MMO tillkännager rapport om transport och trafikpolitik

TMMOB-kammaren för mekaniska ingenjörer (MMO), som uppdateras vartannat år i transport- och trafikpolitikens planeringsbehov i kammaren, utvärderar transportpolitiken noggrant. Att ta itu med frågan i Turkiet om godstransporter och passagerartransporter efter år och transporttyper, jämförelse av den sektoriella strukturen med EU och andra länder, granskas i rapporten i miljökonsekvenserna, avfallet av mark och kostnader för infrastrukturinvesteringar, hantering av frågan i officiella handlingar, trafiksäkerhet och trafikolyckor.

alltför stor vikt ges till vägtransporter i Turkiet sedan en lång tid, har lett till försummelse av andra transportslag. Som ett resultat av detta orsakade ineffektivt väganvändning, höga investeringskostnader, energi och markförluster, buller, miljöförstörelse, luftförorening, ineffektiv parkeringsplats, ökande trafikolyckor varje år och beroende av utrikes transporter kaos i transport idag.

I 1950 är 49,9 procent av persontransporter i Turkiet på väg och 42,2 procent per järnväg; 55,1 procent av godstransporten gjordes med järnväg och 17,1 procent på väg. Men järnvägen i enlighet med transportpolitiken ålagts Turkiet inom ramen för Marshallplanen antogs lämnar motorvägen transportpolitik centrerad kasseras. Av denna anledning utförs cirka 90 av passagerar- och godstransporter på väg. Järnvägspassageringen minskade till 1 procent och godstransporter minskade till 4 procent. Eftersom nästan hela transporten sker på väg, kommer trafiksäkerhetsproblemet i framkant.

Det finns ingen integrering av kombinerad transport på väg, sjö, järnväg, luftväg för att bilda en enda transportkedja och lastning, lossning och överföring av terminaler med tillräcklig fysisk kapacitet, infrastruktur och elektroniskt nätverk och operationer är inte tillgängliga. Vid denna tidpunkt planeras transporten i linje med sociala behov. Vårt prioriterade krav är att utveckla ett kollektivt och integrerat transportsystem där vägar, järnvägar, sjöfartslinjer, luftvägar, vattenvägar och rörledningar är tekniskt och ekonomiskt kompatibla, resurser används rationellt. Följande rekommendationer bestäms i denna ram och i enlighet med de vetenskapliga och tekniska tillämpningskraven.

Det borde vara statens plikt att styra transportkapaciteten med politik till förmån för samhället och göra nödvändiga investeringar. Privatiseringen av transportinfrastrukturen och företagen bör stoppas, och offentlig-privata samarbeten (PPP) anbud och statsgaranti och fordonsövergångsgarantier som åtagits genom skuldförordningen bör upphävas.

Yttranden från professionella kamrater, yrkesorganisationer och universitet bör sökas i alla projekt och beslutsprocesser som hör samman med harmonisering med relevant EU-lagstiftning, trafiklag nr 2918 och transport.

Transportpolitiken bör vara en mänsklig prioritet, använda resurser effektivt i investeringar och förvaltning, och skydda miljö-, stads- och historiskt tyg.

Den ana transportplan som ska göras ska ha långa och kortsiktiga mål och strategier, och det som skrivs i plantexterna ska genomföras.

Väg-, luft-, sjö-, järnvägs- och linjetrafik och stadstransportpolitik bör planeras integreras med varandra i hela landet och kombinerad kollektivtrafik bör utökas.

Trafiksäkerheten bör säkerställas genom att minska andelen vägar i transporter och genom att koncentrera sig på andra typer av transporter med minst risk för olyckor. Väginvesteringar som förbrukar dubbelt så mycket energi som järnvägar och nästan tre gånger så mycket som vattenvägar bör stoppas eller revideras. Med tanke på investeringskostnader, energiförbrukning, miljöpåverkan och utsläppsrätter bör prioritet ges till järnvägs- och sjötransport, kapaciteten och effektiviteten i befintliga system bör förbättras och full användning bör syfta till att minska oljeberoendet.

