İzmirs transportplan 2030 tillkännages

Izmir Transportation Master Plan, som startades av Izmir Metropolitan Municipality i augusti 2015, har slutförts. Vägkartan som İzmir ska följa fram till 10 bestämdes med planen, som genomfördes med ett brett tekniskt team under kontroll av 2030 akademiska rådgivare med internationell expertis.

Enligt planen, som tillkännagavs för allmänheten med mötet där Metropolitan kommun borgmästare Aziz Kocaoğlu deltog, är det slutliga scenariot att öka stadens järnvägsnät till 15 km under de närmaste 465 åren. Under samma period kommer ett nytt överföringscenter att upprättas vid 27 punkter och 6 nya linjer planeras för sjötransport, inklusive 11 nya bryggor.

Utvärdering av den nya planen och målen gav president Aziz Kocaoğlu viktiga budskap vid mötet:
”Transportministeriet har genomfört järnvägssysteminvesteringarna i vissa städer. De säger att de kommer att bygga linjen Halkapınar-Izotaş i 7-8 år. Om det behövs har vi makten att göra detta. "

”Medan tunnelbanor och järnvägssystem i andra städer tillverkas av staten, har vi blivit brända med vår egen olja och ökat 11 km tunnelbanan till 170 km, till och med nekat tillstånd och underskrift från oss. "

İzmir Transportation Master Plan-studier, som skapades för att förbereda İzmir för 2030 och tillgodose transportbehovet i en stad där cirka 6 miljoner människor kommer att bo, har slutförts. Besluten, inklusive viktiga investeringar som kommer att forma İzmirs framtid, som ingår i planen, delades med allmänheten. Slutscenariot i Izmir Main Transportation Plan, som är den mest deltagande planen bland de som hittills har genomförts, förklarades i detalj vid mötet som deltog i Metropolitan kommun borgmästare Aziz Kocaoğlu.

Vi täckte mer än hälften av vägen
İzmir Metropolitan Municipality borgmästare Aziz Kocaoğlu uppgav att ett av huvudmålen med planen är att vidta nödvändiga åtgärder mot ökat bilägande och sade:

”Izmir Metropolitan Municipality fortsätter sin vilja att styra staden genom att ta sinnet och vetenskapen som vägledning. Denna transportplan planerades i slutet av en sådan studie. Som planerat i 2009 års plan driver vi för närvarande järnvägsnätet, som är 11 km, vid 165 km. Efter 1 månad, när Konak Tramway tas i drift, är det 180 km. Tre femtedelar av det järnvägsnätverk på 320 km som föreslås i den nya strategiska planen har passerat lätt. Med andra ord har Izmir Metropolitan Municipality täckt mer än hälften av vägen. "

Om ministeriet inte gör det ska vi
Borgmästare Aziz Kocaoğlu uppgav att till skillnad från vissa stora städer gjordes alla järnvägssysteminvesteringar i Izmir med lokala myndigheters anläggningar och fortsatte enligt följande:
”Under de senaste åren har transportministeriet genomfört järnvägssysteminvesteringar i vissa städer. Det var en sådan begäran från oss. I linje med begäran fokuserade vi på två projekt och föreslog tunnelbanelinjerna Halkapınar-İzotaş och Buca. De säger att de kommer att bygga linjen Halkapınar-Izotaş i 7-8 år. Han gick, kom, gick in och ut från höghastighetståget. Det finns ingen information ännu. Vid behov kommer vi med glädje att förverkliga den här 4,5 km linjen med våra egna medel. Vi ansluter järnvägssystemet till Katip Çelebi University å ena sidan, till Narlıdere-campus på Dokuz Eylül University å ena sidan och till Tınaztepe Campus å andra sidan. Vi anslöt flygplatsen med Izban. En Izotaş kvar. Vi hade redan gjort projektet, vi överlämnade det till ministeriet. Om det behövs har vi makten att göra detta. "

Vi letar efter godkännande för Mavişehir Pier
De sade att de siktar på viktiga genombrott inom sjötransport, borgmästare i Metropolitan kommun, Aziz Kocaoğlu, sade: ”Vi kommer att bygga en brygga i det område vi har organiserat som ett torg i Mustafa Kemal Beach Boulevard. Mavişehir-piren är det som gör det möjligt för oss att ta ett steg i sjötransporter. Platsen för piren är tydlig. Deras planer har lämnats in. När planerna har godkänts, som har väntat länge, kommer de att göras omedelbart och skapa en betydande potential för golftransport. Vi förväntar oss detta från miljöministeriet, sade han.

