Istanbul Metropolitan Municipality (IMM) diskuterade 2017 års budget och prestationsprogram för IETT generaldirektoratet, en av IMMs affiliates, vid 2018 november möten. IETTs generaldirektör Arif Emecen presenterade budgeten för församlingsmedlemmarna.
Budgeten för IETT på 2 miljarder 140 miljoner TL avvisades av CHP-gruppens röster och av AKP-gruppens majoritet. I IETT: s budget- och resultatprogramrapport 2018, med yttranden, förslag och kritik för CHP-gruppen, Kadıköy Kommun- och IMM-församlingen CHP-medlem Mesut Kösedağı sammanfattade CHP-gruppens avslagsbeslut med följande mening: ”Kära president, kära medlemmar i församlingen; Eftersom vi tror att 2018 års budget för IETT, som inte ser problemen med kollektivtrafiken, är långt ifrån investeringar och förberedd med ett copy-paste-system, inte kommer att ge lösningar på Istanbuls problem, eftersom republikanska folkpartiets grupp, "NEJ" CHP: s Kösadağı, säger "Det mest intensiva klagomålet för vårt folk om IETT" är "flyg som inte anländer i tid eller aldrig", "bussar som passerar utan att stanna för att de är fulla" betonade följande meningar: "Som ni vet, 7 personer i 32 olyckor i tunnelbanelinjen under de senaste 9 åren. 68 personer skadades. Vi kunde inte se vilket arbete som görs för att förhindra nya olyckor i resultatbudgeten. Det finns några utmärkelser till IETT från utlandet. Han satte en av utmärkelserna till institutioner 500t'y, ger utmärkelser för att lämna, kommer inte till Turkiet igen. Det finns något vi alltid har sagt, "Det finns ingen part att drabbas av i trafiken". Det viktigaste sättet att lösa Istanbuls transportproblem är att uppmuntra kollektivtrafik. Vi ser dock att Mr. presidenten kommer att gå förbi i år med en copy-paste-budget. Tyvärr kommer Istanbuls befolkning att fortsätta att drabbas av transporter i år, som generalchef och borgmästare, säger jag som en gammaldags person; Sättet att rädda Istanbul från trafik är "järnvägssystemet" IETT och Mr. Mevlüt Uysals viktigaste fråga borde vara transportproblemet. Eftersom transport är det vanliga problemet för 15 miljoner människor som officiellt bor i Istanbul. Som kraftvärmegrupp är vi redo att ge villkorslöst stöd för lösningen på transportproblemet. "
Lista yttranden, förslag och kritik på uppdrag av CHP Group om IETT: s budget- och resultatprogramrapport 2018 Kadıköy Kommun och IMM-församling CHP-medlem Mesut Kösedağı (6 sidor är en bifogad text)
En av de viktigaste rubrikerna i prestandaprogrammet som berör medborgarna är underhålls- och reparationsarbetet för överfarterna och rulltrapporna på tunnelbanelinjen. Cirka 4 miljoner TL har anslagits från budgeten för detta. Om det behövs, avsätt 14 miljoner TL, men rädda Istanbuls invånare från föråldrade scener i övergångar. IETT har planerat antalet "kundnöjdhetsundersökningar" till endast 1 i år som varje år. Så, en gång om året för invånarna i Istanbul, "Är du nöjd med IETT?" kommer de att fråga. Vi tolkar detta på allvar.
Nu är det nödvändigt att prata om den verkliga IETT, inte IETT av dina drömmar. Herr rådsmän; För att förbereda sig för det här talet, skulle det vara ett svek för Istanbuls folk att hålla sig till boken som distribuerades till oss. Jag försökte också identifiera problemen på plats genom att ta olika linjer i Istanbul i flera dagar och timmar. Jag samlade olika data på tunnelbanan, tunnelbussen och bussarna. Låt oss börja med några exempel. I år varierar ditt underhålls- och reparationsresultat för 40 miljoner TL och bilpaneler och digitala komponenter beroende på distriktens inkomst. Till exempel, i distrikt som Sultanbeyli-Esenler, är de flesta av instrumentbrädorna i fordon brutna eller stängda, men problemet i tunnelbanor och tunnelbussar är mycket mindre. Till exempel, även om chefen för Sultangazi Esentepe har gjort alla krav på İETT, kunde han inte sluta sluta och han gjorde stoppet själv.
