Underskrift för två nya tunnelbanelinjer i Istanbul

Två nya tunnelbanelinjer undertecknades för Istanbul: Istanbul Metropolitan Municipality tog ytterligare ett gigantiskt steg mot målet "Tunnelbana överallt, tunnelbana överallt". Kontrakt för tunnelbanelinjerna Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli och Sarıgazi-Taşdelen-Yenidoğan, som underlättar transporten av den anatoliska sidan, undertecknades med en ceremoni som deltog i Istanbul Metropolitan kommun borgmästare Kadir Topbaş. Borgmästare Kadir Topbaş sa, ”Vår linje kommer att tas i bruk 2020. "Överallt kommer att vara nära, inte långt."

10,9 6,95 kilometer och kilometer Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli Sarıgazi-Taşdelen-Newborn tunnelbanelinje kontrakt undertecknades i Istanbul Metropolitan Municipality borgmästare Kadir Topbas deltog i ceremonin. Sarachane ordförandeskapet Building i att göra en ceremonin, Istanbul Metropolitan Municipality generalsekreterare Hayri Baraçlı, vice generalsekreterare Eyüp Karahan, Çekmeköy borgmästare Ahmet Poyraz, Sultanbeyli borgmästare Hüseyin Keskin, entreprenör Dogus konstruktion, Özaltın byggande och bebyggelse Center Partner företagsledare var närvarande.

I sitt tal vid ceremonin uppgav borgmästare Kadir Topbaş att de började med målet om tunnelbanan överallt, överallt och att de var nöjda med att teckna avtalet om två nya tunnelbanelinjer som är mycket viktiga för Istanbuls transport. Vi är tillsammans för att underteckna kontraktet för vår tunnelbanelinje. Jag säger lycka till vårt Istanbul. Jag tror att 2020 kommer att tas i bruk under året, så att våra människor enkelt kan komma åt från ena änden av Istanbul till den andra. "

Borgmästare Topbaş noterade att civilisationsgraden i städer beror på andelen människor som använder kollektivtrafik och sa, "Ju fler människor i staden kan använda kollektivtrafik desto mer civiliserad är det. De måste vara säkra, bekväma, kvalité och snabba att använda. Det är där vi lägger all vår känslighet. Och när vi började jobba på 2004 diskuterade vi Istanbul i olika avdelningar av 14 i vårt storstadsplaneringscenter i Istanbul. Vi utvärderade ekologin från infrastrukturen till transporten och transportplanen kom ut. I detta system, huruvida järnvägssystem, gummihjul, sjöfartstransport, alla transportnätverk, hur genomförbarheten av besluten uppstod. Således har vi börjat vidta åtgärder för att säkerställa kvalitet och bekväm tillgång till Istanbul ".

Borgmästare Kadir Topbaş uppgav att dagens dagliga rörlighet i Istanbul ligger runt 30 miljoner. Ikçe När städer utvecklas kommer det att bli daglig rörlighet så mycket som 3 gånger stadspopulationen. Den bygger på ekonomin och bygger på den utvecklade staden. Den dagliga rörligheten i 2004 i Istanbul, som ligger runt 11 miljoner, har nått nästan 30-miljoner. I den närmaste framtiden kommer det att hitta miljoner av 45-50. Därför har vi placerat Istanbuls transportsystem på prioriterad och vägd punkt. Med andra ord, desto mer exakta och vanliga transportsystem som kan definieras som en stads infrastruktur desto bättre livskvalitet i staden, desto mer konkurrenskraftiga kraft och ju mer fönster öppnas för sysselsättning. Vi har ägnat en stor del av vår budget till våra investeringsmöjligheter runt 50. Hittills, som Istanbuls storstads kommun, har 13 investerat endast i transport i 42 miljarder eller till och med 43 miljarder i Istanbul. Från och med 2017 har vi omkring 5 miljarder TL investeringsinvesteringsprogram. När Istanbul är byggt med tunnelbanenätverk, ger det möjlighet att använda staden mycket bättre och att göra vår verksamhet mycket framgångsrikare och att slappna av i stadslivet utan att slösa bort tiden i staden. "

