Minister Arslan: Vi har spenderat 15 miljarder liras på transportprojekt på 474 år

Minister för transport, sjöfart och kommunikation Ahmet Arslan sa: "Istanbuls nya flygplats kommer initialt att sysselsätta 100 tusen människor, 20 gånger så mycket som Tüpraş. När vi kommer till 2023, när de andra faserna aktiveras, kommer 225 tusen människor att arbeta, 45 gånger fler än Tüpraş. Det kommer indirekt att sysselsätta cirka 1,5 miljoner människor.” sa.

Arslan, Recep Tayyip Erdogan, flygplanets president, som igår i Istanbul nya flygplats, överförde att detta är ett historiskt ögonblick, har flygplatsen rapporterat att både Turkiet och detta har en annan betydelse för världen.

Turkiets största bruk, industriell Arslan som slår en av Tupras jättar, "arbetar för närvarande 35-36 tusen människor i Istanbul New Airport. När du är klar kommer den att anställa 100 tusen personer i början, 20 gånger den för Tüpraş. När vi kommer till 2023, när de andra faserna aktiveras, kommer 225 tusen människor att arbeta, exakt 45 gånger Tüpraş. Om du räknar de segment som det indirekt påverkar och får service kommer det att ge sysselsättning till cirka 1,5 miljoner människor. Det är den bästa indikatorn på varför världen störs av den tredje flygplatsen. " han talade.

Varumärkesprojekt för Turkiet

Luftfartsvärlden Arslan slog väster om tyngdpunkten i Europas rekord österut, Kina och Indien på grund av utvecklingen sade att den punkt där tyngdpunkten för världsflyget Turkiet. Arslan påpekade att denna situation också visade hur flygplatsen gjordes med ett exakt beslut och fortsatte enligt följande:

”Vi började med instruktionen från vår president för 10 år sedan att söka efter hans plats och bygga en flygplats som kommer att tjäna världen. Bra att vi började den dagen, det skulle vara sent om vi började idag. Det kommer att betjäna 90 miljoner passagerare i början, 150 miljoner passagerare i nästa steg och 200 miljoner passagerare vid behov. Turkiet kommer att inträffa år 2023 kommer bruttonationalprodukten på nära 5 procent bara att skapa denna flygplats. Denna flygplats är mycket meningsfull i den meningen. Världens flygbolag kommer också att kunna komma och åka därifrån till avlägsna delar av världen. Dessa kommer att ge en inkomst och bidra till landets ekonomi med hjälp av vårt luftrum, landning av flygplan, ankomst av passagerare och deras shopping. Det kommer att ge ett mervärde inte bara när det gäller sysselsättning utan också ekonomiskt. Ett fantastiskt projekt är ett prestigeprojekt är ett projekt för Turkiet varumärke, är också landets projekt kommer att bidra till ekonomin och till sysselsättningen. "

Arslan utvärderade också beslutet att expandera till olika flygplatser i Europa efter Istanbul New Airport och sa:

”Det finns en cirkulation inom världsflyget och människor flyger från en plats till en annan. Någon tillhandahåller den här tjänsten. När den nya flygplatsen tas i bruk med den här storleken kommer ingen att kunna tillhandahålla denna tjänst. Vi är tyngdpunkten för världsflyget, och människor kommer att välja oss när vi erbjuder tjänster till människor inom vår fördelaktiga position. Eftersom människor föredrar oss måste de krympa, än mindre förstora, de är obekväma med det. I många delar av världen finns det flygplatser som har varat i 10-12 år och fortfarande inte slutar. Istanbuls nya flygplats startade för 4 år sedan och kommer att transportera passagerare om 4,5 år. Detta stör många platser, på många ställen kan det debitera vissa människor. "

Namnet på ministeriet för transport och infrastruktur är mycket mer inkluderande och tydligt.

