Järnnät är utvecklingens lokomotiv

Historien om järnvägssystemet i den anatoliska geografin började med det osmanska rikets byggnadsmodell och drivs av kapitalägare med ett antal koncessioner. Järnvägsinvesteringar, som inkluderar exempel på pridefula källor till vår historia, såsom Hejaz Railway, byggd mellan .23-1856, är också bland prioriteringarna i den republikanska eran.

Under åren efter 1923 var tyngdpunkten för den ekonomiska politiken de åtgärder som vidtagits för att utöka det nationella integritets- och transportnätet. Det viktigaste kännetecknet för denna period, studiet av järnvägen, "Stora layout och produktionskonsumtionscentra sammankopplade, den inhemska marknaden kommer att leda till väckelse, det kommer också att skapa en positiv inverkan på ekonomin" tar form med yttrandet. Återigen i industrialiseringsplanerna för den perioden skrivs grundläggande industrier som järn och stål, kol och maskiner högst upp på sidan. Detta är; Det demonstrerar den strategiska fördelen med järnvägsinvesteringar genom att införa den mest ekonomiska transporten av råmaterial och utrustning som är nödvändig för industrin, vilket är den grundläggande dynamiken i utvecklingen.

I sammanfattning; industriinvesteringar utlöst järnvägar.

Idealet för örstickning med järnnät är också en vägkarta över idealet för mill nationalization de inom sektorn.

Den spänning som industrialiseringen, som började i Young Republic, blomstrade också entreprenörsandan. Turkiets 10 1.250 km järnvägsnät, en av hjältarna som genomförde byggandet av avsnittet Mühürza Mehmet Nuri Bey Gazi Mustafa Kemal Atatürk "Demirağ" fick efternamn.

Naturligtvis Demirag Nuri, känd för vår historia 'mod', 'entreprenörskap', 'patriotism' och en motsatt begrepp som 'Låt oss få redo,' 'Du behöver inte göra', "inte vårt jobb! Det är nödvändigt att tänka ihop de motsatta rösterna som försöker resa ett lands beslutsamhet att nå dagens civilisation.

Det perspektiv som Demirağ drog med sin tro på turkiska folket var inte önskvärt att förstå vid den tiden. Precis som Vecihi Hürkuş ... Järnvägarna kvarstår i försummelse ... Kedjan av "försumlighet", som varar i åratal, lämnar ett stort sediment både inom sektorn och i vår ekonomi. Samtidigt; Det förhindrar också drömmarna om industrialisering, nationell design och produktion och spridningen av järnvägstransportsystem som tunnelbana i städer.

De nationella varumärkena blomstra
Turkiet i den sista skenan i början av året 15 de mest iögonfallande handlingar kommande rör sig i systemet. Järnvägar i Republiken 100. är också bland de dominerande faktorerna i utformningen av årets mål.

Medan investeringarna ökar har inköpen av Istanbul Marmaray, Ankara Metro och järnvägstransporter i våra provinser öppnat ett viktigt tillfälle: inhemska och nationella konstruktioner och produktion.

Redan i världen till konkurrerande konkurrenter, jättar i arenan i våra härliga flaggvågs varumärken
började blomstra.

Här är exemplen ... Istanbul, Panorama, Talas Tram och Green City LRT, TCV Trambus varumärken; Istanbul, Bursa, Kayseri, Samsun, Malatya, Kocaeli tjänar i våra provinser.

Låt oss titta på siffrorna: Fram till 2023 måste det totala behovet av stadstransporter förnyas, inklusive tunnelbana, LRT, spårvagn och spårvagn. Ungefärlig kostnad 7.000 miljarder euro. Den totala kostnaden för de fordon som ska köpas inklusive TCDD i staden och intercity är 9 miljarder och 20 miljarder med infrastruktur. Om de fordon som ska köpas med resursen som tilldelats för dessa och liknande inköp, är försedda med villkoret att "minst procent 50 är gjord i samarbete med den inhemska industrin". sektorn utvecklas, investeringar ökar, sysselsättningsgraden ökar, mervärdet produceras, underskottet i bytesbalansen görs slutande ...

Som ett resultat av detta meddelande düşelim: Turkiet, som i alla delar av järnvägssystemet kommer att vara ett exempel i mitten av projektet. Potentialet i vårt land som bröt sitt skal; såväl som produktion
stark i riktning.

Från design till produktion finns det ingen anledning till att nationella varumärken inte kommer ut! Industriisterna som har enadad kraft runt den anatoliska järnvägstransportsystemsklustret tror på vårt lands ljusa framtid. Det förbereder sig på att producera järnvägstransportsystem och för att göra våra nationella varumärken ett globalt varumärke.

De förväntar sig att få en axel till den nationella och nationella industrin utan att förlora tiden.

Järnnät är utvecklingslokalerna.

Källa: Korhan GÜMÜŞTEKİN - OSTİM Press- och PR-chef-jag www.ostimgazetesi.co