Anatolien ligger där den stora majoriteten av Republiken Turkiet har spelat en viktig roll i världshandeln i tusentals år. Tidigare har dessa länder där pengar uppfanns varit en föredragen väg för transport av värdefulla produkter som silke till Europa av Fjärran Östern och Centralasiatiska länder, särskilt Kina. Husvagnarna som tjänar i Anatolien, som är den viktigaste punkten för den historiska sidenvägen, som beskrivs i detalj i boken History of Anatolia Logistics som publicerades av UTIKAD under de senaste månaderna, var både värd för köpmän och underlättade handeln. Trots hundratals år behåller Anatolien sin position som en interkontinental "bro".
Dessutom går socioekonomiska relationer mellan Turkiet och Fjärran Östern århundraden tillbaka. För att vårt land ska nå de målsatta utrikeshandels- och exportsiffrorna under de kommande perioderna behöver handeln med länder i Fjärran Östern utvecklas. Precis som ämnet för toppmötet i Davos de senaste månaderna ändrar den internationella handeln riktning och öst blir allt viktigare för varje år.
När man ser det i Fjärran Östern kan speciell logistik för förhållandena med länderna redan idag tack vare utvecklande teknik- och infrastrukturinvesteringar i Turkiet och för olika transportsätt och godstransporter mellan länderna i denna region konstrueras. Förutom motivationen från Kinas järnvägsinvesteringar och regionala stater i detta avseende, avslöjar längsgående överenskommelser om vägen också alternativ inom transport- och logistikaktiviteter. På samma sätt ger sjötransporter mellan Fjärran Östern, särskilt Kina och Turkiet tillgång till Europas hamnar och världsmarknaden inom vårt lands gränser. Turkiet är nu med flyg-, sjö-, land- och järnvägslinjer mellan Europa och Asien har tagit rollen som en bro.
När vi observerar transportaktiviteterna mellan Fjärran Östern och vårt land kommer prioriteringen från havet och luftvägarna. En mycket viktig del av utrikeshandeln med Fjärran Östern transporteras till sjöss och containrar. Den viktigaste faktorn här är att kostnaderna är mycket billigare. Men konkursen för Hanjin Shipping, världens sjunde största containerrederi, under det sista kvartalet 2016 orsakade fluktuationer på containermarknaden. Marknadens hållbarhet har blivit farlig, särskilt för operatörer av medelstora och små linjer. Efter denna utveckling orsakade sammanslagningen av fartygsägare minskningen av fartygsförsörjningen och därmed låga kostnader, vilket är anledningen till att sjötransporter föredras. Ökade containertransportpriser fortsatte också att öka kostnaderna för både våra importörer och exportörer som bedriver import av halvfabrikat för transporter från Fjärran Östern.
Trots alla dessa negativiteter har den snabba tillväxten inom e-handel de senaste åren ökat betydelsen av Fjärran Östern-marknaden, särskilt Kina. Turkiets företags aktiva engagemang i infrastrukturinvesteringar i Centralasien var en annan viktig faktor.
Som ett naturligt resultat av denna situation har den turkiska logistikindustrin gjort viktiga försök att hitta en lösning på de kostnadsbegränsningar som är förknippade med dessa lägen. UTIKAD som äger rum mellan medlemmar i Fjärran Östern-partnerna när de etablerar företag med affärsföreningar, som deltar i nätverksnätverket har fortsatt, särskilt i vikten av den last som transporteras till Turkiet och Europas största hamn Kina.
Vi räknar med att våra logistikaktiviteter kommer att öka parallellt med utrikeshandeln mellan oss och länderna i Asien, Fjärran Östern och Sydostasien under de kommande åren. Speciellt med effekterna av Industry 4.0 och Kinas One Belt, One Road-projekt kan vi säga att mycket större samarbete kommer att realiseras med länder i Asien och Fjärran Östern de närmaste åren.
Var den första att kommentera