Vi planerar inte för någons hjärta.
Med tanke på att de genomförde alla projekt de tog på agendan efter deltagande processer och därför accepterades av medborgarna, sade borgmästaren Metropolitan kommun Kocaoğlu att Gulf Transition Project inte ingick i planen enligt följande: ”Borgmästaren säger att han inte är emot, men han inkluderade det inte i huvudplanen. På frågan hur det ska vara rapporterar vi våra förslag till de frågor som staten vill göra och säger "Jag kommer" enligt sina egna vetenskapliga studier. Men om staten insisterar på en investering, om det inte finns något särskilt viktigt, om det inte finns någon stor skada för stadens framtid, invänder vi inte. Att försöka bana väg för projektet är en sak. Detta är Metropolitan kommuns sätt att göra affärer i överenskommelse. Men om forskare inte förutspår eller finner genomförandet av klyftan i 2030-projektionen i transportplanen, kan vi inte lägga den i transportplanen för någons hjärta. Om vetenskapen säger, sätt det, tar vi det gärna, vi försvarar det. Vi tror på förnuft och vetenskap. Att inte ingå i transportplanen stärker det faktum att denna plan är ett vetenskapligt dokument. Vår ståndpunkt är att stödja en statlig investering i den allmänna opinionen. Det är inte rätt att förvirra de två. Olika manipuleringar görs i syfte att vi inte kommer att vara med i dessa verk. "

Jag kommer inte att agera populistiska
Izmir Metropolitan borgmästare Aziz Kocaoglu, Turkiets utrikespolitik och processer där ekonomiska indikatorer också påpekade att överdrivna stigningar de senaste åren på grund av kreditkostnaderna. Borgmästare Kocaoğlu betonade att Metropolitan kommun har realiserat investeringar som tunnelbana med krediter som de erhållit från internationella marknader tack vare sin höga trovärdighet och sade: ”Det här är den del av centralpolitiken som berör oss. Izmir Metropolitan Municipality är för närvarande en femtedel av vad världens finanscirkel säger "kan låna". Men för att genomföra en hållbar finanspolitik har vi ett problem att vänta på att krediten normaliseras och låneräntorna sänks. För närvarande är dessa priser överdrivna. Om jag ska bli populist har jag inte gjort det på 14 år, jag köper det till det höga priset. Men i detta sammanhang vill jag inte få Izmir att betala dessa lånekostnader. Av denna anledning kommer Buca-tunnelbanan att gå långsamt tills låneräntorna återgår till normala under en viss tid. "Jag säger detta av hela mitt hjärta", sa han.

Iller Bank hindrar billiga lån
Borgmästare Aziz Kocaoğlu sa att på grund av Iller Banks attityd kunde de inte utvärdera lånerbjudandet från en finansiell institution för tunnelbanan Narlıdere, som planeras kosta 180-200 miljoner euro. President Kocaoğlu sade att räntan var 1.34 procent enligt förslaget vid den tiden:
”De gjorde ett protokoll med Iller Bank. Vi ansökte också till Iller Bank. 110 miljoner euro lån. Vi skrev en artikel och gick till General Manager för İller Bankası. Vi gick till den minister han var ansluten till. Vi bad om ett möte med vår premiärminister. Sedan de sista dagarna av Ramadan, som jag minns senast, har vi förnyat vår begäran om utnämning till premiärministern. Sedan träffade jag General Manager för Iller Bankasi. Han sa att de kommer att använda detta lån för stadsomvandling. Vi gjorde en tid med kreditinstitutet nästa dag. De sa "detta lån kan inte användas i stadsomvandling". Idag inget intresse för en sådan kredit i Turkiet. Nu går buden på 4-4,5 procent. "

