Logistikbas Medelhavsbassängen

Under den sista sessionen i 3 och den sista dagen i forumet med titeln "Logistics Base Mediterranean Basin" diskuterades logistikbranschen. Sektorns problem diskuterades och vad som borde göras för att öka konkurrenskraften på detta område diskuterades.

Modererad av Milliyet tidningen Business Manager Şükrü Trophy som utför 'Logistics Base i Medelhavsområdet' frågan om Turkiets viktigaste hamnar i huvudet xnumx'ünc session mot att bli ett logistiknav med förbättrad transportinfrastruktur diskuterades logistik kraft senare i Medelhavsområdet. Omvandling från transport till logistik, logistikinvesteringar i regionen, transport, distribution, lager, segregation, hantering, tullklarering, import export, transiteringsverksamhet, aktiviteter som ska göras för logistikbasen inklusive konsulttjänster, intermodal transport och möjligheten att övergå från Medelhavet till Kaspiska Basin , Mersin, Taşucu och İskenderun hamnar och fria zoner var bland de framstående ämnena i denna session.

Talarna för denna session är; TIM Logistics Councils president M. Bülent Aymen, MESBAŞ General Manager Edvar Mum, biträdande sekreterare för ministeriet för transport, sjöfartsfrågor och kommunikation Ahmet Mersin Sert, Mersin International Port Management Inc. (MIP) Johan Van Daele och Doğuş Otomotiv Scania marknadschef Adnan Yücel .

Daele: olarak Som MIP är vi mitt i världens största havsrutter ”
Johan Van Daele, chef för Mersin International Port Management Inc. (MIP), uppmärksammade Mersins hamns betydelse för regionen och gav information om de investeringar som gjordes efter privatiseringen i 2007. Medelhavsvärlden havet trots skapandet av procent ljudande 1 som har en betydande utsträckning 25 procent i containertrafik Daele "Turkiet och regionen, trots alla de geopolitiska och ekonomiska svårigheter i så xnumx'lik handel med aktier av större betydelse", sade han. Inte bara Mersin, Kahramanmaras, Gaziantep, Konya, som också betjänar angränsande provinser, såsom att betjäna Daele, "Mersin Port i den östra Medelhavsområdet med det strategiska läget för regionen är attraktionsområdet för alla investeringar," sade han. Daele förklarade att MN har investerat $ 25 miljarder dollar sedan privatiseringen, sa Daele att Mersin Port idag kan vara värd för stora fartyg i hub1.1-terminalen i östra Medelhavet. Daele noterade att 1 miljoner TEU-containrar eller 2.6 miljoner ton konventionell lastdrift gjordes och sa att de har gjort den andra terminalinvesteringen som kommer att kallas Eastern Mediterranean Hub10 i den pågående processen. De är mitt i världens största handels maritima vägar som nämnts Daele MIP, MIP båda sina investeringar i regionen kommer att förbättra både den ekonomiska makten i Turkiet, betonade att han skulle skapa nya jobb. Daele säger att 2-megafartyget kan bearbetas samtidigt med den nya investeringen, sa Daele: ”Vår årliga containertransaktion kommer att öka från 2 miljoner TEU till 2,6 miljoner TEU och Mersin Port kommer att ha en ökningskapacitet på 3,5 tusen TEU. Samtidigt kommer vi att påskynda vår verksamhet med ytterligare kraninvesteringar på 900 miljoner dollar. ”

Aymen: "Vi måste vara övergångskorridoren mellan Kina och Europa"
TIM Logistics Councils ordförande M. Bülent Aymen påpekade däremot logistikens betydelse för att öka konkurrensstrukturen i exporten. Aymen betonade att logistik är ett viktigt fenomen över hela världen och att en stark logistisk infrastruktur behövs om handeln genomförs, menade Aymen: "Under det senaste 10-året görs studier i vårt land på detta område, men det räcker inte". Aymen sa att kvalitetsprodukter vid export och snabb leverans beaktades, men logistikkostnader var alltid ett problem.

