BTS, Transport Den. och Hab. Titta. och TCDD

BTS, Transport Den. och Hab. Titta. och TCDD: United Transport Workers Union (BTS) VQA Medlemmar Uls.Den. och Hab. Titta. och TCDD höll samtal!

Medlemmarna i den centrala förvaltningsnämnden för United Transport Workers Union träffade Orhan Birdal, sekreterare vid ministeriet för transport, sjöfartsfrågor och kommunikation om 17.01.2017.

Uğur YAMAN, generalsekreterare İshak KOCABIYIK, generalsekreterare och utbildningssekreterare Bülent ÇUHADAR och press sekreterare sekreterare Bekir TAŞTAN informerades om den avskedade personalen och deras avskedade personal började avfärdas. det begärdes.

Samma dag intervjuades medlemmar av den centrala verkställande kommittén för United Transport Workers Union av Ismail APAYDIN, General Manager of TCDD.

Under intervjun En rapport presenterades om arbetsplats- och personalproblem på de arbetsplatser som är anslutna till generaldirektoratet för turkiska stats järnvägar.

Dessutom uttryckte TCDDs generaldirektör Halim ÖZGÜMÜŞ, ordförande för TCDD Kapacitetshanteringsavdelningen, sina synpunkter på stängningen av Alsancak tågstation efter mötet med İsa APAYDIN, generaldirektör för TCDD. Under mötet blev det sagt till oss att frågan skulle granskas snabbt, att vårt förslag skulle kunna utvärderas och nödvändiga åtgärder skulle vidtas.

Rapport om arbetsplats- och personalproblem som Förenade transportarbetarunionen lämnat till generaldirektören för TCDD, Mr Isa APAYDIN, på 17.01.2017

1-avtal och överföringar:

Störningar som vår fackförening och medarbetare upplever om tidigare möten och utnämningar i institutionen uttrycks i olika intervjuer. En av de främsta orsakerna till detta är okvalificerade möten och utnämningar, och en annan anledning är att medlemmarna i Memur Sen (UÇMS) tar positioner som en parallell TCDD-chef i dessa möten och utnämningar och håller skålen för okvalificerade möten och möten.

I nyinrättade lägenheter och tjänster ska ledande befattningshavare, i synnerhet medarbetarna, avstå från offren och de som är värdiga oavsett deras fackföreningar bör tilldelas relevanta uppgifter.

2-omstruktureringstillämpningar:

Inom ramen för omstruktureringspraxis i TCDD förenades vägavdelningen och utrustningsavdelningen under namnet "Railway Maintenance Department .." Faktum är att anläggningsavdelningen är upplöst i Vägavdelningsorganisationen.

Kombinationen av icke-relaterade 2-separata tekniska avdelningar (vägar och anläggningar) är en farlig situation vad gäller järnvägsteknik, affärsfred och säkerhet.

I utnämningarna för dessa avdelningar tilldelas den nyinrättade järnvägsunderhållsavdelningen till vägbaserad personal, medan den regionala vägnätpersonalen tilldelas detta direktorat med titeln "chef", och detta är inte nöjt med de tidigare underdirektoraten (tidigare kallat YBO-direktoratet). Som det är i organisationen utnämns personal från Vägdepartementet.

Som ett resultat av detta kommer den gamla anläggningsorganisationen och arbetsplatserna att börja hantera den vägbaserade personalen, vilket kommer att störa arbetsfred och orsaka arbetssäkerhetsbrott.

Den mest tragiska aspekten av dessa uppdragsprocesser är 1. Mumin Karasu, som inte är en "TEKNISK UNA, utnämns VEKALETEN till" chef "ädelpersonal hos järnvägsservicedirektoratet, som var erfaren och etablerad inom regiondirektoratet. (För de som kommer att utses till följd av befordringsexamen för att utnämnas till personalen hos Tjänstehanteraren (Väg) under särskilda villkor som ska sökas, försöker man utbilda sig från Konstruktions- och kartavdelningarna i ingenjörsvetenskapliga fakulteterna.)