1 fick inte öre stöd
Borgmästare Kocaoğlu uppgav att İzmir Metropolitan Municipality inte ens fick ett Kurus-stöd från centralregeringen för något annat projekt än de inkomster som uppbärs från skatterna för de människor som bor i staden och som bör ges enligt lagen, ”Låt stödet, detta låneproblem är ett gratis stöd. Endast samtycke kommer att ges. Medan tunnelbanor och järnvägssystem i andra städer tillverkas av centralregeringen, ville jag dela med mina landsmän från Izmir om att till och med myndighets- och signaturstödet nekades oss, medan vi rostades med vår egen olja och ökade järnvägssystemet på 1 km till 11 km. Du vet att jag inte vill prata mycket om dessa frågor och att jag arbetar affärsinriktat. Men jag tycker att det är användbart att dela med sig av några frågor ibland, sade han.

Vem är bra att inte öka kapaciteten i Izban?
Izmir Metropolitan kommun borgmästare Aziz Kocaoğlu sa att reglerna som kommer att öka passagerarkapaciteten i Izban inte har genomförts sedan protokollet de gjorde med TCCD 2005. Borgmästare Kocaoğlu uppgav att den uppfattning som stöds av transportministern för perioden Binali Yıldırım och TCDD: s chef Süleyman Karaman var att godståg endast skulle komma in i hamnen på natten och passagerarna från norr skulle inkluderas i systemet i Menemen och de som kommer från söder i Torbalı.

”Det finns ingen signalering i denna linje i enlighet med åldersens krav. För att flygningarna ska bli vanligare bör signaleringen förnyas. Denna fråga har varit TCDD: s uppgift sedan 2005, när protokollet undertecknades, men det har inte ens anbudits ännu. Det vanligaste klagomålet vi får idag är trängseln i Izban. Vem är bra att inte fördubbla antalet passagerare på denna perfekta linje som förbinder norr till söder efter att ha spenderat så mycket pengar? Jag har inte förstått detta på 8-10 år. Mjöl, olja, socker är alla färdiga. Vi ska göra en halva. Vi är ständigt på vår agenda. 8 av de 4 styrelseledamöterna är från oss och 4 från TCDD. Styrelsens ordförande är en av dem och en av oss. Detta projekt görs av Republiken Turkiets exempelprojekt med lokala myndigheter på en offentlig institution. Han har fått utmärkelser i världen. Jag förstår inte vem det är bra att inte utnyttja dess kapacitet. "

De tekniska detaljerna i İzmir Transportation Master Plan gjordes av İzmir Metropolitan Municipality Transportation Department Head Kader Sertpoyraz och Transportation Planning Manch Yaygel. Prof. Dr. Haluk Gerçek och Prof. Dr Serhan Tanyel betonade också vikten av denna vetenskapliga studie.

Deltagande process
Förberedelseprocessen för Izmirs huvudtransportplan genomfördes med metoder i enlighet med både nationella och internationella standarder. En mycket omfattande transportforskning genomfördes och en databas som inte har bildats förrän idag erhölls. I varje fas av studien säkerställdes deltagande från intressenter såsom icke-statliga företrädare och yrkesorganisationer, förutom relevanta institutioner och organisationer. Baserat på de identifierade problemen utvärderades både de befintliga zonplanerna och de befintliga besluten för 2009 års transportplan. Dessutom utvecklades nya scenarier och förslag genom att ta hänsyn till andra nationella institutioners investeringar. Dessa förslag utvärderades i tio olika workshops och 10 olika scenarier utvecklades. Dessa scenarier reducerades till fyra grundläggande scenarier och resultaten presenterades för icke-statliga organisationer och andra intressenter. Planen skapades genom att välja bland alternativen.

40-undersökningen genomfördes i över 1000 hushåll med cirka 100 tusen personer, liksom 6 tusen förare, passagerare och fotgängare.
Trafik räknas vid 135-tvärsnittet och 114-korsningspunkten, privat fordonshastighetsstudie på 6-rutten och minibusshastighetsstudie på 15-rutten.

Forskningsgruppen för 327, administrativ personal i 20 och transportrelaterade enheter i Metropolitan Municipality deltog i studien.

Inom ramen för İzmir Transportation Master Plan hölls 200-intressentmöte med 4-institutioner och organisationer.

