YOLDER Management besökte TCDD Maintenance Department Head Yıldırım

YOLDER-ledningen besökte TCDD: s underhållsavdelningschef Yıldırım: Ordförande i styrelsen för järnvägsbyggnad och drift Personal Solidarity and Assistance (YOLDER) Özden Polat, styrelseledamöterna Suat Ocak, Ramazan Yurtseven, Ferhat Demirci och Muhittin Kavak och vår 1: a regionala koordinator Kerim Pekacar besökte våra medlemmar Haşmet Türker, Hayati Şekerci och Ozan Kankaynar TCDD underhållsavdelningschef Fahrettin Yıldırım på sitt kontor. Dessutom deltog biträdande chefer för underhållsavdelningen Mevlüt Özkara och Ali Öztürk och chef för personalavdelningen, Cengiz Süngü, där problemen med våra vägpersonal från alla nivåer diskuterades.

YOLDER styrelseledamöter, som gav information om resultaten från fältforskningen som föreningen genomförde till Fahrettin Yıldırım, chef för vårdavdelningen, ansåg att känslan av tillfredsställelse och tillhörighet i institutionen gradvis minskade, och de nuvarande strategierna för vårdavdelningen, avdelningen för finansiella frågor och personalavdelningen fortsatte under denna period av omstrukturering. bad dem att ändra och visa ett mer positivt perspektiv.

Vid mötet presenterades dokumentet som innehöll kraven från underhållspersonal som bär belastningen av TCDD för chefen för underhållsavdelningen, Fahrettin Yıldırım. Filen, som innehåller omfattande utvärderingar av ekonomiska, administrativa och sociala rättigheter, innehöll problem relaterade till applikationerna i Line Maintenance Manual och situationen för underhålls- och reparationsavdelningar efter återuppbyggnaden.

Följande yttranden ingick i filen utarbetad av YOLDER;
1. FINANSIELLA, ADMINISTRATIVA OCH SOCIALA ANMÄLAN
Tillhandahållande av tillhandahållande till personal på 1.1-servicetåg
I artikel 399 i dekretet lag nr 33 anges att personalen som tjänstgör på tåget kommer att dra nytta av den fria mat / cateringtjänsten och i förordningen som utfärdas på grundval av denna förordning anges att den personal som tilldelas tågtjänsten också ska ha nytta av den kostnadsfria mat / cateringtjänsten i enlighet med bestämmelserna i förordningen om trafik och trafik.

THTYs 74. I artikeln bestäms vägbyggnadsmaskiner som är föremål för tågbedömning och det är uppenbart att den vägpersonal som tilldelas dessa maskiner omfattas av yemekdirektivet om tillhandahållande av livsmedelsbistånd till den kontraktsarbetande personalen som arbetar på tåget ".

Även om det står i strid med direktivet är bestämmelserna för arbetstagarnas maskinarbetare och tågarbetare emellertid en stor besvikelse, eftersom antalet vägarbetare i underhållspersonalen som bär hela belastningen på infrastrukturen, vars tal endast uttrycks av 100, kan inte övervinnas. Vi tror att vår stat och dess institutioner som kan omfamna sina medborgare och till och med miljoner asylsökande som tvingas migrera från sina granngrannar, kommer inte att neka rätten till livsmedel till vägpersonalen som arbetar med att inte bara utvidga direktivets tillämpningsområde.

I tågen som körs med en vanlig tågkod men faktiskt drivs med affärståglogiken tilldelas en personal från Vägtjänsten också som eskortchef. Medan annan tågpersonal kan få sin mat, kan medföljande vägpersonal inte dra nytta av denna rättighet. En order utfärdades av personalavdelningen på grund av att eskortledarna inte hade någon plikt på tågen, så att de inte skulle få mat. Men denna personal av arbetsplatschefen; Dessa tåg åtföljs av uppgifter som att ta emot ballast från figuren, föra register, hur mycket ballast som ska lossas.

1.1.2. Otillbörliga avdrag i 4.Region
Efter en lång period av arbete i vägförnyelser, betalades det mat som de fått efter en granskning i 4. Regionen är både orättvist och bryter bestämningen av denna personal.
Vi anser att denna översyn av 4-regionen inte utfördes djupt och inte speglar verkligheten. t.ex. Det faktum att en person har fått 9 frukost samma dag och det faktum att en annan anställd anses ha tagit mat från 6.Region även under perioder då han arbetar i 4. Regionen stöder denna uppfattning.

Baserat på ovan nämnda konkreta exempel begär vi att översynen av 4.Region ska upprepas och att eliminera klagomålet hos våra vänner och att återlämna de orättvisa avdrag som tidigare gjorts.

