International Transport and Logistics Service Providers Association UTIKAD styrelseledamöter träffade pressmedlemmar tisdagen den 6 februari 2018. Vid presskonferensen som hölls på InterContinental Istanbul Hotel delade UTIKADs ordförande Emre Eldener viktiga agendaposter angående den turkiska logistikindustrin med pressmedlemmarna.
Turkiets utrikeshandel för utvärderingen började presidenten sin presentation med Emre UTIKAD Eldener, utvärderade Turkiets ekonomi mot bakgrund av internationella index och logistikindustri. Eldener vidare Turkiets ekonomiska och handelsmål, utvecklingen i sektorn 2017 och UTIKADs initiativ med förväntan att logistiksektorn 2018 också delade.
UTIKAD, International Transport and Logistics Service Providers Association, uttryckte sin bedömning 2017 av logistiksektorn och sina förväntningar för 2018 på presskonferensen. UTIKADs styrelseledamöter träffade pressmedlemmar på InterContinental Hotel tisdagen den 6 februari. Vid presskonferensen med frukost gjorde UTIKADs ordförande Emre Eldener en detaljerad presentation om läget i branschen.
UTİKAD uppgav att den globala storleken på logistiksektorn är cirka 7,5 biljoner dollar, styrelseordförande Emre Eldener; ”År 2023 förväntas storleken på den globala logistikindustrin överstiga 15 biljoner USD. Storleken på logistiksektorn i vårt land motsvarar 300 miljarder TL och utgör cirka 12% av BNP. "Cirka 50% av verksamheten inom logistiksektorn utförs direkt av logistikföretag, medan de övriga 50% utförs av industriella och kommersiella företag själva."
UTIKAD President Eldener sade att det inte är möjligt att utvärdera logistiksektorn oberoende av utrikeshandeln, ”När vi undersöker fördelningen av utrikeshandeln enligt transportsätt på basis av värde ser vi att 62 procent av transporten utförs till sjöss, 23 procent på väg och 14 procent med flyg. Järnvägstransporter, vars betydelse vi har sagt vid varje punkt, har tyvärr bara en procentsats på 1 procent. När vi undersöker dessa förhållanden utifrån vikt visar inte tabellen någon stor skillnad. Vi konstaterar att medan sjövägen tar förstaplatsen med 88 procent, har vägtransporter en andel på 10 procent, flygbolag och järnvägar har en andel på endast 1 procent ”.
OFFENTLIGA INTERVENTIONER VID DEN GLOBALA KONKURRENSKRAFTET ANVÄNDER DEN KONKURRENSKA STRUKTUREN
Eldener betonade att samtidigt som de gör 2017-bedömningen av logistikindustrin tar de också internationella index i beaktande. "Enligt det globala konkurrenskraftsindex som utarbetats av World Economic Forum # 137 bland 2016 länder under 2017-55, medan Turkiet; Det steg till 2017: e plats 2018-53. Det kunde dock inte återvända till den 2013: e plats som det var 2014-45. Global Competitiveness Index Report, säger för Turkiet; "Det bör stärka sin institutionella struktur, underlätta inträde på arbetsmarknaden och säkerställa effektiviteten och stabiliteten på de finansiella marknaderna." Dessutom angavs i studien instabilitet i administrativ politik, tillgång till finansiering, outbildad arbetskraft och valutapolitik som faktorer som påverkar affärsklimatet negativt. Med hänvisning till denna tabell över fria marknadsförhållanden i konkurrenskraft och förhindrar tillämpningen av offentligt ingripande i Turkiets antagande att säga att det undergräver konkurrenskraften på den globala arenan är inte fel, sade han.
EXCAVES UDENLANDSK KAPITAL UTGÅNG
Med hänvisning till Economic Freedom Index utarbetat av The Heritage Foundation och The Wall Street Journal, UTIKAD President; ”Studien som utarbetats inom ramen för fyra huvudkriterier med data som erhållits från organisationer som Världsbanken och IMF får oss att le lite. Eftersom vi i detta index, som vi rankade 4: e som ett resultat av händelserna 2016, har stigit till den 79: e plats bland 2017 länder 170. Enligt 60 års index för ekonomisk frihet i Turkiet; Det finns allvarliga hinder som begränsar företagande, priser fastställs av staten för olika tjänster och produkter och arbetsmarknadens oflexibilitet förhindrar uppkomsten av en dynamisk ekonomi. Vi har belyst denna fråga i alla våra uttalanden om takpriset på fraktsedeln de senaste månaderna. Påföljder som förhindrar entreprenörskap, såsom offentligt ingripande i den fria marknadsdynamiken och höga dokumentavgifter, hotar att förstöra investeringsmiljön och läcka inhemskt och utländskt kapital utomlands, och vår plats i indexet kommer att sjunka ”.
NÖJLIGHETEN ÄR HÖG MED TIO I ÖVERENSSTÄMMELSE MED LPI DOMESTIC SCORING
Berör Turkiets ställning i Logistics Performance Index UTIKAD President Eldener I sin presentation, "känd av allmänheten från Världsbankens Logistics Performance Index. Resultaten av den här studien på två år har stor betydelse för vår bransch. I detta index, där vi rankade 2: e 2012, sjönk vi tyvärr till 27: e plats 2016. När avsnittet "Inhemsk prestanda" i detta index undersöks, kommer slående resultat fram. Enligt resultatet av den inhemska utvärderingsstudien är 34% nöjda med "transportorganisatörerna". Trots detta tvingas arrangörerna av transportverksamheten, som fick 64% mycket höga och höga betyg när det gäller servicetillfredsställelse och kvalitet i Logistics Performance Index, att begränsas av en ny förordning och att betala höga dokumentavgifter.