Vid järnvägsinvesteringar bör inte bara höghastighetståg som används vid persontransporter vara nöjda, men godstransporter bör ingå i dagordningen. Järnvägs konventionella linjelängder bör ökas, linjeförnyelseprocesser och elektrifiering bör accelereras och budget för underhåll och reparation av linjer som påverkar transportsäkerheten bör reserveras.

En central elektronisk databas och ett nätverk som täcker hela transportsektorn bör upprättas, och dess infrastruktur och bearbetning bör överensstämma med internationella standarder.

Nödvändiga rättsliga åtgärder bör vidtas för att minska miljö- och luftföroreningar som orsakas av fordon och att producera fordon i enlighet med den europeiska utsläppsnormen, och användandet av alternativa bränsletyper, som är miljövänliga och innehåller låga gaser i avgasutsläpp, bör uppmuntras. Emissionsrevisioner bör utföras av MMO.

Åtgärder bör vidtas för att minska hastigheten på tunga fordon som orsakar deformation, ekonomisk skada, trafikolyckor och livsäkerhet i vägbyggnaden, fordon med hög bränsleförbrukning och gamla fordon ska dras tillbaka från användning och detta arbete bör startas från ett stort antal personbilar i den offentliga sektorn. Allmänheten bör inte vara förbjuden att köpa eller hyra ett fordon som är större än 1400 cc-volymen som personbil och fordonen i den befintliga parken ska bytas ut.
Direktoratet för trafiktjänster inom generaldirektoratet för säkerhet bör omvandlas till generaldirektoratet för trafik och stärkas när det gäller fordon, utrustning och personal och tas in i ministeriet för transportsystemhantering.

TMMOB och relaterade professionella kamrar bör vara representerade i trafiksäkerhetsstyrelsen och de regionala trafikkommissionerna.
I händelse av dödsolyckor och skadade trafikolyckor borde olycksrapporten göras gemensamt av poliser, civilingenjörer / ingenjörer som är utbildade på väg / trafik och maskintekniker certifierade av MMO på fordonsteknik och läkare.

De som ska göra expertvittnen måste utbildas och certifieras av den relevanta professionella kammaren.
Domstolsbeslut om avsiktlig och försummelse i den offentliga sektorn måste genomföras.

Inspektionen bör ökas i körkurser, den relevanta förordningen bör utarbetas genom att vår kammares yttrande beaktas och utbildning och genomförandeperioder bör förlängas. I dessa kurser bör inspektion och anställning av våra kammars medlemmar utökas.

Den tekniska kontrollen av fordonet måste utföras av allmänheten i europeiska normer.

Tekniskt serviceansvar bör vara obligatoriskt i de företag som tillhandahåller underhålls- och reparationstjänster och vid inspektion av fordonet, och anställningen av kammarledamot som är utbildad och certifierad av kammaren bör säkerställas.

Existerande fordonstillverkning, modifiering, installationsföreskrifter och standarder bör ses över och överensstämma med internationella normer, och fordon och reservdelar måste inspekteras av MMO för att följa dessa normer.

Fordonstillverkning, modifiering och monteringstjänster bör utföras av maskintekniker som är certifierade av MMO, projekt ska inspekteras av kammaren, teknisk inspektion, godkännande och kvalifikationsbevis ska lämnas av MMO. Implementeringsregler och standarder måste anpassas till internationella standarder och typgodkännande måste ges av MMO.

Trafikflödet till stadscentrum bör avskräckas, stadszonering och transportpolitik måste anpassas, och byggandet av vägar och stadspassager bör förebyggas.

I kollektivtrafiken bör allmänhetens, stadsorganisationernas, yrkekammarnas och universitetsperspektivet tas och privatiseringen överges.