Med Izmir Transportation Master Plan;

Minskar beroende av bilar
Främjar icke-motoriserad transport genom att stödja cyklar och fotgängare,
Fokuserad på kollektivtrafik,
Föreslå kollektivtrafiksystem med hög kapacitet,
Med tanke på miljöpåverkan,
Rikta folkhälsa och säkerhet,
Stödja ekonomisk utveckling, ta hand om missgynnade grupper,
En deltagande och öppen plan skapades.

I nästa process, efter att rådets medlemmar har informerats, kommer planen att överlämnas till generaldirektoratet för infrastrukturinvesteringar (AYGM) vid ministeriet för transport, sjöfartsfrågor och kommunikation för deras åsikter. Det kommer sedan att föras till församlingen och UKOME: s generalförsamling för godkännande.

Vad förutsäger planen?
Transportplanen, som syftar till att göra staden redo för 2030, avslöjar de problem och åtgärder som Izmir kommer att möta när det gäller transport 2030. Stadens befolkning förväntas vara 2030 miljoner år 6.2, efter detaljerade beräkningar av områdesplanerna. Mängden resebehov som genereras av denna befolkning beräknas över 10 miljoner. Parallellt med detta betonas att den viktigaste förändringen kommer att ses i antalet bilar och andelen bilägare, och antalet bilar i staden, som idag är cirka 642 tusen, kommer att bli 1.4 miljoner under målåret. Ökningen av antalet bilar överstiger således befolkningstillväxten.

Generellt förväntade problem och risker i staden;

Ökande antal bilar,
Med detta förändras efterfrågan på transport med privata fordon till transport med privata fordon,
Otillräcklig utveckling av vägnätet och trängsel i huvudartärerna 47% ökning,
Singelcentrerad utveckling och därmed ökning i genomsnittliga resans avstånd och varaktighet,
Minskade cykel- och fotgängarresor utan motorfordon,
Industri i det centrala området och så vidare. Funktionerna omvandlas till affärscentra och förändrar därför reseprofilen i mitten.

Här är 2030-målen:
Inom ramen för den Transportplan som skapats inom denna ram planeras det att skapa ett järnvägsnät på 15 km genom att lägga till ytterligare 153 km till 312 km nätet under de kommande 465 åren. Med Narlıdere-linjen, där den nuvarande anbudsprocessen fortsätter, kommer bygg anbudet att lanseras snart.Bayraklı Starta projektprocesserna för fortsättningslinjen kommer att inkluderas i det prioriterade investeringsprogrammet.

Den viktigaste ryggraden i detta nätverk är förlängningen av İZBAN till Bergama i norr och Tire, Ödemiş, Bayındır distrikt i söder.

Separationen av İZBAN och konventionella linjeföretag på den befintliga linjen för att möta den framtida efterfrågan, och İZBANs förmåga att arbeta utan att störa andra system visas dock som ett oundvikligt behov av Izmir. Om godslinjen som använder samma linje med İZBAN är åtskild, förutses det att İZBAN, som maximalt kan transportera 10-10 13 passagerare per timme med en resefrekvens på 3 minuter, kommer att nå 40 tusen passagerare per timme genom att göra en resa i XNUMX minuter.

Från och med nu syftar det till att slutföra Mavişehir-anslutningen till Karşıya-spårvagnen i järnvägssystemnätet på kort sikt och att starta utbyggnaden av Çiğli-AOSB och Katip Çelebi University. Syftet är att bygga den befintliga tunnelbanelinjen till Narlıdere i väster och Evka3-Bornova i öster. En annan viktig investering på kort sikt är den nyligen godkända tunnelbanan Buca-Üçyol.

På medellång sikt Alsancak-Halkapınar och Bayraklı Det planerades att förlängas på rutten. Med en förlängning på cirka 10.7 km når Buca-linjen stadens centrum och det nya centrala affärsområdet. Det syftar till att förlänga linjen för İZBAN-anslutning i söder. En annan viktig linje är Eskiizmir-linjen som börjar från Sarnıç och på rutten Gaziemir, Eskiizmir, Eşrefpaşa, Çankaya, Basmane, Yenişehir, Halkapınar. De viktigaste bostads- och arbetsområdena kommer att anslutas till varandra med den 27.6 km långa linjen.

