Ny generation nationell fraktbil introducerad

Transport-, sjöfarts- och kommunikationsminister Ahmet Arslan påpekade vikten av den punkt som nåtts inte bara inom transporter utan också inom tillverkning inom lokomotiv, passagerarvagnar, godsvagnar och underindustri, och sa: "Det är också viktigt att ha gått från den svarta tågförseningsperioden till höghastighetstågsperioden." .

Minister Arslan, Turkiet Järnvägsmaskiner Industry Inc .. (TÜDEMSAŞ) deltog i marknadsföringsprogrammet för ”New Generation National Freight Wagon” som producerades i Sivas med ministeren för nationell utbildning, İsmet Yılmaz.

I sitt tal uttryckte Arslan att han applåderade och hälsade TÜDEMSA: s värdefulla medarbetare med respekt och tacksamhet.

Arslan sade: ”Eftersom det var viktigt för dem att tro,” pekade TÜDEMSAŞ på vikten av den ansträngning som de anställda i järnvägssektorn i landet har nått under 1,5 århundraden, och framför allt den ansträngning de har gjort för att flytta denna flagga högre. Arslan, "Det är därför jag tackar dem väldigt mycket." använde uttrycket.

Arslan påstod under de viktigaste dagarna i kampen för självständighet att under perioden då landet försökte delas av ugglor sade Sivas, som började kämpa med medvetandet om att bli en nation och en nationell enhet, att det var nöjd att främja ett sådant projekt i Sivas.

Vi är nu ett ledande land

Alla världens "självsäkra och inte längre tror på kraften hos en mycket annan Turkisk samtalspersoner" betonar också Arslan, fortsatte han:

”För mycket för en vecka sedan, när jag pratade med min samtalstjänst koreanska minister, hade han ett mycket tydligt uttalande; "Du kanske inte är medveten, men från världen under de senaste 15 åren är Turkiet mycket tydligt medveten om lagkött. Detta avstånd gör dig till ledande i din region. Det gör dig till ett attraktionscenter i ditt område. Det är därför vi vill vara tillsammans med Turkiet, medan bron 1915, men det är första gången vi ligger i här tillsammans många fler projekt med Turkiet från denna region, vi vill producera och tillhandahålla tjänster till den omgivande geografin. ' Av denna anledning är en av de bästa indikatorerna för punkten där Turkiet. Vi är nu ett ledande land med dess ekonomi, utveckling och ännu viktigare med dess geografi och världens förtryckta och offer. Naturligtvis borde ledarlandet ha mål och det bör ta fasta steg mot dessa mål. Naturligtvis följer inte världen, det borde vara för att hålla jämna steg med världsutvecklingen i ett Turkiet. Det känner till transportinfrastrukturen i ministeriet som vi ansvarar för detta motto, typen spelar ingen roll, järnväg, hav, väg, luft, kommunikation, den punkt vi har nått i transportinfrastruktur som flyttas Turkiet är världens viktigaste länder mellan oss som är nöjda med. "

Arslan noterade vikten av geografin där Turkiet är beläget, "att integrera Turkiet i alla dessa typer av transportbro mellan Europa och Asien genom att integrera logistikcentra med varandra, var det mycket viktigt att planera ett sådant Turkiet." sa.

Arslan uppgav att de hade uppnått många saker i 2002 år i 15 och att det inte skulle vara tillräckligt.

Minister Arslan, som understryker att Turkiet är ett mycket viktigt ansvar som påförs geografiska axlar. Det har sagts: "Detta har vi lagt ett stort ansvar för att uppfylla de mål vi säger inte räcker. Förhoppningsvis kommer vi att föra vårt land till mycket bättre punkter i alla sektorer, särskilt järnvägssektorn. ” han talade.

Arslan betonade att det är viktigt att vara Europas sjätte höghastighetståg och 6: e:

”Lok, personvagnar, godsvagnar och underindustri inom järnvägssektorn, inte bara inom transport utan också inom tillverkning, är mycket viktigt. Detta gör oss mycket nöjda. Ännu viktigare är det också att gå från perioden "svart tåg är sent" till "höghastighetståg". Jag gratulerar alla som har bidragit i detta avseende. Vi bryr oss om en sak till. Att etablera den kortaste, kortaste, lägsta kostnadskorridoren mellan Europa och Asien, särskilt inom internationell transport, är viktigt för vårt land. Som komplement till den mellersta korridoren, byggde vi Marmaray, Baku-Tbilisi-Kars är på väg att vara färdig, men bara att bygga en korridor är bara HalkalıAtt komma till Istanbul och komma från Istanbul till Ankara räcker inte. ”

Ankara-Sivas YHT-projekt

Arslan, Ankara-Sivas höghastighetstågsprojekt kommer att tjäna mellan informationen som tillhandahålls.

