Ankara – Ereğli Railway: Järnvägen på väg till kol återupplivas

Året är 1925. Kalenderbladen anger den 13 december. i alla avseenden som försöker övervinna effekterna av den traumatiska republiken Turkiets krig, för att uppnå ekonomiskt oberoende och olika områden av landets naturresurser, tar den dagen ett viktigt steg, "Coal Outgoing Railroad" med namnet Ankara - Ereğli Railway Line Act går genom Turkiets stora nationalförsamling.

Den unga republiken Turkiet ska stå upp och vill bygga ett steg framåt för denna viktiga järnvägslinje, staden Zonguldaks kol, skulle sträcka sig till flodstationen nära huvudstaden Ankara. Järnvägsbyggandet startade den 7 februari 1927 och den 102 kilometer långa järnvägen mellan Irmak och Çankırı togs i drift den 23 april 1931. Järnvägen, som består av 27 stationer, 1368 culverts och broar mellan Irmak och Filyos, och 8 tunnlar med en total längd på 800 37 kilometer och en total längd på 391 kilometer, togs i bruk vid en ceremoni som hölls i Filyos den 14 november 1935.

Karış En tum mer blixtnedslag !! Det var republikens lösenord mellan 1923 och 1938. Men efter det datumet har intresset för att bygga och renovera nya järnvägslinjer minskat med åren. Avbrottet var ungefär 70 år. Ett viktigt steg har tagits vid 2013 för renovering av denna slitna och trötta linje.

Line, omfattningen av transport operativa programmet, med ekonomiskt stöd från EU, Turkiet Transport, kommunikationer och började förnyelse av ministeriet för sjöfart och kom till liv igen i 2016.
Resa till "först" på järnskenor

Denna linje, som förnyades med den högsta finansieringen som ges av Europeiska unionen i en enda post, har också genomgått många principer under byggnadsarbetena:

Längs linjen, dvs 415 kilometer, installerades specialskenor, alla saxar ersattes med nya. Och medan denna renovering pågår stoppade tågtjänsten aldrig. Godstransporterna fortsatte oavbrutet.

Före renoveringen genomfördes en omfattande miljökonsekvensstudie och ekosystemet beaktades. De endemiska växterna och andra miljöegenskaper i området längs tåglinjen kartlades.

Övergångar inom städerna på sträckan där det då och då inträffar olyckor har gjorts säkrare. På denna linje, där 19 tusen människor arbetade i dess konstruktion, designades och installerades ett signal- och telekommunikationssystem lämpligt för en hastighet på 120 kilometer i timmen. En ledningscentral byggdes i Karabük. Dessutom förnyades 9 tunnelingångar.

Passagerare gick naturligtvis inte under renoveringsarbetet. Passagerarplattformarna för 33-stationen på linjen och 25-stoppen har byggts om i enlighet med funktionshindrade tillgänglighet. Dessutom användes realtid, elektroniskt passagerarinformations- och tillkännagivarsystem i alla plattformar.

Linjens standarder och säkerhet ökade och restiden förkortades. Personvagnar på tåg byttes och komforten ökades.

PROJEKT IDENTITET

Projektnamn: Rehabilitering och signalisering av järnvägslinjen Irmak-Karabük-Zonguldak

Stödmottagare: TCDD

KONSTRUKTIONSAVTAL

Entreprenör: Yapı Merkezi Construction Industry Co., MÖN Construction and Trade Ltd. Co. Sti. Consortium
Avtalsdatum: 14.12.2011
Företagets startdatum: 25.01.2012
Tillfälligt godkännandedatum enligt kontrakt: Del 1: 15.12.2015 - Del 2: 29.11.2016

KONSULTATIONSAVTAL

Entreprenör: Tecnica y Proyectos, SA (TYPSA), Safege Consortium
Avtalsdatum: 04.01.2012
Företagets startdatum: 10.01.2012
Datum för slutförande: 15.11.2017
Slutdatum: 2016
EU: s finansiella bidrag: 194.469.209 miljoner euro (85%)
Summa projektbelopp: 227,2 Million Euro

LINE VET

Linjens operativa syfte: Masspassagerare och godstransport
Linjelängd: 415 Mileage
Linjeegenskaper: Enkel linje
Antal stationer: 33 (+ 25 stopp)
Drifthastighet: Maximal 120 kilometer / timme