Bornova-Bayraklı rutten Karşıyaka och Nordlinjen, som passerar genom norra Çiğli och är integrerad med de befintliga linjerna vid Katip Çelebi University, planerades för att möta efterfrågan från denna riktning.
Linjen Halkapınar-Bus Station, som planeras byggas av transportdepartementet, ingår också i planen och det anges att denna linje bör utvidgas till Pınarbaşı.

Långsiktiga planer inkluderar förlängning av tunnelbanelinjen Bornova-Narlıdere till Güzelbahçe. I norr planeras Nordlinjen att utvidgas till Menemen. Eftersom mycket allvarlig utveckling förväntas med avseende på befolkning i denna region ägnas särskild uppmärksamhet åt denna utvidgning.

I öster riktas Pınarbaşı-linjen ut till Kemalpaşa OIZ och Kemalpaşa centrum.

Karşıyaka en ny spårvagn planeras i centrum av Kyrenia korridoren. Under denna period är det syftet att lägga till totalt 56 km-linjer totalt för att öka järnvägssystemlinjen till 2030 km i 465.

Uppdelningen av de korta, medellånga och långsiktiga planerade järnvägssystemen är följande:

Kort sikt
* Karşıyaka Spårvägens Çiğli-förlängning
11,0km / 14-stationer
* Bornova-Narlıdere förlängning av tunnelbanelinjen Evka3-F.Altay (steg 1 och 2)
8,1km / 8-stationer
* Buca tunnelbana (1. Stage)
13,5km / 11-stationer
* Izban-Ödemiş-Tire förlängning
75,2 km / 19-stationen
* Izban-Pergamon förlängning
54 km / 15-stationen

På medellång sikt:
* Buca Subway 2. och 3. stadier
12,3 km / 12-stationen
* Eskiizmir tunnelbanelinje
27,6 km / 24-stationen
* North Metro line
21,6 km / 21-stationen
* Halkapınar-Kemalpaşa tunnelbanelinjen (1-scenen)
8,9 km / 10-stationen

På lång sikt:
* Evka3-F.Altay tunnelbanelinje Güzelbahçe förlängning
13,6 km / 11-stationen
* North Metro Line (menemeny extension 2. Stage)
14,2 km / 13-stationen
* Halkapınar-Kemalpaşa tunnelbanelinje (steg 2 och 3)
23,7 km / 13-stationen
* Girne Tramway
4,4 km / 10-stationen

Överföringscenter:
Inom ramen för İzmir Transportation Master Plan ansågs överföringscentra vara det viktigaste komplementet i järnvägsnätet. med de mest kraftfulla integrerade kollektivtrafiknäten İzmir-överföringar i specialcentra i Turkiet redesignade med en ny vision, av all teknisk infrastruktur måste lösas med en vacker arkitektonisk strategi planerades. Förutom de befintliga 24 överföringscentren och poängen planerades ett nytt överföringscenter på 27 punkter. För att minska användningen av privata fordon och uppmuntra kollektivtrafik kommer 52 "park-continue" -områden att inrättas.

6 ny byggnadsställning, 11 ny linje
För att förbättra sjötransporterna i enlighet med İzmirs hamnstadsidentitet kommer 6 nya linjer att planeras tillsammans med 11 nya bryggor. Således kommer antalet bryggor att öka till 17 och antalet linjer att öka till 10 med 21 befintliga linjer.
Inom ramen för icke-motoriserad transport som är planens viktigaste tillvägagångssätt planerades nya cykelvägar och nya fotgängarområden utvecklades.

Totalt planeras cykelvägen 350 km och 670 ha-området utsågs för fotgängare.
110-anslutningsområdet, som kan ordnas med små detaljer i stadsvägtrafik, har omformats. Tillsammans med dessa har ungefär 200 km motorvägen omorganiserats för medium och lång sikt applikation.

18-minskning av koldioxidutsläpp
Det syftar till att integrera alla operatörer i staden med İzmirimkart och att samordna dem med en helhetssyn.
Med tanke på fördelarna med planen på medellång och lång sikt inom ramen för alla mål planerades en minskning av användningen av privata fordon nära 4-poängen. Det är planerat att användningen av järnvägssystemet också ökar 2-golvet. I denna ram syftar 2-minskningen av CO2030-utsläpp vid topptid på morgonen till 18% -minskning.