Turkish Transportation-You Sakarya Branch President Ömür Kalkan sa, "I dag är 3500 biljetter svåra att sälja på Adapazaris tågstation, där 100 biljetter såldes för år sedan", säger Ömür Kalkan.
I beskrivningen av Ömür Kalkan;
20 I augusti 2017 avbröts ADARAY-flygningarna på grund av att Sakarya Metropolitan Municipality misslyckades med att slutföra certifieringsprocessen. Efter denna process började Ada Express, som går mellan Pendik och Arifiye, på Mithatpaşa Station. Served som en present till allmänheten, har denna tjänst förvandlats till en prövning.
Varje tåg som kommer till Mithatpaşa station, som inte finns som infrastruktur, går tillbaka till Arifiye, som ligger 7 km bort, och försöker serva Mithatpaşaya igen efter att ha kontrollerat rengörings- och vagnteknikerna. Kostnaden för tåg som inte går in i Adapazarı tågstation i stadens centrum, som ligger på 3,5 km bort av skäl som är oförenliga med modern stadsförståelse, ökar dag för dag.
För många år sedan såldes 3500 biljetter på Adapazarı tågstation. I dag säljs 100 biljetter knappast. Ser de inte att anledningen till att människor föredrar tåget är att flytta från centrum? Är det inte tillräckligt att visa tågstationenes betydelse i stadskärnorna om bussbolagen tillhandahåller pendeltrafik till stadskärnorna?
För modernisering och landskapsarkitektur av Adapazari järnvägsstation har järnvägarna redan förberett nästan X miljoner utsläppsrätter och väntar nu. Sedan, Gulf och Hereke stationer och öppningen av Haydarapaşa Station i 5 med öppnandet av den gamla trafiktätheten vid det sista stoppet på vägen Adapazarı Gar försöker lyfta denna ersättning. Är det mer korrekt att investera i Adapazarı Gar, vilket föredras av folket, eller i Mithatpaşa Station, som inte är att föredra?
Tydligen räcker det inte med att spara dagen genom att leta efter en lokal lösning genom att transportera passagerare från centrum till Mithatpaşa av kommunbussen.
Vår granne Kocaeli Kommun 2 på ljust järnväg i centrum av staden. När vi diskuterar vägarna diskuterar vi Adapazarı Garas funktionalitet i centrum av staden. Adarapazarı Gar och Mithatpaşaya tills järnvägen demonterades, det är ingen mening att säga den sista vägen. Det skulle vara ett historiskt misstag för Sakarya.
Varför fortsätter inte en tjänst som ADARAY, som har börjat fungera på TCDDs färdiga järnväg, och som gradvis har utvecklat passagerarpotentialen, fortsätter inte? ADCDAY, som är tänkt att sträcka sig till Adapazarı-Arifiye-Sapanca och till och med Kocaeli, kan köra TCDD Transportation Inc. Även de gamla stationerna i Uzunkum, Yüzevler och Arifiye Gölbaşı kommer att nå den nödvändiga passagerarpotentialen, särskilt under sommarmånaderna.
Så länge TCDD, Sakarya-politiker och Sakaryas folk, som är villiga att acceptera sitt öde för en sådan tjänst, inte är tysta.
Både Island Express och ADARAYs expedition till Adapazarı Station kommer att ge ett modernt utseende och vitalitet till staden.
Kanske kommer denna plana slätt att öppna horisonten för vår Sakarya som inte kan göra järnvägstransport. " sa.
Var den första att kommentera