TMMOB Chamber of Mining Engineers, Istanbul Metropolitan Municipality har avbrutit anbudet för 6-metrolinjen "kollaps" varnade. Gruvtekniker påpekade att byggandet påbörjades på vissa linjer. Deformationer på ytan kan orsaka strukturella skador på byggnader. ”
Kaynarca Pendik Tuzla, Çekmeköy Sancaktepe Sultanbeyli, Ümraniye Ataşehir Göztepe, Kirazlı vars anbud avbröts av Istanbul Metropolitan Municipality Halkalı, Başakşehir Kayaşehir, Mahmutbey Bahçeşehir-linjer som stannar vid den punkt där konstruktionen av tunnelbanan skapar en allvarlig säkerhetsrisk.
TMMOB Chamber of Mining Engineers Förklaring om ämnet enligt följande:
Totala projektkostnader, anbudsgivna av Istanbul Metropolitan Municipality med en total längd på 77 km 12.859.636.111 TL en 6 tunnelbana Projekten för anbudet stoppades av IMM efter att grävningsarbeten startade. IMM gjorde ett uttalande efter pressens nyheter att tunnelbaneprojekten avbröts; Det uppgavs att under 2017 avbröts "anbud" snarare än "tunnelbaneprojekt" bestående av 6 rader.
För att lindra trafikproblemet i megastäder, projekten planeras att ta hand om det område där trafiken och koncentrationen av människor, har erhållit godkännande från statliga planeringsorganisationen framkom från låne godkännande för projekt till kommuner, anbud har gjorts en del företag till förskott till xnumx`luk% del av tillverkningen i vissa projekt inte avslutat projekt det är svårt annullering av anbudet.
Projektkostnaderna beräknas efter det att nödvändiga tekniska mätningar, kartläggningar och planeringsprocesser för tunnelbanetunnelprojekten har gjorts och sedan anbudsfördelas de resulterande projektkostnaderna. Anledningen till avbokningen är tydliga bevis för att dessa processer inte fungerar korrekt. Är den "ekonomiska" faktorn, som är anledningen till att de pågående projekten avbryts, inte giltig för tunnelbaneanbud som gjordes och slutfördes tidigare? Vem är ansvarig för allmänhetens skada? Vems ficka betalar uttagsavgifter som anges i specifikationerna för annullerade anbud?
Observera att tunneln och miljösäkerheten i de stoppade tunnelbana tunnelerna!
Det avbrutna 6-tunnelbaneprojektet är underjordiska utgrävnings- och byggnadsarbetena. Utgrävningar har börjat i några av projekten. De underjordiska arbetena utförs i staden och under de områden där byggnaden är tät. Det viktigaste i stads tunneln är att strukturerna på ytan inte påverkas av underjordiska utgrävningar och byggnadsarbeten. Av detta skäl görs ytkartor genom att göra en seriös övervakning och läsning på ytan.
I underjordiska verk;
1-A gap som öppnar under marken är att förstöra den statiska balansen på ytan, det vill säga balansen i naturen.
2-Nature kommer att försöka återställa detta försämrade balans.
3-befästning (konstgjord förstärkning) görs genom tunneln för att skapa en kraft mot detta naturbeteende.
4-På grund av denna befästning fördelas spänningarna och belastningarna på tunneln homogent och tunneln förblir inom acceptabla deformationer.
5-Om detta stöd / stöd inte är möjligt uppstår deformationer och ytdeformationer i tunneln.
6-Denna befästning gjord i tunnlarna är tillfällig befästning. Efter det att denna process är klar färdigställs tunneln av tunnlarna och tunneln tillverkas i bäraren.
På grund av att de ovan nämnda skäl kortfattat; Började byggandet av schakt och tunnlar avvecklade projekt (vertikala, horisontella och lutande underjordiska öppningar) öppnades i regionen, tunneln och nödvändiga åtgärder bör vidtas följande åtgärder för miljösäkerhet.
1-Eftersom projekten inte kommer att vara kända ännu, är det nödvändigt att slutföra betong av tunnlar / områden som öppnas av underjordiska utgrävningar.
