Det kan finnas nya olyckor vid korsningen vid korsningen: Antalet dödsfall i korsningen vid korsningen ökade till 2. CHP Battalgazi distriktsordförande Sarıoğlu som utförde utredningen på platsen, markens passage genom att stapla lösningen slutar inte, sa han.
CHP Battalgazi-distriktets president Advokat Selahattin Sarıoğlu gjorde undersökningar på platsen där 2 personer, inklusive ett barn, dödades och 1 barn skadades, när tåget träffade bilen på järnvägsövergången i Ağılyazı Mahallesi (byn) i Battalgazi.
Sarıoğlu, som åkte till Ağılyazı för kondoleanserna för den 11-åriga pojken som skadades allvarligt i olyckan och dog trots ingripandena, och inspekterade plankorsningen där olyckan inträffade, sa i slutet av sina undersökningar:
N Som det är känt, 20 dagar sedan 23 I januari skadades 17-åriga Mehmet Ali Alkan, 11-åriga Mehmet Atakan Alkan och 9-åriga Senanur Alkan; Samma dag dog Mehmet Ali och hans farbror Mehmet Atakan Alkan, som togs till intensivvården, på söndag trots doktorns ansträngningar. Lyckligtvis är Atakans bror Senanur i gott skick eftersom han är skyddad mellan sätena. "
Sarıoğlu fortsatte:
"Ağılyazı Village är ett ställe med bördig jord vid stranden av Karakaya Dam, 20 km från Malatya centrum. Järnvägslinjen Malatya-Elazığ som passerar här delar upp dessa markar i två som om de skär med en kniv. Det finns hus byggt på land på båda sidor av järnvägen och små bosättningar. Det finns transportproblem på hus och land på östra sidan av järnvägen. Eftersom vägen som passerar genom den kvarstår på västra sidan av järnvägen och å andra sidan måste de som har mark och särskilt hus på landet passera över järnvägen. Även om byborna är förbjudna, gör de sina egna nivåövergångar genom att fylla på skenorna där de passar.
Men det är uppenbart hur farligt denna situation är. Den tvingade medborgaren måste dock ta denna risk. Nyligen var det fem odödliga olyckor på denna plats. Efter den senaste olyckan kom staten för att rengöra dessa speciella och primitiva passager, utgrävde båda sidor och upphöjda hinder. Men det här är inte lösningen.
Denna metod för ackumulering av mark av staten eliminerar inte faran. Eftersom nödvändigheten av att möta nödvändigheten gör att människor tar alla faror. I detta avseende är det säkert att byborna kommer att ta bort dessa länder och öppna porten efter ett tag. Så nya olyckor, nya dödsfall kan förväntas.
Mot bakgrund av den här situationen, eftersom staten inte kan göra en nivåövergång framför varje land, bör en väg öppnas på andra sidan järnvägen genom att utföra nödvändiga kadastrala verk. Denna väg är inte svår att öppna. Avtal med markägare kan göras till låg kostnad. Byggandet av vägen kommer både att förebygga sådana olyckor och den yttre anslutningen som skärs av skenorna kommer att upprättas och marken på dessa sidor kommer att värderas. Men tills den nya vägen öppnas bör hastigheten på de tåg som passerar genom denna miljö vara begränsad och varningsskyltar och skyltar som dur stop och çal whistle mak ska placeras här. "
Källa: malatyahaber.com
Var den första att kommentera