Irak: Ansluten till Van-Tatvan Land Railway

Kapikoy slutar i år. Van förbereder sig på att bli en av de viktigaste import- och exportstäderna. Logistikcenter är etablerat. Transport mellan de två länderna i Van är nu bokstavligen en kritisk punkt ... med järnvägstransport anses ske i handeln ett problem: från Kars-Istanbul Höghastighetståg med 5 timmar, Van-Tatvan godstransporter tiden 5 timmar. Även om stora investeringar har gjorts på den nya 2-färjan, är Vans North Vangölü Railway det bästa valet på lång sikt.

New Kapıköy nedräkningen sker lade det relationerna Turkiet-Iran, frågor diskuteras i flera år under de följande dagarna för att diskutera inrättandet av Logistik Centers någon på dagordningen igen. Full import och export staden Van har ytterligare ett steg för att övervinna i transport: Han flyttade till North Vangölü av tågvagnar färjetransport mellan Van och Tatvan järnvägen runt sjön. Med tanke på att det kommer att formas med import och export av kommersiella framtid Van Van och Tatvan i färje varor som bär på en tid som 5 timmar dock även erbjudanden om aktörer ökar kostnaderna väsentligt initiering av sjön Van, nära järnvägsprojektet. Van Kommersiella och industriella kammaren och Van Commodity Exchange-presidenten Feridun Irak är bland de mest framträdande namnen. Irak understryker behovet av att återlämna den felaktiga frågan i denna fråga, som har blivit utlyst i flera år. "Överdriven bränsleförbrukning, underhållskostnader, övergivna järnvägsförbindelse från färjan ska börja överväger nackdelarna, såsom tidsförlust projektet kommer att ansluta landet." Shaped sade han.

De senaste åren har Van, som har ett viktigt affärssamarbete med Iran när det gäller turism, viktiga frågor som Kapıköy, Lojiktik Center och järnvägstransporter. En ny process förväntas börja med slutförandet av Kapikoy i Van, där samarbetet och investeringarna i de två länderna diskuteras ofta. Den köpman som inte säger mycket vid denna tidpunkt, men som handlar mellan de två länderna, har förväntningar från Van i väst: Järnvägen. När det gäller godsvagnarna, som har gjort betydande investeringar under de senaste åren, nämns ofta förhoppningen om en Northern Van Lake Railway-linje. Under namnet på detta tal är en tragikomisk situation med tolkningen av Feridun Irak, som väl vet ekonomin hos Van.

"FULL SHIPPING" TRANSPORT

Trots det faktum att två nya färjor kan transporteras på Van Lake, är det en förlust av både material och tid under järnvägsbehovet. Händelsen är precis som följer; En köpman som vill ta med varor från Ankara till Van, sätter sina varor i tågbilar i Ankara. Från Ankara till Tatvan ger handlaren 107 liras till vagnen per ton. Antingen tar han vagnarna på färjan och korsar den, eller han kommer att korsa vägen från vagnarna. Färjan passerar färjan med 2 pund per ton, medan lasten i lastbilen laddar upp till Van 31-18 pund per ton upp till lön. Leverans här till sjöss är dyrare. Normalt är motorvägen dyr och havsvägen måste vara billig. Det är emellertid både ett slöseri med tid och en förlust av pengar om det inte sker med färja.

VAGONA 31, TRUCK IF 10 LIRA

Lastbil, ett annat alternativ, är kostsamt. Processen för detta är som följer: Efter lossning av godset från vagnen laddar köpmannen det på lastbilen. Vagnar kan gå med färja såväl som med färja. Men den här gången händer något liknande detta. Färjan får 100 lira endast för lastbilen och 10 lira per ton. Med andra ord, för en vagn lastad med 25 ton får färjan 31.50 lira från 787 lira per ton, medan samma mängd gods transporteras från Tatvan till Van med lastbil mellan 450-500 lira. Om föraren av den här lastbilen vill åka till Van med färja efter att ha tagit sin last, debiteras han 350 lire. Färjan får 787 lira från järnvägen, dvs. vagnen, och 350 lira från lastbilen.

"KOMMER JÄRNVÄGGEN ÄR MER ÄNDRIGARE ÄN HÄGEN"

På tal om den tragiska händelsen hände vår tidning affärsman och Van TSO Van TB minus presidenten sade Feridun Irak: "järnvägstransporter, en väg som skulle ha varit dyrare än vägtransporter? Ja, det skulle det. Den vägen är mellan Tatvan och Van. Växt härledning purpose Tatvan-van anslutningsavgifter som tas från järnvägsvagnar för att säkerställa att bär färjan, som tar hand om samma mängd laddning nästan multiplicera lastbil. "

IRAQ: MYCKET HÖG

Irak, som ger transportpriserna numeriskt, sa: ”Om en köpman vill transportera sina varor från Ankara till Van på järnväg tas en separat avgift ut för färjan som ska transportera vagnen från Tatvan till Van efter att transportavgiften har inkasserats från Ankara-Tatvan. Denna avgift är mycket hög. Färjan får 31.50 lira per ton för denna transport. För samma rutt kan vägtransporter göras mellan 18-20 lira per ton. Det konstigare är att om en tom lastbil vill komma till Van från Tatvan med färja, debiteras 100 lira. Om lastbilen är lastad betalas 10 lira per ton. " Sa.