Inte bara personalen i anläggningens ursprung, men också personalen i vägtrafik är mycket obehagligt. Denna situation; I allmänhet finns det obehag på arbetsplatsen, eftersom det innebär fredsflöde, förekomsten av strider, uppkomsten av allvarliga tekniska svårigheter och i slutändan förekomsten av större händelser.

I denna ram Domen 480 har avbrutits av domstolen. Följaktligen är dessa transaktioner baserade på ingen bestämmelse.

Alla anställda som påverkas av denna praxis bör returneras till sin arbetsplats och alla ansökningar som härrör från ändringen av denna mening bör avbrytas. Denna ändring måste ske enligt de anställdas diskretion.

Behovet av att omorganisera termen 480 bör diskuteras med en kommission inklusive vår union.

Tjänstekontrollanterna har en stor roll i uppfyllandet av revisions- och utredningsmetoder och arbetsuppgifter i enlighet med bestämmelserna i lagstiftningen. Dessutom, med tanke på svårigheterna att hitta en pliktitel som är lämplig för sin utrustning och utbildningen av kontrollanterna att inte förlora sina rättigheter och kravet på tjänsten, infördes en tillfällig artikel till förordningen om kampanjförändring och byte av titel. Det är nödvändigt att förhindra eventuella förluster av tjänstekontrollanters rättigheter och att säkerställa att transaktioner upprättas i enlighet med servicekraven.

Det finns en allvarlig "advokat" brist i Transportation Inc. och TCDD Generaldirektoratet. Det finns få personal som har gjort praktik men har andra positioner. Eftersom den personal som har avslutat sin praktik i många år i institutionen vet institutionens struktur mycket väl och dominerar händelserna, är det av allmänt intresse att utse dem som advokat. Servicekrav kräver också detta.

Av dessa skäl har den tillfälliga artikeln lagts till förordningen om kampanjer och titelförändringar. "Esi De tjänstemän som har slutfört sin juridiska praktik på dagen då den preliminära artikeln trädde i kraft har utsetts till" Attorney sızın for once sızın utan att kräva någon åtgärd işleme;

I vår institution är en stor del anställda med tillfälliga arbetsuppgifter. Denna situation orsakar många anställda som inte kvalificerar sig som ädel plikt att bli fullmakt, samtidigt som de orsakar utsatthet av riktiga rättigheter innehavare.

För lediga platser bör undersökningar för befordran och titeländringar öppnas så snart som möjligt.

Med träningsperiodens början föddes behovet av överföring av många anställda. Därför bör elektroniska överföringar öppnas så snart som möjligt. Detta kommer att säkerställa jämställdhet mellan anställda.

4.Alsancak Järnvägsavslutning

Alsancak tågstation, som har varit öppen för drift oavbruten sedan 1856, har stängts utan giltiga och rimliga skäl och alla tåg har riktats till Basmane tågstation. I bakgrunden till denna ansökan anser vi att Alsancak Station kommer att göras ledig och utvärderas "annars türlü istället för tåghantering. eftersom; Förutom att lindra navigeringen i ansökan, är det uppenbart att det kommer att medföra nya och allvarligare problem. Under den senaste veckan hade BTS och Türk Ulasim Izmir filialer en presskonferens och delade sina åsikter med allmänheten. Det är mycket viktigt för vår institution att överge denna övning och återuppta den historiska Alsancak-stationen för att utbilda ledningen.

5.A bail chest

På grund av det faktum att garantiboxen inte fungerar, måste pengarna som betalats till denna fond till denna dag betala tillbaka till personalen som "fuktad björn så snart som möjligt.

Arbetsvillkor för 6.Traffic Controllers

08.09.2016-datum och 74424041-401.01-E.473345- och 20.09.2016-datum och 67609436-010.07.01 (010.07.01) / - E.479016 har gjort olika ändringar när det gäller arbetsförhållandena för trafikkontrollörerna som arbetar i trafikcentraler.

Ändringarna strider mot N-arbetslag nr 4857, arbetsmiljölagstiftning nr 6331 och den nationella yrkesstandarden 12UMS0234-6 Traffic Controller yrkesstandard daterad 18.07.2012 ".

