Transportproblem diskuterat i Adana

Transportproblemet diskuterades i Adana: '12 'organiserad av Chamber of Civil Engineers (İMO) Adana Branch tillsammans med Istanbul-filialen. Transportkongressen 'startade vid Seyhan kommun Yaşar Kemal kulturcenter med ett intensivt deltagande.

H.ÇAĞDAŞ KAYA: TRANSPORTPROBLEMET I ANXIETY DIMENSIONS ...

Talare vid kongressens öppning sa H. Contemporary Kaya, IMO Adana Branch ordförande att parallellt med kapitalismens utveckling, städernas tillväxt, ökningen av stadsbefolkningen och trafikens komplexitet förde diskussionerna om transport till dagordningen i världen och mer nyligen i vårt land.

Kaya sade att städer förväntar sig en lösning med förhållanden som gör människors liv svårt, sade Kaya, birinin. Det är uppenbart att ett av de viktigaste av dessa problem är transportproblemet. Speciellt i utvecklade länder har viktiga studier gjorts avseende transportsystemen och resultaten av dessa studier har använts i applikationerna. Under den tid vi lever i; tillgänglighet, användbarhet, hållbarhet, kulturarv, ekosystem, miljömedvetenhet och sådana känsligheter bör beaktas i planeringen. ”

Kaya påpekade att skapandet och genomförandet av ny politik som kommer att förändra strukturen för den pågående negativiteten som utlöser varandra är en viktig nödvändighet för dagens sociala liv. Yanlış Att ta fel steg som gör lösningen ännu svårare gör transportproblemet oroande. Av detta skäl är det viktigt att fastställa transportpolicyer som är lämpliga för samhällets struktur och fördelar. ” Rock, 12. Med tonvikt på att Transportkongressen kommer att tillhandahålla 12-sessionen, inbjudna 4-talare, 24 muntlig papperspresentation, 3-posterpresentation och aktuell information och forskning om ämnet, tackade Kaya bidragsgivarna till kongressen.

ZEYDAN KARALAR: ALLT RANTES

Seyhan borgmästare Zeydan Karalar betonade att han bryr sig om att organisera transportkongress i Adana där trafiken är den mest komplexa. Zonering är skadad, vägar är inte så lätt att göra en transportplan i en stad, men ursäkten bör inte ingå i posten Karalar, "Metropolitan, vi bör börja det här jobbet, vi måste göra vår del.

Problemet för varje samhälle av människor att vi inte kan lösa problemet på plats går ner till staden. Behovet av ny infrastruktur, hus, transport och vatten skapar problem. Om det är möjligt, om problemen löses i byarna, distrikten och stadsdelarna där människor bor, minskar byråns centrum. Tyvärr upplever vårt land exakt motsatsen. Allt offras för att hyra. Processen med den omättliga, vilka kapitalismen indexerar allt att hyra. Jord, vatten, mat, vad du än tror, ​​allt i världen offras för att hyra. Särskilt i vårt land har 15 inte kunnat diskutera några större frågor på flera år. Mänskliga rättigheter, ekonomi, pressfrihet, arbetslöshet, upplysning, ingenting talas. De verkliga problemen dyker inte upp. Konstgjorda problem diskuteras, konstgjorda fiender skapas. Därför förbises huvudproblemen. Vår agenda av alla problem, särskilt om vi kunde ta en riktig marktransport i Turkiet diskuteras och lösas ", sade han.

