TMMOB, orsaken till katastrofer

Union of Chambers of Turkish Engineers and Architects (TMMOB) Chamber of Civil Engineers gjorde ett pressmeddelande angående tågolyckan i Tekirdağ, där 24 personer miste livet och 318 personer skadades.

"Orsaken till katastrofer är inte naturliga händelser, utan leverans av ingenjörskunnande och erfarenhet till daglig handel!" Civilingenjörskammaren sa: "De dynamiska effekterna av tågets lokomotiv och den första vagnen när de passerade över kulverten lossade marken under rälsen, och det är underförstått att denna situation fick rälsen att kollapsa överdrivet. När de andra vagnarna fortsatte att passera gled banvallen helt under rälsen, och när rälsen rasade mer spårade vagnarna ur och välte.” gjort uttalanden.

Genom att konstatera att denna händelse visar vikten av regelbunden inspektion och underhåll av järnvägslinjer, betonade civilingenjörskammaren att boven inte är regnet, utan de som gjorde det, de som gjorde det och de som inte inspekterade strukturerna som byggdes.

I uttalandet underströks att de smärtsamma konsekvenserna av att ingenjörers och arkitekters underskrifter tas bort från byggloven kommer att leva kvar i framtiden.

Det fullständiga uttalandet från Chamber of Civil Engineers är följande:

“ORSAKEN TILL KATASTROFER ÄR INTE ORSAKEN TILL NATURLIGA HÄNDELSER, DET ÄR LEVERANS AV TEKNIK KUNSKAP OCH ERFARENHET TILL DAGLIG HANDEL! TEKNIK OCH INGENJÖRERS OKUNSKAP!

Uzunköprü-Halkalı Persontåg med nummer 12703, som går mellan Istanbul och Turkiet, spårade ur den 8 juli 2018 i Sarılar-regionen i Tekirdağ-provinsen. Fem vagnar bakom persontåget, bestående av ett lok och sex vagnar, spårade ur och välte. Persontågsvagnar spårades ur och släpades när de passerade över en kulvert. Till följd av olyckan miste 24 personer livet och 318 personer skadades.

Eftersom järnvägen skär bäckbädden byggdes en kulvert i denna sektion för att säkerställa bäckens flöde. Den övre delen av denna kulvert fylldes och järnvägslinjens passage tillhandahölls. Enligt initiala uppskattningar spårade passagerartåget ur på grund av tömningen av banvallen mellan kulverten och järnvägslinjen.

Järnvägsöverbyggnaden och infrastrukturen utformad som ett bärsystem utsätts för dynamiska effekter under fordonens passage. Järnvägsstrukturens underhållsförhållanden och tågets hastighet avgör storleken på de dynamiska effekterna: Det dåliga underhållet av strukturen och tågets höga hastighet ökar de dynamiska effekterna. Ökningen av dynamiska effekter (laster) orsakar alltför stora påfrestningar på järnvägens överbyggnad och infrastruktur. Överdriven belastning av rälsstrukturen skapar kollapser på rälsen utöver de tillåtna gränserna, vilket kan leda till tåg urspårning.”

Det är viktigt att regelbundet utföra järnvägsbesiktning och underhåll.

"I händelsen som ägde rum i Tekirdağ, lossade de dynamiska effekterna av tågets lok och den första vagnen när det passerade över kulverten marken under rälsen, och det är underförstått att denna situation fick rälsen att kollapsa överdrivet. Medan de andra vagnarna fortsatte att passera halkade banvallsgolvet helt under rälsen, och allt eftersom rälsen rasade mer, spårade vagnarna ur och välte.

Det är högst troligt att marken mellan den övre delen av kulverten och rälsen har lossnat av den senaste tidens regn och på dagen för händelsen. Därmed försvagades underlagets bärighet i denna sektion och kollapsade på grund av de dynamiska effekter den utsattes för under tågets passage. Det är underförstått att denna försvagning i marken inte uppträdde plötsligt, utan uppstod med den kumulativa effekten av nederbörd och andra negativa faktorer.

Denna händelse visade återigen vikten av regelbunden inspektion och underhåll av järnvägslinjer.

Myndigheter, som de gör efter varje katastrof, glömmer väsentligheten i saken och bestämmer enligt resultatet! Orsakerna till de katastrofer som uppstår efter varje katastrof, inte konsekvenserna betonas. Orsak och effektförhållandet är tyvärr inte beaktat!

Man ser att järnvägslinjen passerar genom jordbruksmarker. När jordbruksmarken passerar blir markens lagerförmåga svag. I fotografierna ses det att ballasten och de nedre ballastlagren har förlorat sin funktion på grund av brist och till och med försvunnit inom den naturliga marken. Tekniskt kallas detta stopp för att ballast sväljer.

Konventionell järnvägsöverbyggnad; Den består av skena, sliper, fästmaterial och ballastlager. Järnvägsinfrastrukturen består av sub-ballast, jord, kropp och naturmark. Ballastskiktet fungerar som järnvägsspårets elastiska lager. Det undre ballastskiktet fungerar däremot som ett filterskikt som hindrar finkorniga jordar från att tränga in i ballastskiktet under inverkan av vatten. Vid dimensionering av kulverten över vilken den naturliga marken eller järnvägslinjen kommer att passera; Nödvändig förstärkning bör göras genom att ta hänsyn till klimatförhållandena och markens tillstånd.

Sammanfattningsvis; Enligt de första bestämningarna föreligger en allvarlig underlåtenhet. Vid byggandet av järnvägslinjen togs inte hänsyn till information om kollaps, kollaps och lagerhalkning och utsläpp. Vi vill också att det ska vara känt att det nödvändiga underhållet och kontrollerna inte utfördes med tanke på regnet, och att denna olycka inte bara bör kopplas till de senaste regnet!”

Brottslingar är de som gör det, de som låter bygga det och de som inte inspekterar de strukturer som har byggts.

"Boven är inte regnet! Byggare är de som låter bygga det och de som inte kontrollerar de strukturer som har byggts.

Vi tror att loket och den bakomliggande vagnen spårade ur och välte på grund av att permanenta deformationer, nämligen kollapser, inträffade i järnvägsöverbyggnaden på grund av effekten av de rörliga lasterna och vagnarna som kom bakifrån tappade kontakten mellan räls och hjul. !

Dessutom vill vi ännu en gång understryka, med denna olycka, att vi kommer att uppleva de smärtsamma konsekvenserna av att ta bort ingenjörers och arkitekters underskrifter från bygglov i framtiden!

Som civilingenjörskammaren framför vi våra kondoleanser till de anhöriga till våra medborgare som miste livet och önskar ett snabbt tillfrisknande till de skadade.”

TMMOB Chamber of Civil Engineers
Styrelsen