Turkiets första inhemska lok Karakurt

Turkiets första lokomotiv Karakurt: Starta för första gången i England 1825 år 25 världen och spred sig över hela Europa i järnvägstrafiken, trots att det var inte lätt sprids ganska tidigt jämfört med många tekniska innovationer har angett det ottomanska riket. Järnvägsbyggnad och produktion av lok och vagnar för att arbeta på den vägen krävde tidens högsta teknik. Av denna anledning kunde de första järnvägarna i Anatoliska länder byggas med de privilegier som beviljades olika stater. Den 1866 kilometer långa İzmir-Aydın-linjen, byggd på initiativ av briterna och tas i bruk i 130, blev den första järnvägen i Anatolien. Förutom denna linje öppnades två separata linjer mellan Constanta-Donau och Varna-Ruse. Skeptiskt för många innovationer stödde Sultan Abdülhamit särskilt järnvägstransporter. I själva verket planerade den osmanska regeringen att ansluta Istanbul till Bagdad, så att linjen som skulle förbinda Indien med Europa skulle passera genom Istanbul.

Byggandet av Haydarpaşa-İzmit-linjen påbörjades av staten 1871 och 91 km-linjen färdigställdes 1873. Den osmanska statens ekonomiska medel, som redan hade skulder, räckte dock inte för att genomföra ett sådant projekt. Därför klev den tyska huvudstaden in. Med påbudet daterat den 8 oktober 1888 gavs bygg- och driftkoncessionen för İzmit-Ankara-sektionen av linjen till Anatolian Ottoman Şimendifer Company med tyskt kapital. Samma företag byggde sektionerna Eskişehir-Konya, Alayunt-Kütahya och tog dem i drift. Järnvägslinjen nådde Konya den 29 juli 1896. 1894 Medan byggandet av järnvägen fortsatte snabbt, etablerade tyskarna en liten verkstad vid namn Anadolu-Ottoman Kumpanyası i Eskişehir för reparation av ånglok och vagnar som fungerade på linjen. Faktum är att mindre reparationer gjordes i denna verkstad, och lokens pannor skickades till Tyskland för att repareras. Det anatoliska-ottomanska kompaniet, som tillfångatogs av britterna under ockupationen av Anatolien 1919, togs tillbaka av Kuvayi-Milliye den 20 mars 1920 och bytte namn till Eskişehir Cer Atölyesi. Denna lilla verkstad hade blivit ett stort trumfkort mot ockupationsarméerna i de nationella styrkornas händer. İsmet Pasha skrev i sina memoarer: "Min första grundläggande plikt var att förbereda armén. Jag hade kilarna till kanonerna som jag hittade i form av rör, vars kilar togs i olika lager, på Eskişehir Railway Workshop och använde dem i Sakarya”. Atelier, som tillfångatogs av grekerna den 20 juli 1920, togs tillbaka den 2 september 1922, för att aldrig byta ägare, och som början på inträdet i modern teknik i det nya Turkiet togs det första steget från en jordbruksbaserad ekonomi till en teknikbaserad ekonomi.