EMİN KORAMAZ: TRANSPORT KAN INTE LÅTA FÖR PRIVAT SEKTORARARBETNING MED VINSTLOGIK

Ordförande för TMMOB Emin Koramaz uttalade att transportinvesteringar inte bara bygger på vinstkriterier utan också investeringar som måste utvärderas enligt kriterier som ekonomisk utveckling, social, politisk, säkerhet och masstransport. Koramaz påpekade att transportinvesteringar, som i huvudsak är en offentlig tjänst, är det område där politiska hyreberäkningar görs mest i vårt land och sa:

Iktidar Som du vet är den politiska makten mycket stolt över sina investeringar i transport. Men den slutna kretsen är långt ifrån funktionell och dyr, den tredje bron och flygplatsen, Galataport, Haliçport, höghastighetståg och så vidare. de flesta av investeringarna är inriktade på privatisering. Med dessa projekt undantagna från MKB-processerna är miljön piller, eftersom allmänheten vet väl och de ekologiska balanserna vänds upp och ner. Det finns ingen transportplan för sektorn än. Det finns ett behov av en central struktur med en överordnad transportplan med långa och kortsiktiga mål, som kommer att lösa målen för denna plan, investeringsbudgetar, implementeringsresultat, lagstiftning och strukturella problem för alla typer av transporter, struktur, planera, övervaka, övervaka och utvärdera sektorns databas.

Eftersom transportsektorn är strukturerad på förhållandet utbud och efterfrågan är det en sektor som är känslig för ekonomiska kriser under utveckling. Privatiseringsplaner och -program som genomförs för transportinfrastruktur och företag bör stoppas omedelbart på grund av deras strategiska betydelse och offentliga tjänsteproduktion. Transportsektorns öde bör inte överlåtas till den privata sektorn, som bara arbetar med vinstlogiken. Negativiteter som bristande planering, desorganisation och bristande prioritering av allmänna och nationella intressen inom transportområdet dominerar landets ekonomi som helhet. Vårt lands ekonomi har varit baserad på höga upplåningsgrader och intensiv lätthet att importera insatsvaror i flera år. Produktions-investeringsbesparingspolitik har ersatts av konsumtionspolitik och sökandet efter att tjäna pengar på pengar; "Förlitan är placerad på stadshyror, naturförstörelse och ekonomiska vinster."

CEMAL GÖKÇE: TRANSPORTEN MÅSTE LÖSAS MED EN VETENSKAPLIGT PLANAD FÖRSTA

Cemal Gökçe, ordförande för IMO sa, ihtiyaç Behovet av fossil eldningsolja som används i världen är fortfarande viktigt. Även om man har vidtagit åtgärder för att öka och diversifiera energieffektiviteten fortsätter användningen av fossil eldningsolja i stor utsträckning. I detta sammanhang ökar utsläppen av växthusgaser med det ökande antalet och typen av transporter. ” Gökçe betonade att tyvärr järnvägs-, tunnelbana- och vattenvägstransporter som borde vara i transporten mellan städerna och i stadstrafiken har inaktiverats. ”Trots alla varningar från vetenskaps- och informationsfolk och vår kammare kommer 12-motorvägen endast att ta en tunnelbanelinje på en timme. har inte fått intresse för förslaget, ”sade han.

Gökçe uppgav att de som tror att de kommer att lösa både intercity-transportproblemet och stadstrafikproblemet med längden på vägnätet är medlen för att förlora tusentals liv, skada tusentals människor och den ekonomiska förlusten av miljarder pund bakom dem:

”Medan 20-30-80-tusen människor tappade livet i trafikolyckor, led 100-tusentals människor av förlusten av våra XNUMX tusen människor under terrorhändelserna per år. Det är nödvändigt att lösa transportproblemet med en planerad förståelse i vetenskaplig skala. I stället för att bära fordon måste vägar lösas i en systemintegritet som syftar till att transportera människor. Transportsystemets problem kan lösas genom att ta hänsyn till hela stadsstrukturen med en framsyn som kommer att vara parallell med utvecklingen som kommer att ske på ett planerat sätt i olika perioder. Därför måste vårt land och städer vara en viktig transportplan för transport. Dessutom bör miljömässiga, urbana, mänskliga och historiska värden göras med en förståelse som bevarar ”Master Plans malı. Statens och de lokala regeringarnas skyldighet är; är att etablera och driva transportsystem som är lämpliga för landet och samhället för att tillgodose behoven för ekonomisk och social utveckling. ”