"FÄRGFÖRETAGENS HUVUDPLIKT ..."

Irak förklarade situationen med ett exempel: ”Om en handlare vill transportera 25 ton gods från Ankara till Van på järnväg, tillämpas två tullar på honom. Den första är avgiften mellan Ankara och Tatvan, den andra är avgiften för färjan mellan Tatvan och Van. Konstigheterna börjar här. För en vagn lastad med 25 ton får färjan 31.50 lira från 787 lira per ton, medan samma mängd gods transporteras från Tatvan till Van mellan 450-500 lira med lastbil. Om föraren av denna lastbil vill åka till Van med färja efter att ha tagit lasten debiteras 350 lira från honom. Färjebranschen tar 787 lira medan den bär vagnen, vilket är dess huvuduppgift, och 350 lira från lastbilen. "

IRAQ: JORDBANA LINKED BY BLACK

Tir På grund av denna situation borde järnvägsanslutningen vara ansluten från landet, sade Irak, kar. Den höga bränsleförbrukningen och de höga färjorna är väldigt dyra. Därför är det inte föredraget om det inte är obligatoriskt. Vi har uttryckt järnvägsanslutningen i flera år. Som sådan har den inte heller någon användning i landet självt. Så länge järnvägsförbindelsen inte är gjord av mark, kommer provinsen inte ha någon fördel för sin ekonomi. Det borde ha gjorts nu. Om det hade gjorts hittills skulle han ha betalat sig många gånger och skulle ha bidragit avsevärt till ekonomin. Var skadan är. Med hänsyn till nackdelarna som för hög bränsleförbrukning, underhålls- och reparationskostnader, tidskort, måste projektet startas genom att ansluta järnvägen från färjan och lämna marken.

"Vi går från VAN till TATVAN på 5 HOURS"

Med hänvisning till järnvägsmålen 2023 sa Irak äntligen: ”Höghastighetståget kommer att tas i bruk i Sivas nästa år och i Kars efter 7 år. Sivaslı åker till Ankara om 2 timmar och Karslı om 5 timmar. Vi åker från Van till Tatvan på 5 timmar. Det är därför järnvägen måste anslutas via land. Buddha avslöjar vikten av North Wangölü Railway. Om detta görs kommer förbindelsen med Iran att ges snabbare. Det finns allvarliga studier angående järnvägen i Iran. Eftersom vi är den närmaste provinsen Iran bör detta arbete göras så snart som möjligt. "

VAD ÄR DEN MEST FÖRBÄTTRADE AV DENNA?

Dessa taxor i landtransport påverkar de flesta exportörer. Affärsmän som exporterar från Ankara till Iran har det största problemet i detta avseende. Affärsmän som lastar materialet från Ankara in i bilen, lastar materialet från Tatvan till trucken på grund av den höga kostnaden för färjan i Tatvan. Efter att motorvägen eller lastbilen korsat färjan skickar materialets ägare varorna tillbaka till Iran efter att ha satt dem i Van2. Detta förorsakar både tidsförlust och exportörens val av detta sätt för mycket. Därför är järnvägslinjen Nord Vangölü ett måste.

HÖGSTA FERRY I KOSTNAD FÖR VERKSAMHET!

Sent på dagen i Van xnumx'üncü gjorde Turkiet-Transport tal på Vangölü transport och godstransporter i Irans forumet, sade han havsfrågor och kommunikation Ministry vice Orhan Birdal Lake Van yttersta vikt för 3 länder. Birdal, önem Van Lake Crossing är viktigt för handeln mellan de två länderna. Problemen i Lake Van färja, den höge av färjan driftskostnader Elazig-geografiska och fysiska tillstånd Tatvan linje och transport gjorde denna linje till Iran och utanför på grund av administrationen i problem på landet på önskad nivå och kan inte hållas i kvalitet. I det här fallet, eftersom båda påverkar vår tillväxttrenden i både ISLETMECILIGI väntar på att ladda på ett negativt sätt är tillräckligt för att resultera i ett misslyckande att möta kundernas efterfrågan. "Han sa.

Källa: ÖNDER ALTINAL - Şehrivan Newspaper