Arslan om frågan om de åtgärder som ska vidtas avseende ministeriet för transport, sjöfartsfrågor och kommunikation och några andra ministerier i det nya systemet som ska bildas efter valet, sade att samla liknande ministerier kommer att avspegla positivt när det gäller samordning. Arslan sa:

”En förändring av namnet på ministeriet för transport, sjöfartsfrågor och kommunikation kommer inte att påverka projektet negativt. Vårt ministerium utför både transportuppgifter och producerar projekt relaterade till dem. Vår generaldirektorat för motorvägar tillverkar infrastruktur och tar den i bruk. På samma sätt har vi enheter som bygger hamn-, järnvägs- och flygplatsinfrastruktur och överför den till företag. Ministeriet gör redan infrastrukturen för alla typer av transporter. Jag tror att namnet på ministeriet för transport och infrastruktur, som kommer med det nya systemet, är mycket mer inkluderande och tydligt. " han talade.

Arslan hänvisade till de åtgärder som skulle vidtas mot "cyberattacker" som kunde genomföras på valdagen och orealistiska nyheter som skulle överskugga valssäkerheten.

Notera att cybersäkerhet har blivit viktigare, särskilt i valet, sade Arslan:

”Vi tillhandahåller cybersäkerhet inte bara under valperioden utan också kontinuerligt. Vi lägger dock stor vikt vid att vara mer vaksamma under valperioden. Vi arbetar 7 dagar 24 timmar med alla offentliga institutioner och organisationer i den här frågan. Dessutom har vi intensiva ansträngningar för att säkerställa att organisationer som betjänar allmänheten vidtar åtgärder avseende cybersäkerhet och att de följs upp i 24 timmar i ett centrum. Vi har utbildat många människor med tanken att det kan bli fler attacker. Vi har nästan 800 svarsteam för cyberincidenter i detta avseende. "

Arslan uppgav att PTT kommer att arbeta tillsammans med de civila myndigheterna vid överföringen av rösterna som användes i valet och betonade att PTT är mycket erfaren inom lastfältet.

Vi sparade 11 miljarder dollar per år med transportprojekt

På en fråga om kostnaden för byggprojekt som broar och motorvägar, inte med Build-Operate-Transfer (BOT) -modellen utan med statliga resurser, sa Arslan att när det gjordes med BOT, utfördes arbetena med den privata sektorns hastighet.

Arslan påpekade att den privata sektorn gör affärer snabbare och att det finns en vinst här, noterade Arslan att det är mycket svårare för allmänheten att hitta lån och hitta resurser, och att den privata sektorn kan hitta lån till en mycket lägre kostnad genom att använda sina egna resurser som säkerhet.

Minister Arslan fortsatte så här: ”När vi gjorde det själva som land skulle vi antingen säga 'vi kommer att göra det om 20-25 år' eftersom vi inte hade några pengar redo eller så skulle vi behöva låna igen, och 81 miljoner skulle behöva betala denna skuld. Vi skulle inte kunna tjäna resten av landet samtidigt som vi betalade för det. Men när den privata sektorn gör det betalar användaren för bron, motorväg, tunnel och flygplats. Det finns en kritik mot "Du ger en garanti, vi betalar för den på grund av garantin", det finns en viss motivering där. Genomförbarheten förutspår redan att garantisiffran inte kommer att nås under de första åren och vi kommer att göra skillnaden, men efter några år är garantisiffran nådd, så användaren betalar för allt. Även om användaren inte betalar allt, istället för att betala 81 miljoner för allt, betalar 81 miljoner en del av det."

Arslan påminde om att de gav en garanti på 135 tusen fordon till Yavuz Sultan Selim-bron, ”Om vi ​​inte gjorde det med BOT, skulle vi ha betalat alla pengar som medborgare. Om några år kommer användaren att ge det igen, eftersom detta når hela garantisiffran. " sa.

Vi spenderade 15 miljarder liras på transportprojekt på 474 år

Arslan uppgav att de flygplatser som görs med BOT lämnas till dem, och att de har hyrt dem och rapporterat att de tjänar 10 miljarder dollar.

Arslan uttryckte att motorvägarna och Eurasia-tunneln också kommer att förbli hos dem i slutet av verksamhetsperioden och att de kommer att tjäna inkomster genom att hyra dem.