Att göra affärsrapporter är inte baserad på noggranna uppgifter
I resten av sitt tal gjorde Eldener uttalanden om Världsbankens rapport om affärsverksamhet och sade: ”Studien om att göra affärer: handel över gränser som utarbetats av Världsbanken mäter tid och kostnader i import och export under vissa scenarier. Som UTIKAD undersökte vi också rapporten som utarbetats med enkätmetoden. Som ett resultat hittade vi mycket allvarliga misstag. Under utarbetandet av rapporten undersöks 3 olika processer. Det här är dokumentjusteringsprocessen, tulltjänster och intern transport. Vi såg dock i våra recensioner; dokument och transaktioner som är oförenliga med import- och exportscenarier har identifierats för Turkiet ingår i rapporten. Dessutom representerar fraktsedelpriser och transaktionstider i rapporten inte marknadsgenomsnitt och villkor. Det finns emellertid inte ett enda företag för logistik eller transportfrågor i listan över de som samtyckte till att deras namn avslöjades genom att bidra till undersökningen ”. Eldener betonade också att lagstiftningsförordningar och tariffbegränsningar gjordes i vårt land baserat på rapporter som inte var beredda på grundval av korrekta uppgifter. ”UTIKAD samarbetar med Världsbanken, TOBB och YOIKK för att säkerställa att Doing Business-undersökningsresultaten innehåller korrekta data. Vi träffade också vår vice premiärminister, Recep Akdağ, och förmedlade våra utvärderingar till dem. "
LAGSTIFTNINGSFÖRSÄKRINGEN SKA SUPPORTAS
Gå in mellan Turkiets 2023-världens tio största ekonomier bland målen, export på 10 miljarder dollar för att nå och handelsvolymen på 500 biljon dollar att öka med per capita Eldener som påminner om i nationalinkomsten på 1 tusen dollar av målet, "för att komma nära Turkiets 25-mål logistikaktiviteter måste stärkas. För det här syftet; För att kunna avgöra logistiksektorns behov korrekt och för att tillgodose behoven måste samordning, samarbete och gemensam förståelse mellan sektorn och den offentliga förvaltningen uppnås. Samtidigt är det av stor vikt att lagstiftningsarrangemang görs för att stödja och stärka sektorns verksamhet. "Tariffbegränsningar, offentligt ingripande och kostsamma tillvägagångssätt för dokumentavgifter som kommer att störa sektorns arbetsfred och investeringsmiljö och förhindra företagande bör överges."
VAD VERKAR LOGISTIKSEKTOREN I 2018?
UTIKAD-ordförande Emre Eldener sade att det lovar att anslå 2018 miljarder TL av den 88.1 miljarder TL offentliga investeringsbudgeten till transportsektorn enligt 21.4 års investeringsprogram. Infrastrukturtjänster måste dock slutföras snabbt för att få större andelar från "One Belt, One Road" och andra transportkorridorprojekt. Tyvärr har vi ingen oavbruten järnvägslinje på öst-väst- och nord-sydlinjen. Bristen på järnvägsförbindelser i de flesta av våra hamnar gör att godstrafiken passerar genom vårt land för att flytta till alternativa rutter. "Logistikcentra är inte planerade för att underlätta lastintegrering mellan lägen."
"Transitlast måste transporteras från grannländerna på mer konkurrenskraftiga villkor, säger Eld Eldener. Arası Det intermodala balansen, särskilt i transporter till länder i regionen, har äventyrats till förmån för vägen. Intermodal transport bör uppmuntras och vägvikten ska flyttas till järnvägen. Öncelikli
Eldener avslutade sina ord på följande sätt: ”Administrativa beslut rörande sektorn bör tas tillsammans med intressenterna i sektorn. Baserat på studier som Doing Business Report, där det är uppenbart att uppgifterna som används är felaktiga, kommer de beslut som skadar den fria konkurrensmiljön att störa den inhemska marknadsdynamiken och inte uppmuntrande för utländska investerare. Det är önskvärt att omorganisera yrket Transport Affairs Organization, vars ram redan har bestämts av lagar. Reglerna som föreskrivs i förordningen om transportfrågor är oförenliga med dynamiken i logistiksektorn och inträdet till sektorn försvåras med höga dokumentavgifter. Inom ramen för all denna utveckling, som UTIKAD, fortsätter vi vårt arbete intensivt som vi har gjort i 31 år. Vi hoppas att åtgärder kommer att vidtas för att säkerställa utvecklingen av vår bransch 2018. Jag tror att vi kommer att tillbringa ett år där branschen kommer att producera mer permanenta lösningar med sina egna komponenter, inte bara öka i indexen. ”
Efter president Eldens presentation började frågestunden. UTIKADs ordförande Eldener, styrelseledamöter och chef Cavit Ugur besvarade pressmedlemmarnas frågor.
Var den första att kommentera