Flood och Sapanca höghastighetståg

Sakaryas representant för stadsplanerarkammaren, Oya Arapoğlu, uppmärksammade de överflöd som inträffade efter det kraftiga regnet förra veckan. Arapoğlu sa, "Detta har återigen visat för oss att offentliga investeringar bör göras korrekt och korrekt".

För att försvara att Sapanca-passagen för höghastighetstågsträckan, som fortfarande är i projektfasen, bör undersökas igen, gav Arapoğlu följande uttalanden i sitt pressmeddelande:

Vattenflödet som inträffade på grund av det kraftiga regnet vi upplevde förra veckan avslöjade återigen för oss att offentliga investeringar borde göras korrekt och på plats. Höghastighetstågsträckan i Sapanca, som fortfarande är i projektfasen, bör undersökas igen.

Förutom att Sapanca-sjön är en viktig dricksvattenkälla, finns det många ovan- och underjordiska vattenkällor som matar sjön. Dessutom är grundvattennivån 1.5-2 m och ligger mycket nära marken. Därför är källarhöjden kvar i varje byggnad som byggs. Eftersom höghastighetståget kommer att springa från marknivån i Sapanca, korsar det naturliga element som Keçi Creek och Sarp Creek, och det skär många viktiga vägar inklusive TEM-motorvägen.

Eftersom båda sidor om höghastighetsjärnvägen kommer att stängas med skyddande element, börjar gendarmeriet från gångtunneln och når Kuruçeşme-platsen i 3 km. Det kommer att finnas en linje som begränsar och separerar regionen. 5m. lång och 400m. Detta kommer att orsaka visuell och estetisk förorening i Sapanca.

Förutom de skador som höghastighetstågsvägen kommer att orsaka Sapanca är det uppenbart att "höghastighetstågvägen" kommer att drabbas av sig själv i en eventuell jordbävning eller översvämning i framtiden på grund av fel placering av linjen och fel rutt.
Nämligen; Projektet, inklusive höjdinformationen för höghastighetstågprojektet, som sägs gå från marknivå, har inte nåtts av någon institution, inklusive Sapanca kommun. Höghastighetstågväg Keçi Stream 2x3m. Efter att ha passerat den genom att stänga den med betongrör, passerar den under TEM-motorvägen under marknivån och härifrån går in i tunneln genom Sarp Creek-sängen.

Men de flesta av flodöverflödena som uppstår under de kraftiga nederbörden vi lever i beror på det faktum att konstelement som kulverter, broar och överfarter byggda på bäcken inte byggs i tillräcklig höjd, flodbäddarna är förskjutna eller stängda.

När vi undersöker det tekniskt, minst 1 m när vi passerar över Keçi Creek. Den snabba tågvägen, som ska gå från en höjd av 300 meter. Hur kommer det att passera under TEM-motorvägen framåt? 10 m för höghastighetståg att passera under TEM-motorvägen. höjd krävs. I det här fallet, som det första alternativet, 1m. Om den stigande rutten kommer att gå i samma höjd måste TEM-motorvägen stiga. Som det andra alternativet kommer höghastighetståget att gå ner till marken minus nivån medan du går under TEM-motorvägen. Grundvattennivån i denna region är 1.5-2m. Minst 4-5m. Hur kommer höghastighetstågsträckan, som ska gå ner till minuskvoten, passera genom detta område.

Översvämningen av tunnelbanan och järnvägslinjerna i Istanbul förra veckan kommer att vara ödet för höghastighetstågvägen i ett eventuellt kraftigt regn. Den bästa indikatorn på detta är situationen i de regioner där höghastighetstågvägen passerar som ett resultat av det kraftiga regnet vi upplevde i september 2015. Som ett resultat av överflödet av Sarp-bäcken, som rehabiliterades av DSI och betongen av bergen, har ackumuleringen av ytvatten i detta område blivit ett vattenuppsamlingsområde. Fotografierna tagna nästa dag av regnet är det största beviset på detta.
Om höghastighetsjärnvägen går under marknivån är avloppsledningen som används av en betydande del av Sapanca 2-3 meter. Om avloppsledningarna tas under höghastighetsjärnvägen sparar sjönivån inte och andra problem uppstår.

Vår minister för skogsbruk och vattenfrågor, professor Dr. Vid presskonferensen som Veysel EROĞLU höll på grund av kraftiga regn, "Överensstämmelse bör fås från DSI före överbryggning och kulvertkonstruktion. Relevanta lokala förvaltningar bör få överensstämmelse från DSI innan de konstruerar konststrukturer som broar och kulvertar. Dr. Eroğlu sa, ”Strömmarnas delar bör inte begränsas med bosättningen i bosättningarna, byggnader bör inte byggas på bäckarna, inga kulvertar eller broar ska byggas mot strömbäddstekniken och utan tillstånd bör strömbädden täckas och parkeringen, bostaden etc. strukturer ska inte byggas, det vill säga strömmen ska inte reduceras med sådana processer. ”Situationen vi vill klargöra är exakt vid denna punkt.

Syftet med höghastighetsjärnvägen, som är att övervinna resan mellan Istanbul och Ankara så snart som möjligt, är de underjordiska och ovanjordiska naturliga egenskaperna i Sapanca, översvämning, jordbävning etc. Med tanke på katastrofsituationerna är det nödvändigt att ompröva ruttbestämningen med en deltagande politik i samordning och samråd med berörda institutioner.

Höghastighetstågsträckan bör utvärderas under vetenskapliga och tekniska data för att undvika vändningar i genomförandefasen efter expropriationsprocessen, som vi har sett på den tredje motorvägssträckan och Karasu-järnvägssträckan, som vi bevittnat i offentliga investeringar, och på grund av rätt och lämplig användning av principen om allmänt intresse. .

 

På bilderna är situationen som uppstod till följd av regnet 2015 på de platser där höghastighetståg passerar. Det är en rutt som är öppen för alla slags katastrofer och skador på Sapanca i framtiden.