Baş När vi kom till kontoret fanns det ett järnvägssystem i Istanbul runt 45 km, Top sa Topbaş. X Det handlar om 150 km aktivt. Det finns 197 km under uppförande. Vi har 82-linjen vilket är det totala antalet 6 km vi har anbud. Sedan kommer en pluslinje av 72 km till spel. Med dessa överstiger vi inte 400 km, men bortom det har vi även sagt 776 bortom det. När ett järnvägssystem som överskrider 1000 km placeras i Istanbul, kan folk nå kollektivtrafik och nå alla punkter i staden inom högst en halvtimme. kommer att vara möjligt. Det är inte en dröm, det är ett faktum. Miljontals människor underjordiska kommer att ha tillgång till alla delar av Istanbul. Inga längre avstånd kommer att ligga nära varje sida. Han kan enkelt gå till sin arbetsplats. Det här är möjligheten till civilisationen och vi försökte lägga fram det. "

Çekmeköy Sultanbeyli Sancaktepe och ledas genom två linjer ger uttryck underlätta tillgång till stadens centrum från länet borgmästare Kadir Topbas sade att den totala kostnaden för de två linjerna 2 342 miljarder miljoner. När de säger att de gör ordningar efter täthet och efterfrågan, sa Topbaş: "För tillfället har den linje som vi har gjort anbud på och vilka vi kommer att underteckna kontraktet bestå av två linjer. Vi började från stadens centrum. Där den mest intensiva är nästan efterfrågan går vi därifrån till utsidan. Det finns två linjer här, vilket är mycket viktigt. Det passerar genom Çekmeköy, Sancaktepe och Sultanbeyli regioner. Vi såg hur mycket efterfrågan kom från folket och hur svårt det var att nå staden. Även om vi köpte nya bussar i områden där vi hade svårigheter med gummihjul, tog vi våra steg med beslutet att tunnelbanan är en mer exakt mekanism i stadstrafiken. Naturligtvis är kostnaderna mycket höga. Det finns ingen kommun i världen som gör tunnelbanan i denna skala. Vi gjorde detta offer för att lösa stadens transportsystem så snart som möjligt. Vi organiserade våra arbeten i enlighet med detta. Våra två linjer är totalt 17,85 km. Kostnaden för de två linjer som vi kommer att underteckna idag, totalt två linjer men den som vi har tilldelat som ett anbud, kommer att kosta oss 2 miljarder 342 miljoner TL. Jag säger med uppriktighet att våra budgetbalanser fortsätter på ett mycket riktigt sätt. Vi har en realism upp till 98 procent. Vi är inte skyldiga staten eller ett finansiellt institut ett pund. Entreprenörsföretag som gör affärer med oss ​​betalas på mycket kort tid. Jag vill säga att vi lyckas med vår penninghantering, mänskliga ledning och tidshantering. Jag berätta alltid för mina vänner att vi måste göra anbud för de områden som behöver tunnelbana i vår stad så snart som möjligt, men i framtiden kommer det inte att finnas en kommun som kommer att ha svårt att betala och gå in i en finansiell kris. Vi tar stegen i Istanbuls transportaxlar genom att uppmärksamma detta. "

Orum Jag tror att i framtiden kommer dessa dagar att hedras. I framtiden kommer det att hysas med så mycket tunnelbana och så mycket arbete. Başkan Tidigare, när 2-3-korsningen byggdes, fanns det en stor händelse i staden. Herr Sözen 4 hade börjat göra korsningar och kunde avsluta båda, och båda när presidenten var president. Vi har nu gjort korsningar och underpass runt 370. Dessa ses nu som vanligt företag. Tunnelvägar är nu så normala att vi inte pratar om mycket. Vi pratar nu med tunnelbanor. Vi talar även om obemannade tunnelbanor. Vi talar om mycket mer avancerad teknik. Istanbuls invånare, som tror att vi kan göra dessa, har gett oss detta servicetillstånd för 3-perioden. Om vi ​​säger något, gör vi det, vi säger inte något vi inte kan göra, de vet det. Vår inställning är tydlig, vår inställning är tydlig. Vi är stolta och hedrade att betjäna Istanbul. Istanbul är en mycket bra referens. Att göra affärer i Istanbul är en viktig referens för att göra affärer i andra städer runt om i världen. Eftersom de vet vår känslighet för ordförandeskapet i Unionen av kommuner i världen. De känner till kvaliteten på Istanbul. Om arbetet är gjort här är det föredraget på annat håll. Således är vi stolta över att våra företag också tar jobb utomlands. "

