Kanal Istanbul, West Istanbul Island och geopolitiska risker

Canal Istanbul Project av det styrande partiet "Crazy Project" var beslutet av Höga Planning rådet för projektet i april och har beskrivits som 2013 år. Med de senaste uttalanden som gjordes av domslutet är det underförstått att den första etappen av 2018-projektet har nått sitt slutsteg. Med projektet som förändrat vår fysiska geografi, är västra Istanbul nu en ö. Direkt markbundenhet med Thrace är avskuren. Väst Istanbul Island kommer att beskrivas som ada ön mellan Asien och de europeiska kontinenterna Batı. Enligt utlåtanden från SABAH-tidningen valdes Kanal Istanbuls rutt och valdes bland alternativet 5. Denna artikel börjar med 45,2 km långa vägen från Lake Kucukcekmece näs genom Altınşehir och Sahintepe, kommer att följa Sazlıdere Basin Dam och Lake Terkos möter Svarta havet i öster. Dessutom, i Marmarahavet, kommer 3 konstgjorda öar att byggas i Svarta havet Thrakien genom att använda utgrävningen. 65 miljarder dollar projektet kanalen utanför byggnaden Marmara och Svarta havet port container förutspår. Enligt informationen vi har lärt oss från pressen, kommer Thrace att kopplas till 6-bron. Dessutom kommer 6-broen att göras för att vilda djur ska passera.

RISKAD GEOPOLITIK AV VEST ISTANBUL ÖNLAND

När kanalen kommer att möta Turkiet i Istanbul fem år efter avslutad scratch med en ny geopolitisk verklighet. Låt oss först titta på den demografiska strukturen. 1600-området på västra Istanbul ön kräver ett nytt paradigm för försvar och säkerhet med 8 miljoner kvadratkilometer, 5000-befolkningen. Först och främst är västra Istanbul ön den mest folksamda i Europa; Det kommer att bli en av de tätst befolkade öarna i världen. Om vi ​​påminner om att 4500-personer faller till kvadratkilometer i Singapore, östaterna, Singapore på västra Istanbul Island; eller att 2500 per kvadratkilometer kommer att passera den kinesiska ön Macao. Väst Istanbul-ön kommer att anslutas till Europa med 6-broar och kopplas till tre befintliga broar och två tunnlar. Transport, mat, alla slags konsumtionsvaror som behövs av en så stor befolkning och alla slags aktiviteter som rör människans liv kommer att använda dessa broar och tunnlar som huvudartärer. Om förbindelseledningarna kopplas ur kanalen kommer inte 8 miljoner invånare på ön att få tillgång till det thrakiska landet. 150-mätarens bredd och den jätte vattenkanalen vid 25-djupet förhindrar denna passage. (Restriktioner skapade i form av militär strategi kommer att vara en separat fråga.)

AARTHQUAKE SCENARIO

Låt oss ta itu med problemet i jordbävningen och katastrofer, som är närmaste fara för ön och har direkta effekter på den nationella säkerheten. Bredd och höjd inuti 150 25 meter meter vatten, omgiven av en volym fylld med betong, som förväntas i Marmara jordskalv på vilket sätt den energi kommer att påverkas av felet bristning kommer att ske på havsbotten; Känner vi till den möjliga inverkan av den geologiska förändringen som skapats i regionen på de bosättningar som ska etableras i och kring denna kanal? Gjorde forskare modellering? Har vi information om effekterna av stigande havs tsunamin och geologiska risker skapats eller storleken på de kanaler som förändrar karaktären av denna omfattning och prognostiserade resultat kommer att ske efter jordbävningen? Den slutliga vägen valdes bland de fem alternativen. Hur effektivt var jordbävningen / tsunaminrisken vid detta val? 8 miljoner människor som bor i West Island Istanbul skadekontroll efter jordbävningen, katastrofinsatser, triage, begravning, näring, transport, modelleras säkerhetsbehov? Var krishanteringsövningen testad vid skrivbordet? Inte bara jordbävningar, nära våra grannar eller andra naturkatastrofer i Svarta Havet i Rumäniens och Bulgariens i befintliga kärnreaktorer vid radioaktivt nedfall i Fukushima eller Tjernobyl-liknande explosion kommer att ske efter nödutrymning av 8 miljon som kan göras? Om vi ​​tänker på de stora fluktuationerna i USA, som vi brukar se varje sommar i USA, kan vårt folk hållas under kontroll i sådana fall som de aldrig sett? Hur kan vi övervinna naturkatastrofer Låt derby match i 30-40 tusen personer som vi anser hur igensatt pulsåder i geografi av ön, detta hinder i rörelsen? Med tanke på den låga havsdelen av Istanbuls transport, hur kommer det här underskottet att stängas? Andelen sjötransporter i Istanbuls dagliga transport är extremt låg. (Endast 13 per tusen av 350 miljoner passagerarrörelser per dag tillhandahålls vid havet.)

Effekter av andra massor

De negativa effekterna av Kanal Istanbul-projektet och det nya Marmaraöarna-projektet som kommer till vårt inlandssjö, Marmara, kommer att föras av forskare. Sammanfattningsvis kommer den sista spiken fast i kisten i Marmarahavet, som fortfarande dör. Effekterna av denna kanal på Montreuxkonventionen är en separat fråga. Men vi kan säga att hon är gravid med allvarliga faktiska resultat. Faktum är att kanalen faktiskt korrumperar definitionen av de turkiska stränderna, som ligger till grund för Montreuxkonventionen.

GEOPOLITISK SENSITIVITET

Med detta projekt, Turkiet industriella, ekonomiska, transporter och tjänstesektorn, särskilt turism, kort sagt, kommer ekonomin i Western Flagship Island Istanbul bli Turkiets geopolitiska sårbarhet, med en befolkning på 8 miljoner. I framtiden kommer det att bli en stor kris eller krig kvar i varje riktning från inhemska position med en mycket hög risk för 1600 kilometer, framtiden för denna ö, inte bara i Istanbul, kommer att påverka hela Turkiet. Vi får inte glömma våra bittera erfarenheter i Balkan och Dardaneller Wars.

källa: www.aydinlik.com.t är