Eftersom jag följer IETT noga får jag dussintals klagomål om transport från sociala medier eller omkring mig. Och tro mig, ingen av dem är som "det finns ingen laddningsapparat i fordonet" eller "hur många stopp är smarta på den vägen". Våra medarbetares mest intensiva skäl är "flyg som inte kommer fram i tid eller aldrig", "bussar som går utan att stanna för att de är fulla" och förkortade eller avbrutna flygningar för överföringsändamål. Jag undrar om IETT-ledningen är medveten om dessa problem? Vi har sagt här i flera år: Huvuduppgiften för IETT är att tillhandahålla bekväm transport. Nu ställer jag en konkret fråga: 11us-18k-19s -14a -17-19z -ER1- 500t-16- och jag frågar de otaliga busspassagerarna; Är ditt problem "att göra linjestoppslager" eller är det en snabb och bekväm transport? Som jag just nämnde var jag på väg för att undersöka problemen på plats. Jag åkte 11us igen. Jag har kanske sagt det i tre år. Jag trodde att de tog en försiktighetsåtgärd, men tyvärr kunde jag komma på mittdörren igen på grund av beläggningen. Nu kommer du att säga att när tunnelbanan Çekmeköy-Üsküdar öppnas kommer det att finnas lättnad i det området. Vet du, vattenöppningen är försenad i 3 månader, eller hur? Kära rådsmedlemmar; Tills du kommer på tunnelbanan från Sultanbeyli centrum, slappnar det området inte av. Hans datum är Mr. Enligt Topbaş är det tidigaste 36, det vill säga Sultanbeylis folks transportproblem kommer att fortsätta.
Jag vill öppna en parentes till privata allmänna bussar. Först och främst kunde du inte hitta någon plats att placera dessa bussar i Istanbul. När avgångstiderna är över lämnas bussarna på bensinstationerna eller vid vägarna och väntar på morgonen. Detta orsakar parkerings- och säkerhetsproblem med andra medborgare som bor där. IETT måste snarast erbjuda garageservice för privata offentliga bussar. Återigen, i privata offentliga bussar sticker överflödet av trasiga paneler och automatiseringar ut. Det är uppenbart att det nödvändiga stödet inte ges när det gäller hygien, och vi ser att förarna inte uppmuntras tillräckligt för utbildning, vi hoppas att IETT kommer att ta bort de privata offentliga bussarna från status som "styvbarn" under den nya perioden. Som ett resultat är det största problemet med bussar de linjer som inte anländer i tid och överskottet av passagerare och vi vill att prioriteten ska överföras till dessa frågor.
Nu vill jag prata om "tunnelbussen", som är det blödande såret i Istanbul. Kära rådsmedlemmar; Anledningen till att Istanbul istället föredrar tunnelbussen är aldrig komfort eller servicekvalitet eller bekväm transport; Metrobus är att föredra eftersom den har en privilegierad väg. Föreställ dig att om det finns ett transportproblem i Istanbul har människor råd att resa som illegala flyktingar. Enligt min uppfattning när jag såg transfercentret Zincirlikuyu flyr krigsflyktingar i Syrien och Turkiet är det baserat på gränsen. Precis som överföringscentret Ünalan migrerar vi officiellt stammar från tunnelbussen till tunnelbanan. Jag är säker på att vi alla ringer, särskilt när dessa gångvägar är trasiga.
För att nå tunnelbanan Altunizade måste du passera tre övergångar. Jag frågar äldre människor, funktionshindrade och mödrar härifrån kan du använda tunnelbussen? Jag frågar folket i Istanbul härifrån: är du glad att resa på tunnelbanan? eller ska IETT fortsätta att överföra medel till IT-aktiviteter?
Det kan inte finnas en hjullinje som bär cirka 800 tusen människor om dagen. Det var en bra praxis när det började, men nu är det dags för den att lämna sin plats till "järnvägstransport" omedelbart. Som ni vet dog 7 personer och 32 skadades i 9 olyckor som inträffade på tunnelbanelinjen under de senaste 68 åren. Vi kunde inte se vilket arbete som görs för att förhindra nya olyckor i resultatbudgeten. Kära rådsmedlemmar; Som ett resultat kunde vi inte se något i IETT: s prestationsprogram 2018 som skulle lösa transportproblemet och störningar i kollektivtrafiken i Istanbul.
källa: jag www.omedyam.co
Var den första att kommentera