ÅR MED MOBILITET

Efter att det nationella frihetskriget vunnits förklarade Atatürk att "Det verkliga kriget är det ekonomiska kriget" och förklarade att kampen precis hade börjat i landet där det inte ens fanns kärnan i branschen. Den unga turkiska republiken var fortfarande beroende av fienden som den hade kastat i havet. Alla behov av järnvägarna som förbinder fälten till marknaderna, gruvor till fabrikerna och fabriker till hamnarna tillgodosedes från Tyskland, Belgien, Sverige och Tjeckoslovakien. I Eskişehir Cer Atelier, som nådde en inomhusyta på 1923 kvadratmeter 800, togs enheter för att tillverka broar, järnvägsväxlar, vågbroar och trafiksäkerhetsmaterial i drift fram till slutet av 1928, och det utländska beroendet försökte minska i viss utsträckning. Nu kunde 3-4 lok och 30 passagerar- och godsvagnar repareras årligen. II. Under andra världskriget inleddes en mobilisering i Cer-verkstaden. Först utbildades nya arbetare i sexmånaderskurser som ersatte de värnpliktiga arbetarna. Dag och internat Lärlingskonstskolor öppnades. En handfull specialistarbetare som stannade kvar i verkstaden gav fullt stöd till järnvägarna och armén, å ena sidan undervisade nya arbetare och lärlingar, å andra sidan drev de nya projekt för att övervinna svårigheterna orsakade av de svåra mobiliseringsförhållandena i vårt land, där det ännu inte finns någon industri. Som ett resultat av denna övermänskliga hängivenhet producerades många maskindelar och till och med verktyg som inte gjordes tidigare. Även under denna period blev Welding House, som etablerades inom Cer Atölyesis organ, också ett centrum som utbildar svetsare i världsklass i Turkiet. II 1946. Efter andra världskrigets slut och mobiliseringens avskaffande hade Cer Atölyesi blivit en fabrik där produktionskapaciteten ökade med de återvändande arbetarna. 1951 tillverkades den första mekaniska vågen i Turkiet i Cer Atölyesi, som växte med nya anläggningar, utan att ha erhållit licens eller kunnande. Atelier, som har blivit en av Turkiets favoritinstitutioner, var nu redo för ett riktigt genombrott. Den efterlängtade möjligheten har äntligen kommit.

KAN DU GÖRA STIGARE?

För att öka allmänhetens kärlek till järnväg, instruerades Eskişehir Cer Atolyesi att producera två små ånglok. Loket skulle drivas i Ungdomsparken i Ankara. 4 April Sökande Adnan Menderes deltog i öppningsceremonin för Çukurhisar Cement Factory i Eskişehir i 1957. Fabriker för lärlingsskolan med alla uthus; Menderes träffade hantverkare, fackföreningar och federationsdelegationer och gick sedan ombord på ett av lokomotiven för miniatyrstågen "Mehmetçik" och "Efe ilen" som producerades för Ungdomsparken. Sökanden var så nöjd med den lilla loken. Mis Kan du göra den största av denna lokomotiv om jag frågar dig? Frågade han. Cer Atelier har väntat på denna instruktion i flera år. I 5 organiserades verkstaden under namnet Eskişehir Railway Factory för nya och stora mål. Detta mål var att tillverka den första inhemska loken. Efter nästan 1958 års arbete, i 3, var Karakurt, som var arbetet för turkiska arbetare och ingenjörer från design till produktion, redo att slå vägen. Karakurt, den första turkiska ånglok som kan 1961 hästkrafter, 1915 ton vikt och hastighet på 97 km / h, sade farväl till järnvägen i 70, 25 år tidigare än den förväntade serviceperioden som 10 år. För närvarande Eskisehir i Eskisehir idag TULOMSAS namnet på produkten under samma period av Turkiets ansträngningar att utveckla inhemsk teknik revolution som ett monument över Rita Workshop om display tillsammans med bilen. Samtidigt som tvillingen till Karakurt, Bozkurt-loket, som tillverkades i Sivas Traction Workshop i 1976, gick i pension i 1961 efter att ha serverat det fullt av 25 år. Bozkurt visas också som ett monument som visar utvecklingen av den turkiska industrin på sin födelseort. Efter Karakurt är TÜLOMSAŞ en loktillverkartillverkare vars projekt och produktion är helt inhemsk. Han kunde uppnå under året. År 1994 producerade DH 100, vars projekt och produktion var helt inhemsk, tusen eller så kallade oss manöverlokomotiv av typen Yunus Emre utan att köpa någon licens från främmande länder. År 1994, DH DH-typ, hydraulisk huvudledning och manövreringslokomotiv, vars projekt och produktion är helt inhemskt, tog i bruk vid 7 årsdagen för anläggningen.