I tunnlarna försedda med 2-axel (brant brunn) ska axeltopparna vara stängda.
3-tunnel betongfoder är inte gjorts och om de lämnas som tunnlar, vertikala och laterala rörelser av tunneln under standby kan inte vara relevanta åtgärder inom tunneln inte kan fastställas, vilken av strukturerna för både ökningen av deformationer i både tunnelytan kommer att orsaka den drabbade.
4-deformationer på ytan kan orsaka strukturella skador på strukturer / byggnader. Av denna anledning bör deformationerna i tunnlarna övervakas regelbundet under väntetiden.
5-deformationer i tunnlar orsakar ytterligare befästningar vid återupptagande av arbetet och detta ökar kostnaderna.
I 6-Water-inkomststunnlarna måste vattnet avbrytas. Att ta vattnet i tunneln kan orsaka deformationer på ytan.
7 - Underlåtenhet att kontrollera grundvattnet kan skada naturgasledningsledningsenergiöverföringen och naturgasledningen i understrukturen runt tunneln.
8-miljöskydd bör säkerställas eftersom byggarbetsplatserna som stoppas, stängs och ligger i bostadsområden.
Bortsett från dessa gjordes trafikregler i många delar av staden enligt metroprojekt. I de regioner där projektet startades startades nära byggarbetsplatsen och trafikflödet i regionen ordnades enligt dessa platser. Stopp av projekten, förlängning av arbetet. Samtidigt betyder Istanbul i förlängningen av trafiken.
Uppsägningen av kontrakten och upphörande av projekten innebär också arbetslöshet för de personer som arbetar på tunnelbanans byggarbetsplatser. Hundratals arbetare och kollegor avskedades efter det att anbudet upphört. Uppsägningarna och ersättningarna av de anställda som har avskedats bör betalas.
I denna riktning;
Vilken är huvudorsaken till dessa beslut om avbokning utan hänsyn till allmänintresset med teknikvetenskap och teknik?
Vem är ansvariga för den offentliga skada som orsakats av att anbuden avbröts och påbörjades?
Om du tittar på det, är detta jobb planerat!
Av alla dessa skäl bör ovannämnda säkerhetsåtgärder vidtas avseende de avvecklade projekten och dessa projekt bör genomföras så snart som möjligt med hänsyn till allmänintresset.
|
* Information om 6 tunnelprojekt vars anbud har blivit avbruten av IMM |
||||
|
Namn på projektet |
Projektets längd |
Projektets pris (TL) |
Mileage Price (TL) |
Arbetstidens varaktighet |
|
Çekmeköy Sancaktepe Sultanbeyli Subway and Sarıgazi (Hospital) Taşdelen Yenidoğan Subway Construction and Electromechanical Systems Supply, Installation and Commissioning Works |
17,80 km |
2.342.385.741 |
131.594.705 |
1020 dagar |
|
Kirazli - Halkalı Tunnelbyggnads- och elektromekaniska arbeten, tunnelbanestation (parkering) och lagerområde byggnadsarbete |
9,70 km |
2.414.401.632 |
248.907.385 |
1020 dagar |
|
Umraniye Ataşehir Göztepe Tunnelbyggnads- och elektromekaniska system Leverans, installation och driftsättning |
13,00 km |
2.469.924.400 |
189.994.185 |
1020 dagar |
|
Kaynarca Pendik Tuzla Tunnelbyggnads- och elektromekaniska system Supply, Installation och Commissioning Works |
12,00 km |
1.613.815.000 |
134.484.583 |
1020 dagar |
|
Başakşehir Kayaşehir Metro Line Construction och elektromekaniska verk |
6,00 km |
969.114.610 |
161.519.102 |
900 dagar |
|
Mahmutbey Bahçeşehir Esenyurt Metro Line Construction and Electromechanical Works |
18,50 km |
3.049.994.728 |
164.864.580 |
1080 dagar |
|
|
|
|
|
|
Var den första att kommentera