3. Kommer vi att klona passagerarna på flygplatsen?

Bygget av den 3:e flygplatsen, eller İGA (Istanbul Grand Airport) som de kallar den, som lades ut med sloganen om världens största flygplats, fortsätter. Den första fasen av flygplatsen kommer att tas i bruk 2018 och kommer att ha en kapacitet på 90 miljoner passagerare. Det vore faktiskt okej om de inte gick vidare till andra faser! Jag kommer att förklara varför nedan.

Ämnet platsval har diskuterats mycket. Låt mig nu citera några citat från den officiella MKB-rapporten (Environmental Impact Assessment) så att det bättre förstås vilken typ av miljökatastrof vi kommer att möta i framtiden.

"LÅT OSS GE EN HUND AV SAMMA RAS ATT ERSÄTTA DIN DÖDA HUND."

Faktum är att katastrofen började redan under byggfasen. Mer än 600 tusen träd fälldes. Även om i sådana fall kommer två försvar direkt till spel. Den första är "vi klipper inte träd, vi tar bort och transplanterar dem!" Det är planerat att transplantera 1,8 miljoner träd här, utöver de som avverkas...” Hej bror, var rycker man upp ett träd som har hållit fast vid den jorden i årtionden och tar det? Kan det trädet fortsätta sitt liv "som om ingenting hade hänt" vart det än går? Det här trädet är inte en tjänsteman så du kan utse honom från plats till plats? Det andra försvaret är mycket mer pragmatiskt... "För varje träd vi fäller, planterar vi nya träd..." Detta citat påminde mig om ett citat av THY:s chef för marknadsföring och PR i historien. Titta på passageraren som gjorde uppror för sin hund, som dog på grund av brist på luft i lastrummet under resan. Vad presidenten sa: "Vi kommer att lindra vår passagerares lidande. Vi kommer att ge honom en hund av samma ras istället för den döda hunden!” Men hur? Geni... De dödar ditt barn under operationen, sjukhuset säger till dig, "Lyd inte för mycket, vi kommer att ge dig ett 12-årigt, blont, blåögt barn som din pojke." Även måtten kommer att vara desamma, så det avlidna barnets kläder går inte till spillo, så du slipper spendera pengar på kläder!” Det här är intelligens, det här är det lösningsorienterade tillvägagångssättet...

Våra statsmän antog också samma metod. De gick till och med längre. De planterade 400.000 miljoner träd mot 2 5 träd! Det är med andra ord som att ge XNUMX barn till en pappa vars barn dog... Du accepterar ett barn istället för ditt eget barn, och namnger de andra som Bonus!

VAR PLANTERADE DU DE TRANSPLANTERADE TRÄDEN?

Förresten, låt mig fråga medan jag håller på. Jag undrar var du planterade dessa "transplanterade" träd? Hur är det med träden du precis planterat? Du säger 2 miljoner, men hur vet vi om denna siffra är sann eller falsk? Sydde du den i närvaro av en notarie? Så, om hur många decennier kommer dessa nyplanterade träd att fylla tomrummet för träden du "transplanterade eller kapade"?

Platsen där flygplatsen är byggd är Istanbuls viktigaste våtmark och här finns dricksvattenbassängerna Terkos, Sazlıdere och Alibeyköy, som tillgodoser de flesta av Istanbuls vattenbehov. Med byggandet av flygplatsen kommer sjöar, laguner och dammar i regionen "förlora sina våtmarksegenskaper och det levande livet inom dem kommer att försvinna... Föroreningarna som började med byggandet av flygplatsen kommer att påverka floderna på grund av ökad fordonstrafik när den sätts i drift." Som ett resultat kommer vattnet i dammarna där dricksvatten tillhandahålls att förorenas och deras nivåer kommer att minska. Den tredje flygplatsen ligger inom Gaziosmanpaşas vindkraftverksprojektområde, i strid med internationella civila luftfartsregler. Dessutom finns det många vindkraftverkslicenser i regionen.