I ändringarna har beslagsscheman med 4-5 och 6 skapats, och deras arbetstid har utökats till oavbrutna 8-9-timmar, vilket gör att det finns risk för incidenter som skulle göra trafiksäkerheten oundviklig. Som framgår av klockan med 4 och 5 i synnerhet, har personalen som arbetar i dessa skift inte veckodagar.

Med förlängningen av arbetstiden kommer det intensiva elektromagnetiska fältet som emitteras av enheterna i kontrollcentralerna att orsaka hälsoproblem för de anställda.

också;

Ankara matbord och så vidare. det finns inga lämpliga ställen att tillgodose behoven,

Det har fastställts att Karabük Command Center ofta bryter ner, det är konstant ockupations- och passagerarfel på den befintliga linjen, och en trafikkontrollör går in i beslaget som orsakats av den saknade personalen och tittar på båda tabellerna.

Plattproblem av tåg som reser mellan 7.Diyarbakır och Batman:

Eftersom tåg som reser mellan Diyarbakır och Batman inte har en svarv i Batman, lurar maskinerna och detta orsakar olyckor och förlust av liv. Det problem som vi har uttalat länge har aldrig lösts.

8.Psychotekniska inspektioner

Railroading är ett yrke baserat på erfarenhet och lärarrelationer. Med tanke på att ålder är det viktigaste inslaget i detta yrke, bör psykotekniska undersökningar klassificeras inte bara enligt yrkesgrupper utan även efter ålder och omplacering av svårighetsgraden,

I denna ram

I psykotekniska undersökningar bör testens svårighetsgrad undersökas och delas med de anställda. Dessa viktkvalitets lämplighet för vår bransch bör undersökas.
Anställda som har förlorat i prov bör endast delta i den andra prövningen i de prov som de förlorade vid den första undersökningen.
Psykoteknisk undersökningsmetod bör delas i förväg. Anställda bör veta vad som ska förväntas innan de går in i provet.
Efterprövningsrapporter ska omedelbart delas med den anställde. Och orsakerna till förlusten bör tydligt anges.

Negativitet i vår xnumx.kurumu;

I infrastrukturarbetena mellan 38 + 500-56 + 000 km mellan Ispartakule och Català, bifogas protokollet från TCDD-enheterna om materialet, olagliga gjutningar och materialet som används i underbasen och fundamentet. Som ett resultat av nämnda rapport;

Som det framgår av den bifogade rapporten, kunde KLV-företaget, som utför infrastrukturarbetet, dumpa utgrävningen från järnvägslinjen till vårt expropriationsområde, men det olagligt dumpade den utgrävning som företaget har tagit bort från andra speciella byggplatser utanför järnvägslinjen.

Utgrävningsdumpningsområdet i Istanbul är Şile och Çatalca. Det är klart att det strider mot lagstiftningen att göra det till ett schaktområde genom att gjuta en egen specialgrävning i vårt expropriationsområde genom att eliminera detta, och det är tydligt att det ger orättvis vinst till företaget som fäller grävningen. Dessutom har det konstaterats att "stavningarna har blivit kluvna" på grund av spillningen av utgrävningen. I detta avseende har det skadat institutionen.

Utgrävningsområden i Istanbul har fastställts av Metropolitan Municipality och tillstånd ges av kommunen i utbyte mot 400TL+ transportkostnaden för en lastbilsutgrävningsdump. Med tanke på att den privata utgrävningen hällts in på järnvägsexpropriationsområdet av det aktuella bolaget är det uppenbart att bolaget orättvist tjänat minst 10 biljoner lira på detta arbete.

För att fastställa denna oegentlighet och samarbetspartnerna och partners i institutionen, den administrativa och rättsliga processen för incidenten, som är orättvis, olaglig och olaglig, har vår institution gjort en orättvis vinst genom att hälla den privata utgrävningen av företaget i vår järnväg fält, samt grävning som strider mot storstadskommunens föreskrifter om schaktning.Det är absolut nödvändigt att en utredning genomförs snarast.