Med hänvisning till oppositionens kritik av vägtullar Arslan sa han:

"Det står" Lätta nyttofordon går från 11 lira till 25 kurus på de två första broarna i Istanbul, men från bron byggd av Recep Tayyip Erdogan för ett orimligt pris, 114 lira. " Det är logiskt och normalt att jämföra de två första broarna med Yavuz Sultan Selim Bridge. Yavuz Sultan Selim Bridge-korsningsnummer är 17 lira och 40 kuruş. Han jämför äpple och päron, hans sinne är vaken. Åker till Gulf Osmangazi Bridge är han vaken. Innan Osmangazi-bron blev använde färjorna bilarna för 40 dollar. Nu när bron är byggd tar de cirka 45-60 lira. De använde det inte för sina faders skull, de sänkte priset eftersom bron öppnades. Om du inte gillar det, vandrar du runt viken. Varför använder han bron? Han vet att om han vandrar i bukten blir det dyrare, han vet att han kommer att använda mer bränsle, det kostar tid, det finns en koldioxidutsläpp, det finns en risk för en olycka. "

Arslan uppgav att de spenderade 15 miljarder lira på transportprojekt på 474 år och att de sparar 11 miljarder dollar varje år från besparingar som tid, eldningsolja och koldioxidutsläpp. Arslan sa, ”De kan inte förstå detta, de kan inte inse det. När han använder den föredrar han bron, går inte runt viken, men när det gäller att prata blandar han särskilt äpple med päron. " fann bedömningen.

Kom den här mannen från yttre rymden?

Arslan påminde ordet från CHP: s presidentkandidat Muharrem İnce om användningen av teknik och industri 4.0:

”Kom den här killen från rymden eller kom från utlandet? böcker på bordet i Turkiet i 15 år, gratis böcker. Han säger "Jag kommer att ge boken och boken gratis". Lämna hälsovården för studenter upp till 18 och 25 år gratis. Han säger 'Jag kommer, jag kommer att göra det gratis. Jag kommer att göra universitet gratis, säger han. Han vet inte att avgifterna togs bort under AK-partiperioden. Eftersom han inte kommer från utlandet tror jag ibland att han kom från rymden? Om det kom från rymden är det kvant, det är normalt att säga bransch 4.0. "

Arslan uppgav att de kommer att göra TURKSAT 6A helt inhemska och nationella och skicka den till rymden 2020, och att många experimentella satelliter som GÖKTÜRK1 och GÖKTÜRK 2 nu är i rymden.

Arslan uppgav att maskinerna är branschens infrastrukturkommunikation mellan 4.0 och smartare maskiner, många från Turkiet i denna fråga, sa han ett par gånger. Nuvarande land Armstrong förklarar att möjliggör kommunikation mellan enheter 4,5 miljoner maskiner, vid 500 gånger internethastigheten som Turkiet, bredbandsabonnenter är noll, rapporterade AK-partiets regering att den under perioden nådde 69 miljoner.

Antalet fiberoptiska abonnenter 2 miljoner 300 tusen av den uppväckande Arslan, 325 tusen kilometer kabellängd är stressad.

Streamar live tack vare 4,5G

Arslan, Turkiets 4,5 g'y uttryckte att landet implementerar världens sällsynta, "För närvarande gjorde Muharrem en direktsändning via mobiltelefon. Det gör det tack vare 4,5G. För att inte tala om alla, om han vet vilken teknik han använder och av vem, borde han inte säga någon av dem. Det sjönk ju mer de pratade, ju mer de pratade, desto mer sjönk det i medborgarnas ögon. " han talade.

Den påstådda avbrottet av internet i Izmir rally

När det gäller İnces anklagelse om att tillgång till internet avbröts vid Izmir-rallyet sa Arslan att internetåtkomst kunde minskas inom ramen för beslut från rättsliga myndigheter för landets överlevnad, säkerhet och kamp mot terrorism. Arslan noterade följande:

”Herr İnce borde veta det väl. Om du inte höll Inces tal till medborgaren, inklusive Anadolu Agency, skulle Ince vara bättre nu. När du och media reflekterar sjunker det när du pratar, och det du säger avslöjas också. Media kommer att göra sitt jobb, medborgaren gör sin plikt och allt avslöjas. I synnerhet finns det inget sådant som internetavbrott ... När medborgaren får reda på vad de säger, "Tyvärr, vi är fulla av tomma ord." sa. Därför kommer medborgaren att lära dem sin lektion, och när de lär sig detta, förnedrar de det, de förnedrar det. Det skulle vara till nytta för honom om vi skär internet, men vi gör det inte levande. "