FLYGPLATSEN PÅ DUMPENS KANT

Det finns ISTAÇ-avfallsanläggningar bara 6 km från flygplatsområdet. Enligt internationella standarder ska det inte finnas några sopbehandlingsanläggningar som lockar fåglar inom 13,5 kilometer från där en flygplats kommer att byggas.

Dessutom ligger regionen mitt i en av regionerna med högst fågelaktivitet, cirka 50 tusen storkar passerar genom denna region varje vecka under flyttperioder.

VAR FÖRBEREDD PÅ MÅNGA NYHETER "FLYGET BLEV KÖDD AV EN FÅGEL".

Istanbuls dominerande vindar blåser söderut från Svarta havet under nästan 10 månader om året, och klimatförhållandena är kända för att vara mycket hårdare. Regionen är stormig 107 dagar om året och tungt molnig 65 dagar. Kort sagt, flygplatsen lämpar sig inte vare sig ekologiskt och flygsäkerhetsmässigt. Så det verkar som att det kommer att inbjuda till olyckor på grund av både fågelangrepp och väderförhållanden. Jag hoppas att vi inte har rätt!

Låt oss inte glömma konstruktionsaspekten av arbetet. Oroa dig inte, marken runt flygplatsen har redan samlats in av någon innan anbudet ens lanserades. Konstruktioner som börjar i det små föder så småningom en flygstad. Denna konstruktion stör ytterligare den ekologiska balansen. Skogarna blir mindre, bebyggelsen ökar snabbt...

EN FYND TILL DE SOM FLYGER FRÅN MEDBORGARE SOM INTE FLYGER

Och när det kommer till den ekonomiska aspekten av saken...

I utbyte mot 25 års verksamhet kommer konsortiet av 5 företag som utför arbetet att betala 22 miljarder euro. Med andra ord 880 miljoner Euro om året... Flygplatsen, som kostade cirka 10 miljarder Euro, kunde inte lösa sina ekonomiska problem i början. Offentliga banker gick in och finansieringsproblemet var delvis löst. Det räckte inte. För detta arbete gavs en statsgaranti. Med andra ord, om konsortiet inte kan betala de lån det fått eller har svårt att betala sina skulder, kommer statskassan att gå in och överta skulderna.

Återigen, det räckte inte.Så, vilka löften gavs till dem som tog det här jobbet? En passagerargaranti på 12 miljarder euro gavs under de första 6.3 åren. Garantibeloppet kommer att beräknas utifrån en serviceavgift på 20 euro per passagerare för internationella utresande passagerare, 5 euro för internationella transitpassagerare och 3 euro för inrikes transitpassagerare. Observera att det inte finns någon garanti för inkomst. Däremot kommer İGA troligen att tjäna mycket pengar på att hyra kontor, butiker, diskar, diskar och parkeringsplatser... Dessa ingår inte i beräkningen. Det baseras på antalet passagerare. När antalet passagerare ligger under en viss gräns kommer staten att finansiera İGA i 12 år. 3. Bonden från Niğde, som inte använder flygplatsen, kommer att stödja flygplatsen med Osman-skatt.

Hur bra är inte det? Se, vi upplever samma sak i Eurasia-tunneln, Osman Gazi och Yavuz Selim-broarna. Saker och ting fungerar med formeln: 2 mynt för att passera, 1 mynt för att inte passera. De ser att det inte hände igen och andra åtgärder sätts i kraft. Vad gjorde våra chefer när det förväntade antalet passager inte kunde uppnås i Eurasientunneln, för vilken tur och returavgifter tas ut? Tillämpningen av ytterligare körfält på Bosporenbron på morgon- och kvällstimmarna avskaffades. Överfarten till andra sidan tog 1 timme. De sa, "Om du inte vill vänta, titta, det finns Eurasientunneln där."

