Det spanska CAF -företaget gav det lägsta budet med 3 miljoner euro från de 273.2 internationella företagen som gick med i anbudet. Som det är känt används CAF-tåg fortfarande i våra höghastighetstågslinjer. Därefter följde tyska Siemens AG-Siemens AŞ med en marginal på 21% mer än 349.3 miljoner euro.
Anbudet gjordes av TCDDs generaldirektorat i 30 i januari 2017 med deltagande av internationella företag som är verksamma inom detta område med lånet från islamiska utvecklingsbanken (IDB). Förhandlat anbud 3 International Group of Companies deltog i budet 273.257.433 Euro tender och det spanska CAF-företaget gav det lägsta budet. Detta följdes av 349.345.401,91 Avro och tyska Siemens AG-Siemens AŞ. Det sista företaget är franska Alstom och budet är ungefär 362 miljoner euro.
Enligt CAF: s erbjudande motsvarar en höghastighetstågsats 23,2 miljoner euro, medan Siemens höghastighetståg reser cirka 2,9 miljoner euro.
TCDD-budkommissionen förväntas avsluta den tekniska utvärderingsprocessen först och sedan utvärdera det finansiella förslaget. Anbudsprocessen slutar med godkännande av TCDD: s direktion och IDB: s direktion.
Bud som lämnas in till anbudet,
5-bolaget inbjudits att lämna anbud.
I dessa företag; Man försökte få en licens att producera ett tåg som skulle kunna skynda på 300 km per timme, för att ha tillräcklig kunskap om att tidigare ha fått arbete från TCDD. Anbudet meddelades genom förhandlingsförfarande. Inbjudna företag;
- Siemens (Tyskland)
- Alstom (Frankrike)
- CAF (Spanien)
- Rotem (Sydkorea)
- Bombardier (Kanada)
Dessutom godkänns styrelsen för IDB 312 miljoner euro för godkännande av utkastet till överenskommelse om lånet till finansministeriet för sekretariat för erhållna uppgifter.
Siemens företag vann köpet av 6 höghastighetstågset, som köptes tidigare. Siemens Erbjudandet om 244 miljoner 907 tusen 795 euro inkluderade 7 års underhålls- och reparationsarbeten.
Allt är bra, trevligt, trevligt TA, här går du till en standardisering, oundvikligen nödvändigt! Om mer än en tillverkares system är att föredra, låt oss anta att det inte utgör något problem, eftersom vi ursprungligen kommer att inkludera xx år Maintenance-Repair (BO) -Service (BOH). Vad sägs om inlägget? Antag att BOH-tiderna är över och TCDD vill börja tillhandahålla dessa tjänster, till exempel för att de är dyrare. Tänk dig: separata reservdelar, separata BO-specialister, eventuellt också ett antal olika BOH-enheter / -Units etc. kommer oundvikligen att involvera olika enheter. Trots olika påståenden och åsikter, BO-filosofier, kommer detta i huvudsak att vara fallet. Därför kommer de logiska och ekonomiska åsikterna och teorierna att spela här, några 5, 10, 20 år före den nödvändiga strategin att tänka oundvikliga för att skapa ett måste! Vi borde ha skyldighet att skapa och lämna system som skapar små och inga problem för våra barn och barnbarn. När allt kommer omkring borde vi inte glömma att pengarna investerade i mitten, vi alla pengar, skattebetalarna, det vill säga om vi vill ha det eller inte, vi är alla intressenter. Dessa saker är för allvarliga försök att gå vidare med bragging och eften och tricks. För närvarande är det billigaste erbjudandet inte det bästa och det erbjudande som tar oss framåt ... Å andra sidan måste vi anta att en seriös institution som TCDD tänker och planerar i sådan detalj.
Låt mig först och främst säga att det finns ett missförstånd att antalet passagerare i caf-uppsättningar och antalet passagerare i alstom-uppsättningar inte är detsamma.