NUSRET SUNA: BEGREPPET AV ”JAG HAR GÖRT YAP BÖR LADAS

IMO Istanbuls grenpresident Nusret Suna, så länge transport är ett problem, kommer IMO att fokusera på detta problem, sade han. Suna konstaterade att transportdiskussioner var mer inriktade på Istanbul. Kadar Från den första Bosphorus-bron till Marmaray-debatterna har vår Istanbul-filial alltid varit i processen, informerat allmänheten om sin verksamhet och fastställt agendan genom att skapa vetenskaplig-professionell medvetenhet i transportdiskussioner.

”Transportproblemet är inte bara begränsat till Istanbul eller stadstrafik. Dessutom är det inte bara ett problem som vårt land upplever, sade Sun Suna. ”Detta problem är direkt relaterat till utvecklingen av ekonomin, samhällen och det sociala livet.

Suna sa: id Det bör noteras att tillvägagångssättet för transport är i huvudsak politiskt. Med andra ord, det är en återspegling av beslutsfattarnas ekonomiskt-sociala preferenser. Om våra städer till exempel kommer att vara folkorienterade eller fordonsorienterade är en debatt som är av intresse för polyteknik. Om du föredrar för fordonsorienterad reglering av städer är svaret på hur dagens städer har blivit sådana inte någon hemlighet. Både Istanbul och vårt land har ingen transportplan. Den sista transportplanen som registrerades är 1983. Den planen tog sin plats i de dammiga arkiven och vår transport överlämnades till dess öde. Under varje period insisterar vi på varje våning. Transport Master Plan behövs. Planen ska utarbetas med ett perspektiv som är hållbart, funktionellt, integrerat och centrerat kring kollektivtrafik. Den förberedande fasen bör göras öppen för medborgarnas deltagande genom relevanta professionella kamrar, universitet och organiserade strukturer. Därför bör förståelsen att det gamla jag var ”bortse från.”

GÜNGÖR EVREN: Vårt syfte är att producera lösning i vetenskapsljuset

Ordförande för kongressorganisationskommittén Güngör Evren delade sin glädje för att ha organiserat kongressen. Ren Vårt mål är att producera lösningar på landets problem mot bakgrund av vetenskapen och att följa dess tillämpningar och vidta försiktighetsåtgärder vid misstag. ” Evren noterade att många förslag har gjorts och implementerats sedan 1974. Evren sa: ”Tyvärr kunde våra ansträngningar inte hittas i verkligheten.

Våra förslag till lösningar har ignorerats, kritik har inte lyssnats och de senaste dagarna har motsatta attityder börjat visa upp. Planering är dock avgörande, men i vårt land har planerade investeringar börjat öka snabbt. Samma beteende har visats i termer av natur och historiska värden. Massaker gjordes mot miljön och naturen. ”
Evren sade att kongressen är nära besläktad med alla delar av samhället och att de har utarbetat ett mycket strikt arbetsprogram och sa: iz Vi är oroliga för att tillhandahålla de bästa lösningarna för vårt lands räkning. Även om allt är uppenbart och ingenting är en hemlighet, kan lösningar inte produceras ..

SERAN AYSAL: VI KAN INTE LÄTA METRO TILL AGENDAEN I CYPERN

IMO Green TRNC president sade att som ett resultat av de misstag av månens året i Turkiet och TRNC är involverade i transportproblem hålls borta. TRNC yrke orelaterade uppdrag sker, det arbete som hänvisas till Turkiet, sade lunar saker som korrekt genomförda, "Vår ö kommer undanröja den enda teknik skapas inte för integrativ finns behov av en transportpolitik.

Våra städer, som är snabbt strukturerade, kommer på dagordningen med fler problem med de migrationer de får. Vi kan dock inte ta upp frågan om tunnelbanan på Cypern. Även om befolkningen är liten visar det stora antalet trafikolyckor fel tillämpning. ”