Tågolycka i Malatya: "När dessa policyer fortsätter är olyckor oundvikliga"

Förenade anställda för anställda (BTS) avgav ett uttalande om olyckan där det tomma godståget som tillhör det privata företaget som reser från Malatya till Sivas träffade ett annat godståg anslutet till samma företag på Hekimhan Station.

BTS uttalande är som följer;
En olycka med materiella skador inträffade till följd av att godståg nummer 63613 tillhörande ett privat företag som transporterar malm mellan Divriği och İskenderun, bakifrån kolliderade med godståg nummer 63611 som tillhör samma företag. Även om orsaken till denna olycka, som inträffade vid infarten till Hekimhan-stationen den 7 maj 2018, för närvarande försöker fastställas av de berörda enheterna, ser man att det finns ett problem som uppstår från radiokommunikationen i de första bestämningarna . Skadorna på loket och 8 vagnar och den långa avstängningen av vägen visar också omfattningen av olyckan. Den största trösten i denna olycka är att inga personskador eller personskador uppstod.

Denna olycka kommer inte att vara den första eller den sista på järnvägarna. Eftersom så länge transportpolitiken i vårt land fortsätter och insisterar på fel, kommer olyckor att bli oundvikliga. Med denna privatisering, vilken TCDD har varit på länge, har nästan inbjudningar till olyckor gjorts, vilket gör att personalen gör misstag.

1 May 2013 i historien om parlamentet legaliserade nr 6461 2017 i Turkiet i början av processen börjar med lagen om avregleringen av järnvägstransporter har tagits i praktiken.

Sedan dess har institutionen delats upp i två som TCDD Generaldirektoratet och TCDD Joint Stock Company. Samtidigt har det skett allvarliga förändringar i organisationsstrukturer och lagstiftning i båda institutionerna. Och med den viktigaste förändringen som lagts upp har två privata tågoperatörer börjat fungera för närvarande.

Den politiska viljan som gjorde institutionen besvärlig genom att inte investera i många år sa att lösningen på detta var privatisering och tog detta steg.

Som ett resultat;

* Antal personal minskade

* Tågchefen bör i synnerhet vara närvarande på tågen, tågorganisationens tjänsteman togs bort och all last lastades på motorn

* Strukturen hos personalen som deltar i tågförberedelser har förändrats. (Rörelseansvarig, logistikansvarig)

* Förvirring har orsakats av att använda samma plikt men annan statuspersonal. (Arbetare och officer mekaniker, arbetstagare och tjänsteman tåg)

* Kunskap, ackumulering, förtjänst och mötesförfarande har ersatts

* Vissa lägenheter har kombinerats för att minska arbetseffektiviteten.

* Med privata tågoperationen har institutionen gått in i en ännu svårare process.

Vid denna tidpunkt var Elazığ-olyckan, den första var TCDD eller privata tågoperatörer, varav den första förlorades i 05.08.2017, två olyckor skadades i Konya-Adana-linjen och till sist inträffade olyckan i Hekimhan-stationen.

Vi ser att processen med privatisering av järnvägar försämrar säkerheten på alla områden.

Det främsta problemet är processen som börjar med omstruktureringen av järnvägarna. Denna process; Å ena sidan är kunskap, ackumulering, erfarenhet och försummelse av järnvägens fördelar å andra sidan den negativa bilden av logisk återföring.

Efter denna negativa bild utförs institutionens uppdelning i två, järnvägstrafiken utförs endast av privata företag som har gått in i sektorn med vinstlogiken, vilket kommer att bana väg för andra allvarliga problem.

Om vi ​​går tillbaka till olyckan; Att bara skylla orsaken till olyckan på ingenjören eller den operativa officeren eller personalen som arbetar i någon annan titel är inte att förstå den verkliga orsaken till olyckan.

Utan att korrigera den här negativa bilden, huruvida den privata sektorn eller den offentliga sektorn kommer att vara en process där liknande olyckor upplevs och järnvägssäkerhet är mer sårbar än någonsin.

För att undvika detta

* Privatiseringen av järnvägarna bör överges så snart som möjligt och en allmän och enstopstjänst bör tillhandahållas på järnvägarna.

* Investeringar ska ske i enlighet med institutionens tekniska utveckling.

* Internt möte bör ges upp på grundval av meriter.