att erbjuda en teknik som hela världen har övergett som en tjänst till allmänheten, och sa: "Vi insisterar på att det här systemet inte är lämplig för de smala, komplexa gatorna och den historiska strukturen i Urfa. Ingen vill ha fel, men vi vill uppriktigt ha fel för den här staden. Men tiden kommer att visa oss rätt och detta projekt kommer att få stadstrafiken att begå självmord. Detta system kommer inte att fungera i Urfa. Det borde ersättas av olika system", sa han.
"HISTORIA SKYDER KURTAINEN"
Açar lade till att stadens översiktsplan för transporter just har gjorts och sa att om vi antar att ett järnvägssystem kommer att byggas inom planen, har järnvägssystemets infrastruktur inte lämnats med denna plan, och detta kommer att orsaka andra problem i framtiden . När han noterade att hållplatserna för spårvagnen i Urfas centrum och de elektriska ledningarna både kommer att störa stadens estetik och stänga stadens historiska struktur, sa Açar till slut: "Jag tycker att dessa kablar inte borde vara i de historiska områdena stadens. Det finns projekt som inte kommer att skada stadens historiska struktur. Istället för spårvagnen förutser vi flygrälssystemet, som kommer att bli billigare och inte skada stadens historiska struktur, och kommer att byggas inom ramen för transportöversiktsplanen."
Var den första att kommentera