Transport-, sjöfarts- och kommunikationsminister Ahmet Arslan uppgav att som ett resultat av deras utvärderingar såg man att den maximala vindhastigheten i Dardanellerna var 100-120 kilometer i timmen. Vi såg att i testerna finns det inga problem varken i sektionen eller i tornet. " sa.
Arslan deltog i 1915 Çanakkale Bridge Tower Wind Tunnel test som hölls på FORCE Technology Test Laboratory i Köpenhamn, Danmarks huvudstad.
Minister Arslan gjorde ett uttalande efter avsnittet och tornvindtesterna och sade att 1915 Çanakkale Bridge, Kınalı-Tekirdağ-Çanakkale-Savaştepe Highway Project, är ett projekt som täcker både bron och den 101 kilometer stora motorvägssektionen upp till Malkara.
Arslan påpekade att Çanakkale-bron 18, vars grundläggning lades den 1915 mars med deltagande av president Recep Tayyip Erdoğan och premiärminister Binali Yıldırım, bröt världsrekordet på grund av att den var den längsta mellersta broen när det gäller längd i hängbroar, sade Arslan att mittspannet på 2 23 770 meter är 365 vardera. Han uppgav att grunden till de två tornen på bron, som är 680 tusen 4 meter lång med 608 meter och 40 meter inflytningsviadukter, kommer att sjunka ner till havsbotten på ett djup av cirka 318 meter och ståltornets höjd kommer att vara cirka XNUMX meter.
Arslan uppgav att 2023 representerar republikens 100-årsjubileum och 318 representerar den 18: e av den tredje månaden, och när den utvärderas med andra pågående motorvägsprojekt kommer bron att täcka väster om Egeiska havet, västra Medelhavet och centrala Anatolien, inklusive Adana-Konya-axeln, Thrakien och Han uppgav att det kommer att ansluta till Europa utan avbrott och ge tillgång till målmarknaderna utan att använda Istanbul och Bosporen i gods- och persontransporter här.
Arslan påpekade att projektet kommer att påskynda sociala och ekonomiska framsteg i regionerna Thrakien och västra Anatolien, där organisationer relaterade till landets viktiga service-, industri- och turismsektorer är koncentrerade, sade Arslan också att laströrelserna från EU-länderna, särskilt Bulgarien och Grekland, kommer snabbt att flytta till regionen Egeiska havet, västra Anatolien. Han uppgav att han skulle landa i Anatolien och västra Medelhavet.
Arslan påpekade att restiden från Dardanellesundet, som passerar på 30 minuter med färja men tar 1 timme med väntetid, kommer att minska till 4 minuter och sa: "Således kommer vi att integrera hamnar, järnväg och lufttransportsystem i Marmara och Egeiska regionen till vägtransportsystemen." han talade.
Arslan uppgav att med färdigställandet av Gebze-Izmir Highway, Edirne-Kınalı-İstanbul-Ankara Highway, İzmir-Aydın Highway och motorvägar i Marmara och Egeiska regionen kommer att integreras med detta projekt, Yavuz Sultan Selim Bridge, Northern Marmara Highway, İstanbul-İzmiri Highway, Han sa att bron och Çanakkale-bron 1915 kommer att bilda en motorvägsring i Marmara-regionen.
Armstrong, miljöfaktorer såsom ökade utsläpp och buller på grund av trafikstockningar genom att förklara att minimeras noterade minskas betydligt kommer under antalet trafikolyckor som orsakas av fel på den befintliga vägen geometriska standard.
Minister Arslan uppgav att bron är planerad att öppnas den 29 oktober 2023.
"Förhandlingar om expropriering börjar den 15 december"
Inom ramen för projektet, Arslan, liksom Çanakkale Bridge, 2 inflygningsviadukter, 4 armerade betongviadukter, 10 gångbroar, 33 broar, 6 broar, 43 gångar, 115 kulver i olika storlekar, korsningar på 12 statsvägar, 4 motorvägar serviceanläggning, två underhållsoperationer, 2 avgiftsstationer kommer att byggas.
Arslan påpekade att havet fungerar för de geologiska och geotekniska undersökningarna av torra och våta dammarna har hittills slutförts.
”Kartläggning av fotogrammetri och utformning och projektering av motorvägar har slutförts längs vägen Çanakkale-Malkara. Förfarandena för expropriationsstudier har börjat, planerna har godkänts och från och med den 15 december kommer vi att inleda förhandlingar med våra motsvarigheter om expropriationen. Det viktigaste inslaget i projektet är broarbetets design och viaduktar. Förberedelserna för vindtunneltestet för Çanakkale Bridge 1915 slutfördes. Det första av trestegstestet, vindtunneltest av däck utfördes i Kanada i en skala av 1/225 med framgångsrika resultat. För det andra utförde vi vindtunneltester av tornen idag. Den tredje etappen är vindtunneltest av hela bron, inklusive däcket och tornen, nästa år i Kina, med en mindre skala, skala 1/170. Efter att testerna avslutats och de tillräckliga och mest lämpliga avsnitten har fastställts kommer sålunda detaljerade beräkningar av ansökningsprojekt och projekt att startas. "
Arslan sade att de framgångsrika resultaten från tester i dag, Osmangazi, Yavuz Sultan, juli 15 martyrerna och Fatih Sultan Mehmet Bridge i vindhastighet 120 kilometer i timmen när trafiken stoppas nu sagt.
Arslan sa, ”Vindmedlen i de 100 år gamla Dardanellerna togs med i beräkningen och man såg att den maximala vindhastigheten var 100-120 kilometer i timmen. Idag testade vi vindhastigheten på 288 kilometer i timmen som aldrig skulle uppstå. Vi såg att i testerna finns det inga problem varken i sektionen eller i tornet. " sa.
"Konstruktion av torrbrygga startade"
Arslan sa att de skulle bygga två separata pooler för att tillverka däcken och sa att byggandet av två torra pooler, var och en med en stor fotbollsplan, startades.
Arslan sa att alla de 19 och 21 meter långa 329 arkstaplarna i förhållande till byggandet av de torra poolerna kördes, och att utgrävningen i poolerna på 3 tusen kubikmeter kommer att slutföras den 320 december, med i genomsnitt 20 XNUMX kubikmeter utgrävning per dag, och armerad betongarbeten kommer att börja.
Arslan betonade att däcken som ska tillverkas här kommer att tas bort från den torra poolen och placeras på den plats där bron kommer att byggas med flytande pooler, och sa att totalt 30 personer, varav 39 är utländska, kommer att vara anställda i entreprenörens organisation och att tusentals människor kommer att vara anställda under projektets byggperiod.
Arslan uppgav att projektet förbereddes av Cowi-företaget i Danmark och att den oberoende revisionen utfördes av Arup Jakobsen och att dessa operationer genomfördes där de starkaste vindarna och de starkaste havsströmmarna var närvarande.
Arslan rapporterade att tornen testades i alla avseenden genom modeller av vissa vågar.
Var den första att kommentera