1.2. Tour Maintenance Compensation av vägunderhålls- och reparationschefer

Det uppmanas att betala den turkompensation som betalas till vägunderhålls- och reparationschefer som arbetar på arbetsplatserna som konverterades till direktoratet för vägunderhåll och reparation medan filialchefen. Bilagan innehåller det beslut som Zonguldak förvaltningsdomstol har fattat i denna fråga. I detta beslut fann domstolen att administrationens åtgärder inte var i enlighet med lagen. Förslaget från generaldirektoratet som utfärdats av Zonguldak förvaltningsdomstol angående väghållnings- och reparationscheferna om att turkompensation inte kommer att betalas har avbrutits. Även om förvaltningsdomstolens beslut anses vara personliga, är de åtgärder som vidtagits av administrationen, såsom tydligt anges i det relevanta beslutet, mot lagen. Baserat på detta beslut bör turnéersättning, inklusive de som hittills inte har betalats, betalas.

1.3 TCDD Tjänstemäns klädmedelsdirektiv

Trots att frågan om personlig skyddsutrustning hos våra medlemmar som arbetar i rubrikerna för reparation av vägunderhållsarbetare, reparationschef för vägunderhåll, mätare och tekniker diskuterades i myndighetens styrelse flera gånger inom ramen för Giy TCDD-tjänstemannedirektivet "har hittills inte vidtagits åtgärder för att lösa problemet hittills. Det finns problem i kvalitet och kvantitet i förklädnad som tillhandahålls till vägpersonal i enlighet med bestämmelserna. När problemen, som inte kan distribueras i tid, kroppsskillnader, inte fördelning av kläder som passar olika klimatförhållanden i varje region, blir det nödvändigt att arbeta med regler och specifikationer.
Medarbetare som arbetade inuti fick stickade tröjor, medan ingen vägarbetare fick knitwear. Eftersom ulltröjor inte ges till anställda i öppna fält kan personalen drabbas av förkylning och så vidare. Vi står inför risker.

Stålfodral stöttas till vägpersonal vartannat år och några av dem ges varje år. Med tanke på behovet av att arbeta på ballasten är det lämpligt att ändra förordningen på ett sådant sätt att denna period inte är korrekt och perioden ska ordnas som ett minimum varje år.

1.4 personlig skyddsutrustning inte medföljer
De problem som uppstår på grund av de skyddande materialens numeriska och kvalitativa otillräcklighet, att våra medlemmar, som utför vägbyggande, underhålls- och reparationsarbeten i klassen av mycket farliga verk, bör användas för att skydda dem från de negativa konsekvenserna av arbetsrelaterade faror, ökar. I artikel 6 i de allmänna bestämmelserna i förordningen om användning av personliga skyddsmaterial på arbetsplatsen. att all personlig skyddsutrustning ska utformas och tillverkas i enlighet med föreskrifterna i förordningen om personlig skyddsutrustning, att den ska vara lämplig för att förhindra den relevanta risken utan ytterligare risk, att det ska vara lämpligt för användarvillkoren på arbetsplatsen, användarens ergonomiska krav och hälsoförhållanden, användningsvillkoren och särskilt användningsperioderna, graden av risk, exponeringsfrekvensen, egenskaperna hos varje anställds arbetsplats och utförandet av personlig skyddsutrustning.

Trots att arbetsplatsövervakare hålls ansvariga för tillhandahållandet av personlig skyddsutrustning som används av vägpersonal medan de arbetar enligt OHS-lagstiftningen, har ingen arbetsplatsövervakare fått tillstånd att köpa. Anbudsgivning, beviljande av anslag mm Av många skäl är personlig skyddsutrustning och material fortfarande inte tillgängliga i många regioner. Personalen i vår sammanslutning har nyligen varit involverad i ballastböjning, burring, stenkastning etc. på grund av brist på skyddsglasögon och hjälmar. risker, risk för skada som en följd av att en betydande del av perioden har gått utan skyddskläder på grund av att ståltåkarskor ges en gång per år och risken för brännskador vid svetsning på grund av brandpåverkan på arbetskläder.

1.5. Advokatpension för vägmätare
Genomföra nödvändiga arrangemang för betalning av skillnaden mellan övervakningsinspektören och övervakningsinspektörerna som har fungerat som vägledare och reparationshandledare under lång tid utan att bli till domstol. I enlighet med dekret lag nr 399 och tjänsteman lagen 657 är vägarna som fungerar som ansvarig för reparations- och underhållsansvariga skyldiga att betala fullmaktspension eller motsvarande ersättning. I ärenden som öppnas på grund av regionernas eftergivliga attityder fattas beslut mot myndigheten och institutionen är skyldig att ersätta rättegångskostnaderna. Problemet kan emellertid inte övervinnas, eftersom personal- och finansdepartementen inte ändrar sina olagliga skrifter och order. I det här fallet kommer institutionen att möta många nya fall, göra onödiga bördor, och å andra sidan kommer personal som inte har modet att väcka talan berövad rättmätig utbetalning. En beställning som ska utfärdas i enlighet med lagstiftningen i enlighet med domstolsbesluten ska lösa problemet.

