Valve Tram Campaign lanserad i sociala medier

Van'a Tram-kampanj på sociala medier: Även om trafiken i staden har talats mycket nyligen, har Van'a Tram-projektet lanserats på sociala medier.

Medan trafikproblemet fortsätter i Van fortsätter stadens invånare att kräva en lösning på problemet.
Van Metropolitan kommun svarade på parkomata, som är ett kortsiktigt lösningsförslag för trafikproblemet som blir mer besvärligt för varje dag som går, och kommunen förväntas starta parkomatprojektet på kort tid. Ett av de viktiga stegen som Van väntar på lång sikt är dock spårvagnsprojektet som består av ett spårvägssystem.

Ämnet, som har varit på agendan i flera år, har blivit det mest omtalade ämnet de senaste dagarna av YYÜ, OIZ och andra intressenter, och den frågan som tas upp av Tusba kommun och OIZ har också blivit dagordningen för sociala medier. Bingöl University fakultetsmedlem Asst. Assoc. Dr. Medan Van-folket deltog i den kampanj som lanserades av Önder Çakırtaş med hashtaggen #VanaTramvay, började spårvagnskrav uttryckas. Stödet för kampanjen växte som en lavin på kort tid ...

KOMMAR TRAMVAY TILL VAN?
Å andra sidan, medan fullt stöd ges till spårvagnsprojektet från sociala medier, har det börjat diskuteras om projektet kommer att tillämpas på Van. Efter kommentarer från YYÜ-rektor Peyami Battal för systemet där han delade detaljerna i projektet som kommer att sträcka sig från Edremit till universitetet tidigare, delade OSB-president Şemsettin Bozkurt sin åsikt på Twitter. Bozkurt, för projektet vars tillämpbarhet på Van diskuteras:

"Jag har träffat Bursa OSB: s vd-spårvagnstillverkare. 150 tusen passagerare sa att det är extremt möjligt att bygga överföring på 50 km."

SÄGER INTE ATT VARA EN TRAM TILL VAN?
När spårvagnsprojektet ofta diskuteras kom nu diskussioner om genomförandet av spårvagnsprojektet i Van igen. När aktierna i emissionen som kom fram under det senaste året ökade Kafkassams president Dr. Den artikeln som skrevs av Hasan Oktay 2015 kom. I den artikeln skrev Oktay följande artikel om spårvagnsprojektet i Van:

Van är en av de viktiga städerna i östra Anatolien. Som en försörjnings- och befästningsstad precis bakom försvarslinjen Tbilisi-Revan-Tabriz har den en strategisk betydelse i den ottomanska-iranska geografitävlingen. 1915 är katastrofåret för det ottomanska riket och året då alla katastrofer för Van var som en mardröm. Van förlorade sitt minne 1915, den brändes och förstördes. Det tog år att återhämta sig, som om den inte kunde räta ut ryggen. Som om detta inte var tillräckligt kommer vi att presentera några avsnitt från en studie som genomfördes 23 för att se om det skulle finnas en ledtråd för planering av transport medan staden Van, som förstördes av jordbävningen den 2011 oktober 1909, byggs om. 1909 togs ett steg för att driva en spårvagn i Van och en genomförbarhetsrapport utarbetades. Senare politiska händelser hindrade detta initiativ från att genomföras, men idag är förhållandena mycket lämpliga för spårvagnen. 1909 genomfördes en studie för att etablera en spårvagnslinje från den gamla staden i Van, från den plats där de nuvarande ruinerna ligger söder om slottet, till de nya bostadsgårdarna, till Aygestan, som armenierna säger.

En begäran om genomförbarhetsrapport skickades från Istanbul till Vana och lämpliga villkor för Van frågades i denna begäran. Först och främst ifrågasattes en lämplig rutt och en rutt bestämdes för spårvagnen, från piren och passerar genom den gamla staden, från färgmoskén till den plats där guvernörskapet ligger på Sıhke Street. Denna linje kommer också att utvidgas till Hacıbekir-baracker med en gren som avviker från det gamla fängelset till höger. I den skriftliga rapporten anges att denna väg är en hög väg och att den är lämplig för spårvägskonstruktion. Det faktum att denna rutt var 1909 meter och på vissa ställen 15 meter bred under förhållanden 6, är det mycket viktigt för upprättandet av spårvagnslinjen att dessa gator som förbinder det nya bosättningscentret Van, det vill säga den gamla staden och Bahçelerområdet, är extremt breda och väl underhållna. Dessutom anses det första steget att börja arbetet att hitta en lämplig rutt för spårvagnslinjen av ingenjören som utarbetade rapporten genom att undersöka kulruttarna på vägen.

Det är oerhört viktigt för tillämpningen av detta projekt att denna rutt är lämplig för Van-transportens behov, avståndet är kort och den lämpligaste rutten som svarar på stadens transportbehov. Denna studie är också en mycket viktig rapport för Van urbanism. Det finns inga bilföretag i Van under 1909-förhållanden. Staden är nästan uppdelad i två delar, den gamla staden framför slottet på ena sidan och de nyetablerade vingårdarna och trädgårdarna på andra sidan är Aygestan-regionen. Det finns ett stort avstånd mellan dem. Det finns en allvarlig befolkningsrörlighet mellan detta avstånd. Det finns 22 hyrbilar mellan dessa två bosättningar, varje bil har en kapacitet på fyra personer och de transporterar passagerare till Bağlar / Bahçeler / Aygestan, som ligger 40 km bort, med en avgift på 4 pengar per person. i genomsnitt gör varje bil åtta tur och retur. Som en viktig anmärkning i rapporten anges att dessa bilar transporterar 2500 personer per dag. Men förutom detta rör sig många människor mellan den gamla staden och den nya staden till fots eller med sina egna transportfordon. Varor och andra varor transporteras med oxevagn. Därför finns det ett behov av en spårvagnslinje i Van. Medan ett försök gjordes för 1909 personer under 2500-förhållanden, är idag Van-befolkningen i mitten.

När spårvagnen är installerad slutar inte allt, det viktigaste är om linjen som denna spårvagn ska gå är elektrisk, det vill säga spårvagnslinjen kommer att vara elektrisk och elektrisk energi behövs för att denna linje ska fungera. För detta genomfördes en undersökning och rapporterades att ett elproduktionscenter kunde inrättas i två floder nära staden. Det sägs att Bendi Mahi, det vill säga Muradiye-vattenfallet, kan användas för elproduktion. Med den el som erhålls här kan spårvagnen köras och staden kan belysas. Även 1000 till 1500 hus i staden kan prenumerera omedelbart för att dra nytta av denna el. Pengarna som ska spenderas på att bygga spårvagnen kan också erhållas genom denna elproduktion. Dessutom kommer elproduktionen för spårvagnen att betala sina egna kostnader och kostnaderna för spårvagnsdriften kommer att minska avsevärt. Dessutom anges i denna rapport att sjukhus, kyrkor och moskéer bör använda gratis el. Således avslöjades nödvändigheten av att vara en social stat. Vi vet inte varför byggandet inte startade i den här studien för spårvagnsdriften i Van 1909, men det är åtminstone mycket viktigt att ha ett sådant företag i Van idag. Det är uppenbart att lätta tågtransportfordon nu är i stort behov i Van. Jag tror att det är folkets största rätt att få detta arbete startat 1909 för att ge resultat idag. Van, som är ett viktigt centrum strax bakom försvarslinjen Tbilisi-Revan-Tabriz, måste nå sin förtjänade plats.

källa: jag www.sehrivangazetesi.co