All information om det förlorade tåget i Istanbul, som startade sin konstruktion 1914 och togs i bruk under namnet '' Golden Horn-Black Sea Field Line '' på 8 månader och försvann tyst i början av 1950-talet, publicerades efter år av forskning med ansträngningar från Kağıthane kommun.
Prof. Dr. Den 18-åriga studien, genomförd av Emre Dölen, samlaren Mert Sandalcı, journalisten och även Kağıthane kommuns presskonsult Hüseyin Irmak, publicerades av Kâğıthane kommun under namnet 'In the Trail of a Lost Railroad'. Den 344-sidiga boken, redigerad av Mert Sandalcı och publicerad på turkiska och engelska, öppnar de förlorade sidorna i Istanbuls historia.
Kitap Denna bok är ett arbete med ackumulering av 16-17 år. "
Samlare Mert Sandalcı, som gav information om boken, sa: "Min intresse för detta tåg beror på min nyfikenhet om små tåg under min barndom och aldrig att glömma en picknick som jag gjorde i Kağıthane i 3-klassen. Sedan, under en lång tid efter att ha sett att det fanns en järnväg, kom 16-17 med en årlig samling av samlingar och det blev en bok. Det viktigaste inslaget i dokumenten i boken är att förorterna i Istanbul, som kan kallas 1910, fotograferas på ett mycket intensivt sätt och avslöjas med dokument nära 350. Boken är väldigt värdefull i det avseendet.
Sandalcı uppgav att de gjorde en stor ansträngning för att hitta spår av järnvägen i regionen under sin forskning innan boken skrev: ”Ingen visste exakt vilken linje tåget färdades, dess spår var helt förlorade och nästan ingenting var kvar. Medan jag vandrade genom skogen, desperat att hitta något, fastnade ett hårt föremål i min fot. När jag tittade upp och tittade på bladen såg jag en sten och jag kan inte berätta vilken lycka och spänning jag upplevde när jag såg 9/8 skriven på stenen. Ett tag funderade vi över vad den här siffran på stenen skulle betyda, och vi fann att detta är en milstolpe, 9 indikerar en kilometer och 8 meter, och vi fann att den här stenen skulle vara var 100: e meter. Senare hittade vi de andra milstolparna genom att flytta 100 meter i alla riktningar för den första stenen vi hittade. De hade stått där i cirka 100 år. Det är inte möjligt för mig att beskriva de känslor jag upplevde just nu. " sa.
"Vi ville att den skulle skrivas ut och informationen skulle rensas."
Han sa att de har avslöjat teknisk information om järnvägen och tåget, sade Kağıthanes borgmästare Fazlı Kılıç, ”Den historiska Kağıthane Railway är en linje som snabbt etablerades för att transportera kol från det trädkantade och dubbla området så att Istanbul inte skulle vara utan elektricitet när Santral Istanbul var utan kol. För att under dessa år var Istanbul under ockupation. Det var inte möjligt att föra kol till Santral Istanbul från England, och kol som fördes från Zonguldak förhindrades. Således skapades en lösning. Järnvägen tog också en annan uppgift under denna period. Den flyttades från vapendepåen i Kağıthane för att transportera vapen till Svarta havet och Anatolien. Därför förberedde vi boken om en historisk järnväg, som började byggas mycket snabbt och slutfördes inom ett år och sedan utförde mycket viktiga funktioner. Vi ville att informationen skulle vara kompakt och tryckt. Efter hundratals år sa vi att när människor vill få tillgång till information, bör de vara redo att få tillgång till den ”.
På spåret av en förlorad järnväg
Det upptäcktes under undersökningen att det förlorade tåget, som Istanbuls folk kallade, Kağıthane Railway, var också involverat i smuggling av vapen och ammunition till Anatolien under yrkesåren. I boken gavs historien om överföring av ammunition som togs till Ağaçlı-Karaburun med tåg från gyllene hornets armar depåer till İnebolu av båtar.
Boken är en viktig mikrohistorisk studie; 1. För att undvika risken att staden lämnas utan el och fabriker och fartyg utan kol under andra världskrigets förhållanden, förmedlar den historien om flyttningen av skogkullar till Gyllene Hornet. Både detaljerade bilder och information om anläggningarna i stenbrottet och rutten ruttperiod fotografier av laget, som varade i många år, sa att många material ses för första gången.
Genom att presentera den aktuella vägen för den förlorade linjen till läsaren med flygfoton, använder boken gamla kartor som visar järnvägen för jämförelse. Arbetet, där tåget brukade ta vägen, fotograferades också från marken.
Ritningarna och den tekniska texten på lokomotiv och vagnar har utarbetats av en järnvägspassagerare med namnet Alan Prior. Boken, som också möjliggör produktion av modeller eftersom mätningarna ges i ritningarna. Dr. Förutom Emre Dölens skrifter, innehåller Mert Sandalcı och Hüseyin Irmak, Şevki (Sevgin) Bey, som är chef för Ağaçlı Ocak i 1915, även detaljerad information.
Var den första att kommentera