1.6. Personalens status som följer av tredje parts arbete

Inkluderingen av dessa frågor i specifikationerna i alla anbud och direkt upphandling för att säkerställa att vägpersonal som går till platsen och deras retur, ombordstigning och kontor tillhandahålls av entreprenörerna i de arbeten som utförts av tredje part ska förhindra de upplevda missorna.

För att uppnå detta har det lagts upp på föredragningslistan för föregående styrelsemöte, men hittills har inga framsteg gjorts. Att tillhandahålla en sådan instruktion till de regionala underhållstjänsten direktoraten av vår underhållsavdelning kommer att underlätta både tjänstemän och entreprenörer.

1.7. Jordkompensation

I tabell II i bilaga II till Karardekretet om ökning och ersättning betalda till tjänstemän muş som trätt i kraft av ministerrådet bestämdes särskilda ersättningssatser för tjänstemän. Under 6 i avsnittet Tekniska Tjänster i Tabell II (E) var ytterligare specialservicekompensation (markkompensation) anordnad för personalen i den tekniska tjänsteklassen i utbyte mot ett visst verkligt arbete. Enligt nämnda förordning såsom mark, byggarbetsplats, byggnad, damm, park, trädgård, gruva, öppna områden, applikationer och vägar för jordbruks- och djurhållning förutsatt att de inte ingår i kontor, verkstäder, värmeverk, laboratorier, anläggningar (inklusive sociala lokaler), drift, fabrik och servicebyggnader. Särskilda serviceavgifter betalas till ingenjörer, tekniker och tekniker som arbetar i öppna arbetsplatser och tillsynstjänster i dessa utrymmen.

Det är en rättslig skyldighet för tekniker inom vägteknik som aktivt arbetar på öppna arbetsplatser och tillsynstjänster att dra nytta av de specialavgifter som utfärdats under 6 i avsnittet Tekniska Tjänster i bilaga II till Schema II till Betalning och ersättning till tjänstemännen. I detta sammanhang betalas inte de landsamlingar som ges till tekniker, tekniker och ingenjörspersonal med det senaste kollektivavtalet som undertecknats mellan den auktoriserade fackföreningen och regeringen, trots att rottitlarna räknas i meddelandet om detta ämne (teknisk personal). Betalningar ska göras enligt rottitlarna som anges i meddelandet, inte enligt företagets titel.

1.8. Kompensationskompensation för vägarna
De rätta påståenden från våra vägmätare om turneringskompensation har inte lösts. Medan det inte finns någon bestämmelse i den allmänna förordningen och Per diem-förordningen numrerade 105 som hindrar vägmätare från att betala resekompensation i sina verk inom sina regioner, 3.and 6. Ingen betalning görs i de flesta regioner, inklusive regioner. För att eliminera de olika metoderna mellan regionerna och för att förhindra personalen, måste en form / modell som utarbetas av myndigheten säkerställa enhetligheten i genomförandet.

1.9. Kontor / Workshop Engineer Distinction
Skillnaden mellan ingenjörer som arbetar i vägavdelningen och provinskontor som presidiumingenjör och verkstadsingenjör förstärker ofta förståelsen för att de är felaktiga av presidiagnostikerna som är anställda i tillsynstjänster och godkännandekommissioner. I dessa enheter ska alla ingenjörer som ses som Bureau Engineers omdöpa som Workshop Engineers.

1.10. En annan victimization
På många arbetsplatser är våra anställda skyldiga att utföra jobb utanför sina arbetsuppgifter och undersöka om det finns några problem. I många fall där vi bara delar ett av dessa exempel med dig, förlorar den personal vars försvar tas ut på grund av arbeten utanför jobbet, deras företagshörande. BILAGA: Vid 2 delar vi ett konkret exempel.

1.11. Seminarier i TCDD-läger
Anledningen till separeringen av seminarierna på grund av titel kan inte förstås av personalen. Det har observerats att de seminarier som utförs av väg- och grindkontrollansvariga och underhålls- och reparationsansvariga i TCDD-läger har orsakat andras och försvagat känslan av att tillhöra. För att förhindra detta bör man göra studier för att ta seminarierna till hotellen.

1.12. Förbättring av fysiska strukturer för underhålls- och reparationsdirektorat
I de fysiska strukturerna för de byggnader som används som underhållsdirektorat bör en standard läggas till de enheter och varor som ska användas och alla ska utjämnas i nätverket. På dessa arbetsplatser där män har arbetat intensivt, bör omorganiseringen av privata användningsområden beaktas vid starten av kvinnlig personal.