“3. FLYGPLATSEN HAR INTE AFFÄRER, SKA VI STÄNGA SABİH?

Skulle du vilja att den behöriga ledningen kliver in när 3:e flygplatsen inte kan nå det förväntade antalet passagerare? "Från och med nu kommer alla internationella flygningar att trafikeras från den tredje flygplatsen." Låt honom säga, låt Sabiha reduceras till en stubbe... Du kommer att säga, kan något sådant vara möjligt, det finns lag, och Sabiha Gökçen Airport har precis sålts till malaysier. Om man tittar på det har TAV, operatören av Atatürk Airport, också rätt att driva den fram till januari 3. Är det någon som bär det?

Vad säger de? “3. ”När flygplatsen öppnas kommer Atatürks flygplats att vara stängd för reguljärflyg.” Med detta beslut kommer staten att berövas de 3 miljoner Euro inkomster som TAV kommer att betala om 520 år. Men det som stör mig mest är beslutet att bygga en ny terminal på Atatürks flygplats, som kommer att stängas på ett eller annat sätt, med en investering på 112 miljoner euro... DHMİ kommer direkt att bära denna kostnad... Titta på logiken ... Du renoverar och inreder din lägenhet i hyreshuset där beslutet om rivning togs, och förnyar allt...

VAR FINNER VI 90 MILJONER PASSAGERAR?

Låt oss prata om kapacitetsaspekten... Se, Atlanta flygplats, som har den mest trafikerade passagerartrafiken i världen, byggdes på 1625 hektar. Den tog emot 100 miljoner passagerare förra året. Vår tredje flygplats är nästan 3 gånger så stor som Atlanta och byggs på 4 hektar. I enkla beräkningar är det storleken på 7650 20.000 fotbollsplaner... Dess kapacitet bestäms till 150 miljoner passagerare per år. Tja, när man tittar på uppgifterna för 2015 och 2016 är det totala antalet passagerare på de två flygplatserna i Istanbul 90 miljoner... Lämna Sabiha ute, 60 miljoner passagerare återstår... Det vill säga antalet passagerare som kommer att skift från Ataturk flygplats till 3:e flygplatsen... Så vad är kapaciteten?Först 2018 90 miljoner när den första etappen är klar... Det finns också de som säger att den kommer att öka till 2025 miljoner år 200, och de som , så att säga, "flyga" från den oöppnade flygplatsen... Tja, vi tillhandahöll 90 miljoner av kapaciteten på 60 miljoner från Atatürks flygplats. Var hittar vi de återstående 30 miljoner passagerarna? Ska vi skapa passagerare? Kommer vi att klona passagerare som "dolly"?

TYSKARNA SOM ÄR AVUNDSÖK PÅ OSS ÄR PARTNERS MED OSS PÅ ANTALYAS FLYGPLATS!

Summan av kardemumman är att vi står inför ett allvarligt slöseri med resurser. Vi försöker lösa problemet som vi skulle lösa genom att bygga ytterligare en parallell landningsbana på Atatürks flygplats med en investering på 2 miljarder dollar, genom att bygga en flygplats från grunden. Varför?Med "Vi borde ha den största flygplatsen i världen"-konversationen... Sedan finns det "Tyskarna är avundsjuka på oss"-konversationen som man inte kan låta bli att skratta. Tja, bror, om tysken var avundsjuk på dig och ville lura dig, vad skulle han göra i Sunexpress? Varför har det tyska företaget Fraport ett partnerskap på Antalyas flygplats? Jag svär, jag kan inte förstå de här sakerna... Hur som helst, vi kommer att skriva igen om den 29:e flygplatsen, som Recep Tayyip Erdoğan ville vara färdig den 2017 oktober 26, och premiärminister Binali Yıldırım sa att skulle öppnas den 2018 februari , 3. Låt oss se om vi kommer att ha rätt eller om matematiken och den allmänna trenden i landet kommer att vilseleda oss.

källa: jag www.airlinehaber.co