Arbetet fortsätter med Turkiets längsta järnvägsprojekt för dubbelrörskorsning: Arbetet fortsätter med Turkiets längsta järnvägsprojekt för dubbelrörskorsning, som kommer att förbinda Osmaniyes Bahçe-distrikt och Gazianteps Nurdağı-distrikt.
När den konventionella linjen Adana-Gaziantep-Malatya, Bahçe-Nurdağ Variant och Railway Tunnel Crossing Project, byggt av Republiken Turkiets statliga järnvägar, är färdigställda, kommer den befintliga järnvägen att förkortas med 17 kilometer.
Med de arbeten som utförts i tunneln inom ramen för projektet har cirka tusen meter täckts under de senaste tre månaderna. Tunneln, som kommer att förbinda Çukurova och regionen sydöstra Anatolien med dess färdigställande, kommer att bli livsnerven för båda regionerna med den tid den kommer att vinna på järnvägstransporter.
Bahce-distriktsguvernören Mehmet Alper Çığ sa att med Turkiets längsta järnvägsprojekt för dubbelrörskorsning kommer Osmaniyes Bahçe- och Gazianteps Nurdağı-distrikt att anslutas till varandra med vardera 10 200 meter långa tunnlar, så att avstånden kommer att kortas och kommersiella relationer blir lättare. att det kommer att ge stora fördelar när det gäller frakt- och passagerartransporter, sa Çığ att produkterna som produceras i fabrikerna i regionen transporteras till andra regioner. Vi planerar att få dem att gå till mer tillgängliga punkter på kortare tid, mer effektivt. När så är fallet kommer både vår stadsdel och vår region att gynnas av detta. Iskenderun Bay och Çukurova har ett stort inland och som bekant finns det stora organiserade industrizoner i sydost. Med dubbelrörskorsningsprojektet kommer båda våra vägar att avlastas och de två regionerna kommer att kopplas samman på ett mycket livligt sätt med större lastkapacitet.”
Çığ betonade att projektet kommer att ge stora fördelar när det gäller gods- och passagerartransporter till distriktet:
– Produkterna som produceras i fabrikerna i regionen transporteras till andra regioner. Vi planerar att få dem att gå till mer tillgängliga punkter på kortare tid, mer effektivt. När så är fallet kommer både vår stadsdel och vår region att gynnas av detta. Iskenderun Bay och Çukurova har ett stort inland och som bekant finns det stora organiserade industrizoner i sydost. Med dubbelrörsövergångsprojektet kommer båda våra vägar att avlastas och de två regionerna kommer att kopplas samman på ett mycket livligt sätt med större lastkapacitet.”
Turkiets längsta järnvägstunnelarbete fortsätter med en daglig framgång på 15-20 meter så länge marken tillåter. Hasan Çatlakkaya, platschefen för entreprenörsföretaget, förklarade att 10 meter betong har betongats i en av tunnlarna, som var och en är 200 tusen 8 meter lång och 475 meter i diameter och 194 XNUMX meter i den andra.
Çatlakkaya sade att arbetet accelererade i och med idrifttagningen av tunnelgrävningsmaskinen, sade Çatlakkaya att Turkiets längsta järnvägstunnelarbete fortsätter med en daglig framgång på 15-20 meter så länge marken tillåter. I vår T1-tunnel har kontakt med marken ännu inte uppnåtts. Vårt arbete i T2-tunneln fortsätter febrilt. I den andra tunneln fortsätter arbetet kontrollerat på en mark där maskinen blir svår. Vi kommer att möta hård mark 50 meter framåt och vårt arbete kommer att accelerera. Hård mark kommer att ge ett positivt bidrag till vårt arbete eftersom det går sönder snabbare.”
Projektet, som kommer att kosta totalt 193 miljoner 253 tusen liras, planeras att slutföras i december 2018. 50 teknisk personal och 400 arbetare arbetar i tunnelbygget.
Var den första att kommentera