1.13. Promotion Promotion
Förordningen om kampanj och titeländring, som trädde i kraft efter publicering och publicering i 2011, är ett viktigt hinder för anställda i underhållsavdelningen för att nå sina karriärmål.
Även om det sägs att karriärplanering har gjorts under lång tid, visar majoriteten av vägförvaltningscheferna inom det nuvarande regionala direktoratet 8 som proxy att planeringen inte är bra gjort.

Det är också ett handikapp, att endast en tredjedel av de sökande som har antagits till den sista vägundersökningstjänsten är vägarbetare. Omorganisationen av den relevanta förordningen på ett sätt som gör det möjligt för vägarbetarna att stiga i de enheter där de arbetar kommer att vara lämpliga för myndighetens intressen.

1.14. Uppgradering av Road and Gate Control Officers till HBO
Frågan om att ändra titlarna på de väg- och grindkontrollansvariga som har utbildats i tidigare förvaltningsstyrelser till ledningsunderhålls- och reparationschefer har i stor utsträckning fullföljts. men; ofta 5. Det går inte att ändra personalens titel på de regionala arbetsplatserna runt 10 och orsakar oro. I denna region där vägkontroller görs genom serviceanskaffning kommer det att uppskattas att titlarna till dessa vänner görs oavsett normpersonalstatus.

1.15. Uppdrag skriftligt
I uppdragen både inom och utanför regionerna anges inte tydligt vad syftet med uppdraget, ansvaret och befogenheterna för den tilldelade personalen är. Denna situation orsakar ofta administrativ och juridisk förvirring och orättvisor. BILAGA: Om att formuläret som presenteras i 3 som ett exempel eller en annan form som ska utvecklas genom att beställa till alla regionala underhållstjänstdirektorat av vår underhållsavdelning, stärker både vår institutions och våra anställdas hand.

2.HAT UNDERHÅLLSHANDBOK

Det finns allvarliga problem i hela nätverket i Line Maintenance Manual, som trädde i kraft i syfte att standardisera vid mätning och utvärdering av järnvägslinjer och underhållsreparationer.

Våra resultat som källa till dessa problem är följande:
• Nödvändig information om hur man utför kontroller och mätningar finns inte i HBEK.
Till exempel; Det faktum att skenans temperatur inte är skrivet indikerar att önskad standard inte har uppnåtts.

• Hur dessa kontroller utförs beskrivs inte i den relaterade boken och det finns inte tillräckligt med träning. Först och främst, tillsammans med dokumentationen inklusive svaren på frågan "hur? Birlikte, kommer tränarna att genomgå en utbildning och följaktligen utförs träningarna och faktiska kontroller och utvärderingar kommer att göras.

• I denna bok bestäms mätningarna och kontrollerna av vem. Det strider mot det vanliga arbetsflödet att de personer som ansvarar för mätning och utvärdering också är ansvariga för underhåll och reparationer.

Det anses att separering av mät-, kontroll- och utvärderingsenheter från underhåll och reparation sker med bättre kvalitet och korrekt underhåll.

STATUS FÖR REPARATIONER OCH DIREKTORAT REPAIR DIRECTORATES

I omstruktureringen kombineras infrastrukturen och EST. Det är tänkt att det kommer att vara några handikappar vid anslutning av EST-underhållsenheter till vägunderhålls- och reparationsdirektorat.

• Ansvarsområdena för EST-enheter och de som är ansvariga för underhåll och reparation av väg är inte samma på de flesta ställen.

• Överföringen av telefonväxelhandläggare som arbetar inom direktoratet för förvaringsfacilitet till underhålls- och reparationsdirektoratet är oförenligt med beskrivningen av infrastrukturen. Överföring av dessa enheter till supporttjänster kommer att minska arbetsbelastningen.

• Det faktum att de fasta arbetstagarnas inresa och utresa fortfarande utförs av underhålls- och reparationsdirektoraten kommer att fortsätta de problem som redan uppstått. Det anses att överföringen av dessa transaktioner till de mänskliga resursenheternas ansvar kommer att leda till en minskning av möjliga problem.

• Logiken att överföra draggruppernas tillgångar till underhålls- och reparationsdirektoraten är inte väl förstådd. Arbetet av dessa lag, som kräver helt separat kompetens och utbildning, bör tas bort från ansvaret för underhålls- och reparationsdirektorat.

• Införandet av EST-underhållsdirektorat i befintliga underhålls- och reparationsdirektorat kommer att bli oupplösligt i vägunderhålls- och reparationsdirektorat där arbetsbelastningen redan är hög. Vår lösning för detta problem; Anslutning av väg- och EST-underhållsenheter till regionala underhållstjänstdirektorat som separata enheter kommer också att förhindra eventuella problem. Det är redan känt att ansökan görs på detta sätt i DB, som tas som modell i dessa studier.