Ett logistikcenter med en kapacitet på 412 tusen ton byggs i Kars för att möta handelsbelastningen från Baku Tbilisi Kars järnväg. Kostnaden för centret, som kommer att etableras på 350 tusen kvadratmeter, kommer att vara 100 miljoner lira.
Turkiet blir en logistikbas i regionen och den närliggande regionen på 31 biljoner dollar Serhat Kars stad för att vinna handelslastlogistikcentret byggs. Logistikcentret som upprättas mellan cementfabriken på Paşaçayır Road och den organiserade industriområdet (OSB) på 350 tusen kvadratmeter kommer att ha en lastkapacitet på 412 tusen ton. Den totala kostnaden för centret, där 500 personer kommer att vara anställda när den tas i bruk, är 100 miljoner TL.
STRATEGISK VIKTIGHET
Linjen Baku-Tbilisi-Kars, kallad Iron Silk Road, når Kars från Baku, huvudstaden i Azerbajdzjan, genom Georgiens städer Tbilisi och Ahılkelek. Det har passerat den internationella transportkorridoren Kars, Turkiets tillträde till både Centralasien och väst eftersom det kommer att möjliggöra tillgång till Kaukasus strategiska betydelse. Azerbajdzjan och Turkiet Kars Logistics Center syftar till att kombinera de applikations- och ruttprojekt som ska slutföras.
LÄTT ÖVERGÅNGAR TILL AZERBAIJAN
En sammankopplingslinje på 6 kilometer byggs mellan Kars-Erzurum-järnvägen för att nå logistikcentret. Aktas gränsport, som öppnar Ardahan, Kars, Iğdır och Erzurum för Georgien; Det kommer att underlätta övergången till Azerbajdzjan. Av denna anledning, förutom Ardahan, där tonvikten ligger på uppdelade vägarbeten, utförs kulvert- och asfalteringsarbeten på sträckan Kars-Arpaçay-Çıldır i A1-standarder. Turkiet och gör därmed snabba framsteg mot målet att skapa en internationell korridor utanför mittlinjen.
EKONOMISK BIDRAG AV BILDDOLLAR
Transport från Asien till Europa, till och med 240 procent av de 10 miljoner ton lasten kommer sannolikt att passera genom Turkiet med en kapacitet på 412 tusen ton Kars Logistics Center som det gör det nödvändigt. Slutförandet av logistikcentret tillsammans med järnvägslinjen som ger fördelen med lön per kilometer kommer att ge ett ekonomiskt bidrag uttryckt i miljarder dollar årligen till både provinserna på sträckan och till Kars där lasten kommer att rymmas. Ankara-Kars höghastighetstågsprojekt genomfördes för att snabbare kunna skicka kommersiella varor till staden Serhat. Detta projekt kommer att slutföras 100, republikens 2023-årsjubileum.
TRANSPORT TILL EUROPA FALL OM 15 DAGAR
Parallellt med Marmaray, när Baku-Tbilisi-Kars järnvägsprojekt genomförs, kommer oavbruten godstransport med järnväg mellan Kina och Europa att vara möjlig. Således är det planerat att flytta hela godstransporterna mellan Europa och Centralasien till järnvägen. Turkmenistan och Azerbajdzjan fick ytterligare tågfärjor för att köra i Kaspiska havet. Återigen kommer Kina att transportera det mesta av de 240 miljoner ton gods som det vill skicka till väster till sjöss, med tåg. Resan, som tar 45-60 dagar till sjöss, sjunker till 12-15 dagar för Europa när Baku-Tbilisi slutar.
35 MILLION TON LOAD CAPACITY
Läggningen av sliprar och skenor på järnvägslinjen med en total längd på 840 kilometer fortsätter. Inledningsvis förväntas 6,5 miljoner ton gods transporteras från järnvägslinjen Baku-Tbilisi-Kars, som förväntas tas i drift i mitten av det nya året på grund av vinterförhållandena i öst. Det beräknas att lasten som passerar Iron Silk Road kommer att nå 35 miljoner ton på medellång sikt. Dessutom kommer mellan öst och väst järnvägslinje att läggas i Turkiet, det kommer att betjäna 1 miljon passagerare. I händelse av haveri av persontåg och godståg kommer underhålls- och reparationsarbeten också att utföras på Kars Logistics Center.
Var den första att kommentera