Slutligen nämnde borgmästare Topbaş också orsaken till förseningen av tunnelbanelinjen Üsküdar-Ümraniye-Çekmeköy och sa: "Obemannade tunnelbanesystem finns i flera städer i världen. En av dem är Istanbul. Tester för att köra detta system tar mycket lång tid. I vissa städer, som 1 år, 8 månader. Du sätter upp ett sådant system att det inte stannar. I allt fungerar systemet helt automatiskt. Vissa förseningar kommer sannolikt att uppstå på grund av många försök. Detta är anledningen till att Üsküdar-Ümraniye-Çekmeköy-linjen är försenad. Om vi ​​hade lagt ett normalt system där hade vi öppnat det för några månader sedan vid det här laget. Men vi sa att det borde vara mycket avancerad teknik. Det här är de senaste modellerna. Oöverträffade produktioner i världen. Jag skulle vilja tacka mina vänner för att de fick denna stad. Vi tar alltid vagnar. 800 vagnar går mot 5 tusen vagnar. Men den viktigaste delen av vagnarna är mjukvarudelen. Vi är inte en permanent leverantör, vi funderade på hur vi kan ta denna teknik till Turkiet. Och nu har vi kommit till det tredje steget av att göra denna programvara, det vill säga hjärndelen, med ASELSAN. Vi kommer att göra den här programvaran för första gången i Turkiet, säger han.

Çekmeköy - Sancaktepe - Sultanbeyli tunnelbanelinje kommer att bestå av 9 stationer.
10,9 km tunnelbanelinje Çekmeköy - Sancaktepe - Sultanbeyli, med början från tunneländen på tunnelbanelinjen Üsküdar - Ümraniye - Çekmeköy, som är under uppbyggnad, Meclis Mahallesi, Sarıgazi (integrationsstation), City Hospital, Abdurrahmangazi, Samandıra, Veys Den kommer att passera genom Karani-, Hasanpaşa- och Sultanbeyli-stationerna och slutar i slutet av svanstunneln på sidan av Sultanbeyli TEM-vägen.

Med Çekmeköy - Sancaktepe - Sultanbeyli tunnelbanelinje
• Sarigazi - Taksim 49,5 minuter
• Sarigazi - Kadıköy 31 minuter
• Sarıgazi - Kozyatağı 18 minuter
• Sarıgazi - Sabiha Gökçen flygplats 28 minuter
• Sarigazi - Sultanbeyli 13 minuter
• Sarıgazi - Tuzla 48 minuter
• Sarigazi - Uskudar 33 minuter
• Sarigazi - Yenikapi 42 minuter
• Sultanbeyli - 3. Flygplats 89 minuter
• Sultanbeyli - Taksim 62,5 minuter
• Sultanbeyli - Yenikapi 55 minuter
• Sultanbeyli - Uskudar 46 minuter

Sjukhus - Sarıgazi - Çekmeköy Taşdelen - Newborn Metro Line kommer att bestå av 6 stationer.
Tunnelbanan 6,95 km Sjukhus - Sarıgazi - Çekmeköy Taşdelen - Newborn börjar från svanstunnlarna före sjukhusstationen, passerar genom sjukhusstationerna, Sarıgazi (integrationsstation), Aydınlar, Güngören, Taşdelen-stationerna och slutar vid slutet av Newborn Station-svanstunneln.

Sjukhus - Sarıgazi - Çekmeköy Taşdelen - Med tunnelbanelinjen Yenidogan
• Nyfödd - 28 minuter i Umraniye
• Nyfödd - Üsküdar 40 minuter
• Nyfödd - Yenikapı 49 minuter
• Nyfödda - Kadıköy 38 minuter
• Nyfödd - Sabiha Gökçen flygplats 35 minuter