”Europa tillkännagav sitt Logistics Performance Index förra året. 7 procent i europeisk logistik, 15 procent i Nordamerika växer. Vår tillväxttakt räcker inte för att nå dem. Bristen på transportinfrastruktur är mycket hög. Vi måste dock vara övergångskorridoren mellan Kina och Europa. Det finns en miljard dollar på 75 i denna korridor. En del av denna volym bör flytta till oss. När vi inte dominerar dessa volymer förlorar vi dem till andra länder. ”

Logistik i Turkiet bör betonas att landets centrala Aymen de logistiska behov och kapacitet i andra länder för att göra det bästa för undersökning och sade att det bör göras investeringar.

Ljus: iz Vi är den enda fria zonen med en egen kaj ”
MESBAŞ General Manager Edvar Mum förklarade fördelarna med Mersin Free Zone. Förklara att de främst exporterar till Mellanöstern från regionen, sa mamma att negativiteterna i dessa regioner också påverkade frihandelsvolymen negativt. Anger att de utför 3 miljarder dollar i årliga genomsnittliga handels Ljus, Turkiets första frizon i Mersin, inrättandet av staden utrikeshandel erfarenhet, och knuten till förekomsten av hamnen. Med betoning på att alla investeringsområden fylldes i början av 2000-åren förklarade mamma att regionen fick ett stort antal investeringsbegäranden eftersom det är den enda fria zonen med direkt tillgång till havet. Mamma nämnde också att de ger stöd till logistikbranschen med lagringstjänsten de tillhandahåller, 682 olika produkter från regionen 112 olika länder exporterade och 459 8 tusen 696 personer i företaget ger direkt sysselsättning.

Yücel: üret Vi tillverkar verktyg med internetanslutning ”
Doğuş Otomotiv Scania marknadschef Adnan Yücel gav information om hörnstenarna i logistiksektorn. Yucel förklarade att det har skett en stagnation inom logistikbranschen på grund av utvecklingen utanför de senaste åren och att en allvarlig rörelse har påbörjats sedan 2017 faller.

Yücel betonade att Medelhavsregionen, särskilt Mersin, är av stor betydelse för logistikbranschen, ”Yücel sade:” Det finns en allvarlig jordbruksproduktion och järn- och stålproduktion här. Det faktum att dessa produkter flyttar både hemma och utomlands leder till en allvarlig logistisk rörelse i exporten. ” Av den anledningen sa Yücel att de trots en nedåtgående trend på marknaden gjorde en allvarlig återförsäljarinvestering i Mersin.

Yücel betonade också att de försöker övervinna svårigheterna inom sektorn med teknik, och när Scania började 3 producera internetanslutna fordon med ett strategiskt beslut som tagits för år sedan. Yücel uppgav att de förmedlade information nära 100 till användaren med denna anslutning och sa: çoğu De flesta av dessa frågor handlar om produktivitet. Vi kan nu upptäcka och varna för att fordonets bromsbelägg är farligt slitna innan det lämnar din plats och att det kan vara ett problem om det inte går till service snabbt. Information om bränsleförbrukning är också avgörande vad gäller kostnaderna. Vi tillhandahåller också information på detta område. Vid behov tillhandahåller vi också coachingstöd till sektorn. Sektorn pågår så känsliga balanser. För närvarande är nästan tusen 7-fordon anslutna till internet och kan överföra information till våra kunder. ”

Sert: "Vårt mål är intermodal transport"
Ahmet Selçuk Sert, biträdande sekreterare för ministeriet för transport, sjöfartsfrågor och kommunikation, berättade att de syftar till att kombinera logistiktjänster och flytta till intermodal transport. Med uppgift att 21 Logistics Center, som planeras byggas för att nå detta mål, kommer att bidra starkt, sade Sert också att de syftar till att stärka denna struktur med totalt 279 järnvägslinjer i 33 godscentret. Det nya järnvägsprojektet från Samsun till Mersin är på dagordningen att den hårda posten, det gjordes i Adana-Mersins avsnitt av detta är ett viktigt projekt, sade han. I den nuvarande situationen, Svarta havet från Marmarahavet eller Egeiska havet för att nå Medelhavet uttryckt hårt, slutförandet av järnvägen med slutförandet av en alternativ väg för att nå norra Medelhavet, sade han.

I de fall där tiden är av gods transporteras med flygfrakt kunde göra tryckprocessen berörde också hårt, berättade han att detta område växer också 16 procent i Turkiet under de senaste åren. Sert För att sammanfatta fortsätter logistikinvesteringar i den offentliga sektorn och i den privata sektorn, ”avslutade han.