Arslan uttryckte att arbetet fortsätter på hela vägen, sa:

”Förhoppningsvis är vår avsikt att avsluta i slutet av 2018 och träffa Sivasli med höghastighetståg, men vi kommer inte stanna här. Vi startade anbudsprocessen för den första fasen av Sivas-Erzincan, och vi kommer att utvidga den till Erzincan. Vi kommer inte att vara nöjda med den platsen och vi tar den till Erzurum, Kars eftersom Baku-Tbilisi-Kars och Marmaray kommer att vara mer meningsfulla vid den tiden. Vi kommer inte att nöja oss med detta, men vi kommer att transportera höghastighetståget igen till söder genom att säga Sivas-Elazığ-Malatya, eftersom stickning med järnnät är en järnväg till alla delar av landet. Det är också viktigt att ansluta Sivas till Konya via Ankara. Vi kommer att utöka höghastighetstågslinjen inte bara i Konya utan till Karaman-Mersin-Adana och därifrån till Gaziantep och Şanlıurfa. Byggandet av delen av höghastighetståget till İzmir fortsätter, Bursa fortsätter, men vi nöjer oss inte med det, förhoppningsvis med höghastighetståg från Afyonkarahisar till Antalya, Kırıkkale till Çorum, Samsun, Erzincan via Svarta havet och Trabzon till överallt. När vi stickar kommer vi att bli ett land byggt med ett riktigt järnvägsnät. ”

Minister Arslan betonade att endast infrastrukturen inte skulle räcka, de ville bli en global aktör inom sektorn och bli konkurrenskraftiga på global nivå.

Vi har kommit långt

Att det är viktigt att utveckla den inhemska industrin för detta Arslan sa:

”Vi har gjort stora framsteg för att utveckla vårt eget spår, att producera våra egna fordon och våra egna hjul. Säg inte 'hjul'. En annan boggi på järnvägen (systemet som ger hjulens rörelse). Det är verkligen viktigt. Därför producerade vi skenor i Kardemir för att använda i våra befintliga linjer. Det är därför vi har moderniserat vår parkeringsplats. Vi förbättrade båda våra befintliga konventionella linjer och gjorde dem elektrifierade och signalerade. Vi har blivit ett av de viktiga länderna med höghastighetstågprocessor. Naturligtvis är detta mycket viktigt för oss. Vi producerar och exporterar också järnvägsfästelement i Erzincan för att förbättra järnvägsindustrin. Vi har etablerat en fabrik i Adapazarı, som kan producera höghastighetstågfordon och tunnelbilar. Vi började också producera höghastighetstågspår i Karabük. Vi tillverkar hjuluppsättningar med MKE i Kırıkkale. Vi är tacksamma för vår uppskattade ministers bidrag i denna fråga under ministeriet för försvar. Vi etablerade höghastighetstågfabriken i Çankırı. Vi har producerat och exporterat nya generation lok i TÜLOMSAŞ i Eskişehir. Vi startade också produktionen av den nationella motorn. Processen att skapa ett nationellt höghastighetståg var viktigt, vi slutförde konceptdesignen. Ännu viktigare var det mycket viktigt att tillverka fordon för att gå på dessa vägar, att producera material som skulle användas på dessa vägar och till och med att bli exportörer i regionen. För detta, tillsammans med järnvägen, säger vi till världen "ja, vi är inte nöjda". ”

Minister Arslan påpekade att Sivas, som producerade den första ånglokomotivet "Bozkurt" 1961, har tecknat ytterligare en framgång och en annan källa till stolthet, "Vi gratulerar därför TÜDEMSAŞ igen. Denna signatur är en signatur gjord på 3 år. 3 år kan tyckas vara en lång tid för dig, men jag kan lätt säga att 3 år är mycket kort i denna typ av produktion, som någon som är involverad i den här verksamheten. ” talade i formen.

Fördelar med nationella godsvagnar

Arslan nämnde fördelarna med den nationella godsvagnen och gav följande information:

”För det första är det mycket viktigt att bära två containervagnar i en enda vagn med en längd på 29,5 meter. En annan viktig egenskap är att den är cirka 2 ton lättare än liknande vagnar. Det betyder att den är 9,5 procent lättare. Återigen, med en tom vikt på 26 ton, ger det möjligheten att transportera mer än 25,5 ton last jämfört med motsvarande vagnar i Europa. Denna ökning av bärförmågan är givetvis den stora fördelens fördel för operatören. På grund av tarens lätthet betyder det 4 procent större belastning eller lägre kostnad. Tack vare de 15 H typiska boggierna och det kompakta bromssystemet som producerats för första gången i vårt land har kostnaden för att transportera laster minskat med 3 procent. Låg ljudnivå under körning är också långt ifrån buller, ännu en fördel med dessa godsvagnar när det gäller affärer. Produktionskostnaderna för en enda ny generation nationell godsvagn, som kan tjäna som två vagnar, är också 15 procent lägre. Naturligtvis innebär detta också att kostnaderna för långtidsvård är låga. Vi strävar efter att starta massproduktion av vagnen som en prototyp på kort tid och förhoppningsvis exportera den. Vänner som arbetar på TÜDEMSAŞ har ett ordstäv, de sa: 'Vi tog det till detta skede på tre år, vi tog det till produktionsstadiet, men den punkt vi har nått räcker inte. I år kommer vi att producera 15 produkter och presentera dem både på hemmamarknaden och för export. ' Vi berättar för våra vänner att numret 3 är viktigt, antalet 150 är stort, men låt oss säga att detta är otillräckligt med tanke på Sivas mål, målen för TÜDEMSAŞ och våra lands mål. ”

Efter talarna presenterade TÜDEMSAŞ: s chefschef Yıldıray Koçarslan en plack av uppskattning till ministrarna Arslan och Yılmaz.

Senare klippte Arslan och Yılmaz bandet framför New Generation National Freight Wagon och gjorde undersökningar.