TCDD-maskiner och sax vill ha slitage: Många mekaniker och psykologiska problem och brottas att de arbetar under tuffa förhållanden och kräver rätt att bära, vilket indikerar att de arbetar.
H. Erdinç Budak, ordförande för United Railroaders Association (BİR-DEM), vars huvudkontor ligger i Balıkesir, uppgav att cirka 26 500 ingenjörer och tågpersonal som arbetar under TCDD arbetar under de svåraste förhållandena på järnvägarna och krävde att deras rätt till slitage skulle återlämnas.
Budak sa att de hade möten med suppleanterna vid TCDD: s generaldirektorat, transportministeriet och den turkiska stora nationalförsamlingen. Vi är här för att förklara hur mycket maskinisterna och tågofficerna som arbetar under TCDD slits ut i detta yrke. Vi förklarade också detta genom att åka till Ankara. Dessa anställda förtjänar den faktiska servicekompensationen. Våra arbetsförhållanden är mycket hårda. "Väderförhållanden, fysisk miljö, värme, kyla, damm och buller är indikatorer på hur svåra förhållanden vi arbetar under."
Budak sa att ”vi tror att dessa anställda kan gå i pension åtminstone efter den period de utför sitt yrke när de får ersättning för slitage med hänsyn till sina yrkessjukdomar. När vi tittar på lagen numrerad 5510 tror vi att våra vänner förtjänar rätten att bära ut mer än andra yrkesgrupper eftersom de arbetar i hårdare och sämre situationer.
"Fall av hjärtinfarkt påträffas när du arbetar under högspänningslinjen"
Budak sade att ”maskinisterna och tågkontorsväxlarna får kontinuerliga hälsorapporter och måste genomgå psykotekniska undersökningar.” När åldern blir äldre blir det oftare att få dessa rapporter och ta tester. När vi tittar på dessa rapporter ser vi förlust av ögon, öron och psykologiska effekter, sade han.
Budak sa att ”Trots sådana svårigheter hade vi vänner som förlorade sina titlar på grund av öra och öga. Som ett resultat av nedgången i titeln kan dessa vänner inte längre arbeta som mekaniker eller tågdesigner. Kör på en annan partition. Detta orsakar ekonomiska och psykologiska förluster, sade han.
Budak påpekade att antalet aktiva medarbetare i TCDD har minskat till följd av förlust av liv, brister i extremiteterna och fall från yrket. Budak sa att detta kommer att påverka TCDD negativt.
H. Erdinç Budak, ordförande för United Railways Association, avslutade sina ord på följande sätt: ”1949 gavs faktisk servicekompensation. År 2008 avlägsnades vår faktiska servicekompensation genom att ändra lagarna 5510. 2013 ingick pressmedlemmar, parlamentsledamöter, TRT och skogsarbetare återigen i denna lag, men förare ingick inte. Det är inte som att jämföra, men våra vänner arbetar under hårdare förhållanden. "Vårt hopp är att vår stat kommer att ge oss rätten att bli utsliten igen."
"Hörselnedsättning upplevs"
Seyfullah Koç, som har arbetat som maskinist på Statens järnvägar i 26 år, uppgav att de stötte på många olyckor och svåra väderförhållanden och sa: ”Vi är ensamma med många saker eftersom våra fysiska arbetsförhållanden är dåliga. Hörselnedsättning upplevs efter många års arbete på grund av buller. Tyvärr stöter vi på många dödsolyckor på vägarna, även om vi inte vill. Av dessa skäl har vi psykiska problem. Vi arbetar med elektriska ledningar. Vi utsätts för ett magnetfält på 25 tusen volt. Många av våra vänner dör av hjärtattacker och deras barn blir föräldralösa. Av dessa skäl ber vi våra äldste rätten att slitas ut, sade han.
En annan mekaniker, Hakan Şen, uppgav att han arbetat som kontorist i tåg i 26 år och att han har arbetat som tjänsteman i 1 år. ”Som en anledning upplevde jag en gruppnedgång på grund av mina arbetssjukdomar. Det påverkar oss andligt. "Efter 26 års aktivt arbete arbetar vi i ett rum som om vi skulle fängslas."
Şen sa att många av hans vänner förlorade sina lemmar och liv medan han var i yrket och sa: "Antingen gå tillbaka till det gamla systemet, få vårt slitage eller ge våra gamla personliga rättigheter."
Var den första att kommentera