Minister Arslan arbetar med finansieringsmodellen i Kanal Istanbul Project

Minister Arslan, Vi arbetar med finansmodellen i Canal Istanbul-projektet: Minister för transport, sjöfartsfrågor och kommunikation Ahmet Arslan sa: ”Vi arbetar också med finansmodellen i Kanal Istanbul-projektet, som kommer att vara ett av de största projekten i vårt land inom en snar framtid. Vi samarbetar med parterna, intressenterna i denna verksamhet på allmänhetens vägnar. ” sa.

Armstrong, i sitt tal vid toppmötet i Atlanten 2017 i Istanbul, Turkiet är en bro mellan Asien och Europa, sa han att de hade genomfört projekt i alla transportsätt till höger om denna funktion.

Hittills rapporteras projekten för att lägga till nya röster Arslan, Turkiet från 3-4 timmars flygning från antalet människor till 1,5 miljarder som skapar sin bruttonationalprodukt på 31 biljoner dollar.

Arslan noterade att de har genomfört alla projekt för att få en del av denna siffra och sa: ”Kostnaden för våra investeringar i transport under de senaste 14 åren är cirka 100 miljarder dollar. 320 miljarder TL i turkisk valuta. ” han talade.

Dessa är alla Arslan ljudande kunna göra som offentliga källor, men branschdynamik privata som de vill genomföra, berättade han att sätta på ännu snabbare liv av projekten med den privata sektorn och att de hade för avsikt att påskynda återkomst av förädlingsvärdet.

“10 miljarder dollar investeringar med privat sektor samarbete”

Arslan, privat-offentligt samarbete genom att påstå att de genomfört många framgångsrika projekt hittills 10 miljarder dollar på 39 miljarder pounds de har investerat genom samarbete privata sektorn, kostnaden för nuvarande de facto pågående projekt som antogs nästan $ 10 miljarder.

Istanbuls nya flygplatsen i samarbete med den privata sektorn och 10 miljarder euro redan uttrycka genomförts med en investering på över Armstrong, passerade den 25 år driftsperiod kommer till ett slut de skulle få 25 miljarder dollar.

Särskilt i den södra delen av norra korridoren eller Kaspiska havet genom Ryssland till Europa från Kina som sade den södra korridoren att transportera och Armstrong förklarade att denna flyttning tar 45-60 dagar, den centrala korridoren som leder ut från Turkiet för det inte bara för länderna till Asien och Europa också Han betonade att det är viktigt.

Armstrong, Yavuz Sultan Selim Bridge och hänvisar till Eurasiatunneln som implementering av många viktiga projekt, Çanakkale 1915 Bridge of the brunn kommer att öppnas 2023, och i Turkiet, sade båda skulle tjäna hela världen transport.

Dessa projekt har genomförts för att slutföra den centrala korridoren, sade Arslan och tillade att Baku-Tbilisi-Kars järnväg också skulle bidra till mittenkorridoren.

“Vi arbetar med den finansiella modellen för Kanal Istanbul”

Arslan, inte bara inom transportområdet, utan också i bygghyra-metoden tillämpas framgångsrikt med offentligt-privat samarbete, till exempel stadssjukhusen, sa han.

Från luftfartssektorn är de mycket framgångsrika implementatörer av det offentlig-privata samarbetsmodellen i landet och uttryckte sitt intresse för andra sektorer.

Arslan sa: ”Vi arbetar också med finansmodellen i Kanal Istanbul-projektet, som kommer att vara ett av de största projekten i vårt land inom en snar framtid. Vi samarbetar med parterna, intressenterna i denna verksamhet på allmänhetens vägnar. Vi genomför också en process för att utveckla en annan finansiell modell där och för att genomföra ett projekt av denna storlek. "Han sa.

"I slutet av operationen kommer projekten att förbli i staten"

Arslan uppgav att de har förtroende för de projekt som de har gjort och att de har garantier för deras förtroende och tillägg:

”Även om dessa garantier verkar vara en allmän börda i början, när du avslöjar förtroendet för projektet, minskar du kostnaderna för finansiering och minskar riskerna. Om en risk uppstår i slutet av den möjliga dagen välkomnas du som offentlig. Om det inte händer, ger du inte pengar förgäves. Vi tillhandahåller detta särskilt med skuldavtalet.

Dess syfte är detta; om det finns en möjlig risk är det inte att betala risken i förväg, utan att betala om risken uppstår. Om vi ​​inte når tillräckligt många ger vi skillnaden. Således avlastar vi handen från borgenären och investeraren. Ännu viktigare är att vi tillhandahåller det som allmänhet att uppnå våra egna mål. Vi vet att i slutet av verksamhetsperioden kommer detta projekt att vara offentligt och allmänheten kommer att få ytterligare inkomster från det. ”

Arslan, allmän opinion, "Varför ger du dessa garantier och betalar pengar från garantin?" Att säga att många frågor ställs, ”För det första litar vi på vårt projekt, för det andra delar vi risken. Genom att göra dessa projekt säkerställer vi tillväxten av handel, ekonomi, industri och industri i den omgivande geografin. Vi ger mer mervärde till vårt land. ” sa.

Ize Varje projekt vi tillhandahåller ger mervärde till vårt land "

När han svarade på journalisternas frågor i slutet av programmet sa Arslan att det är en metod som "garantier från brokorsningar och korsningarna inte uppfyller garantin, landet skadas", vilket innebär att de inte förstår andan att bygga-operera-överföring.

Arslan sa: ”Vårt mål är att samarbeta offentligt och privat; Den första är att slutföra projekten så snart som möjligt genom att aktivera dynamiken i den privata sektorn och ge sociala förmåner samt att skapa mervärde för vårt land. Så ser vi på händelsen. Våra möjligheter visar att; detta gäller alla våra broar och motorvägar. Ursprungligen kanske inte garantinumret fångas in, men dessa nummer kommer att fångas över tid. ” talade i formen.

Arslan betonade att de var tvungna att göra en extra betalning i början av alla sina projekt.

”Vi fortsätter att göra denna betalning. Men alla dessa projekt genomförs av den privata sektorn utan att betala några pengar och dessa projekt är våra i slutet av dagen. Ingen kommer att sätta in 8-10 miljarder dollar och lämna den gratis till dig i slutet av dagen. Naturligtvis kommer vi att ta ut en avgift från övergången, vi kommer att ge skillnaden, men alla dessa projekt kommer att vara vårt i slutet av driftsperioden. Vi kommer att driva dem och generera även inkomster. Detta är i en anda av build-operation-transfer. Ta inte detta och jämför det med andra broar. Vi betalar dessa pengar, men antalet pass kommer att öka med tiden. Eftersom dessa projekt genererar ytterligare trafik runt. Antalet pass ökar i Osmangazi och Yavuz Sultan Selim Bridge. Vi kommer att tjäna inkomster från dessa projekt i slutet av dagen. Glöm inte människor. "