Kinas nya höghastighetståg gjorde sin första resa: "Fuxing" mellan Peking och Shanghai (RönesansTvåvägs höghastighetståg började arbeta på måndag och återigen uppmärksamma Kinas snabbt utvecklande höghastighetstågsteknik. Med Kinas immateriella rättigheter står den senaste versionen av höghastighetståget “Chinese Standard” inte bara som en kinesisk tillverkad produkt utan också som en kinesisk designad produkt.
Enligt förordningen av Internationella järnvägsföreningen är transporten av den förnyade järnvägslinjen minst 200 km per timme och för nybyggda linjer mellan 250 km och 300 km per timme accepterad som höghastighetstågstransport. Kina, som innehar många världsrekord, är en framträdande global aktör inom denna sektor.
Höghastighetsteknologi användes först i Japan och spreds sedan till västländer. Världens första kommersiellt drivna höghastighetståg togs i bruk i Japan i oktober 1964. Tjänsten, känd som Shinkansen (New Trunk Line) i det östasiatiska landet, lanserades för första gången mellan Tokyo och Shin-Osaka före OS 1964 Tokyo. Vid den tidpunkt då Japan etablerade Shinkansen, ansåg Europa och Förenta staterna järnvägstransporter som en föråldrad sektor och betonade vikten av vägtransporter och lufttransport. Shockansens framgång chockade dock de europeiska länderna och började bygga höghastighetståg, särskilt i Frankrike och Tyskland.
Enligt Europa och Japan är Kina ett avtagande land inom höghastighetstågssektorn, men 1 som ett utmärkt exempel på denna teknik börjar sen och visar snabb utveckling. Han har äran att vara hans nummer. Kina är också ett land som lyckats bygga höghastighetsjärnvägen i Harbin-Dalian, som korsar frostmarken i landets kalla områden. Harbin-Dalian höghastighetståg byggdes på frusna markar i nordöstra Kina och fungerar smidigt även vid temperaturer minus 50 grader Celsius.
På höghastighetstågssektorn har kinesiska forskare lyckats lära och integrera utländsk teknik enligt principerna om att "ge avancerad teknik och skapa det kinesiska varumärket kullanarak genom att använda ny teknik i kinesiska produkter och överträffa normerna i västländer.
Tack vare sina starka kapaciteter inom produktion och konstruktion är de kinesiska företagens höghastighetstågskonstruktionskostnader mycket lägre än byggkostnaderna för västerländska företag. Enligt en BBC-rapport om 2014 är Kinas höghastighetstågskonstruktionskostnader i kilometer mellan 1,7 och 2,1 miljoner US-dollar, medan denna siffra är mellan 2,5 och 3,8 miljoner amerikanska dollar i Europa och USA. 5.6 är cirka USD miljoner.
Ivan Andrievsky, vice ordförande för den ryska kammaren för ingenjörer, sade att Kinas höghastighetstågsteknik ligger bakom Kinas utveckling av sin egen teknik baserad på den teknik som den har köpt och belyser verklig innovation snarare än förfalskning. Andrievsky betonade att de främsta fördelarna med Kina är arbetshastighet, prispolitik, kvalitet och teknik. Idag har Kina framgångsrikt uppnått den tekniska infångningen inom höghastighetståg och har blivit en stor global aktör inom denna sektor och uppskattas av hela världen.
Var den första att kommentera