Det billigaste och mest moderna järnvägssystemet i Kayseri

Det billigaste och mest moderna järnvägssystemet finns i Kayseri: Ferhat Bingöl, chef för transport-, planering och järnvägssystemavdelningen i Kayseri Metropolitan Municipality, svarade på de kritik som framförts om trafiken de senaste dagarna. Bingöl sa att all kritik togs i beaktande.

Kayseri Metropolitan Municipality, avdelningschef för transport, planering och järnvägssystem, Ferhat Bingöl, uppgav att trafikstockningen i staden söndagen den 27 november orsakades av proven för fakulteten för öppen utbildning. Avdelningschef Ferhat Bingöl sa att de anser att kritiken riktad mot Metropolitan Municipality angående frågan är "skadlig", "Av någon anledning ignorerar människor som kritiserar källan till trafikstockningar. De ignorerar medvetet och medvetet denna punkt. "Vi betraktar uttalanden och nyheter som gjorts med sådana listiga avsikter som skadliga snarare än som vägledande." sa.

Ferhat Bingöl sa att Kayseri Metropolitan Municipality arbetar med stora ansträngningar för att göra transporterna mycket bekvämare. Men vi kommer att vara mycket mer känsliga för trafik och transporter, sa han upprepade gånger. Vi gör ett mycket viktigt arbete i linje med denna vision. De som kritiserar ”Trafiköversiktsplanen bör utarbetas omedelbart” är inte medvetna om att arbetet med översiktsplanen för transport redan har påbörjats. Vi har dock lämnat information om denna fråga till allmänheten många gånger. Samtidigt som vi genomför undersökningar i 15 tusen hushåll för Transportation Master Plan, genomför vi också en folkräkning med hjälp av helikopterkameror (drönare) för första gången i Turkiet vid cirka 100 korsningar där fordonstätheten är hög. Under översiktsplanstudierna gör vi å ena sidan punkt-korsningsbaserade förbättringar och å andra sidan fortsätter vi att öppna nya vägar. Vi bygger mycket viktiga alternativa vägar som Gültepe Boulevard, Bekir Yıldız Boulevard och vägen mellan Mimarsinan och TOKİ. Vi breddade våra gator med trafikstockningar, som Mimarsinan Junction - Wonderland Junction och Fuzuli Junction - Tuna Junction, med ytterligare ett körfält. Vi arbetar i några korsningar. Utöver dessa kommer de projekt som vi kommer att genomföra med slutförandet av Transportation Master Plan att lösa trafikproblemet i Kayseri. Vi arbetar vetenskapligt och planerat. Vi planerar genom att tänka 6 år framåt, inte 60 månader framåt. "Våra medborgare kommer att se resultatet av det arbete vi har gjort nyligen." han sa.

"VÅRA VÄGAR TRANSKAR INTE, ANTALET FORDON ÖKAR"
Avdelningschefen för transport, planering och järnvägssystem Bingöl konstaterade att en del av kritiken började med "Vi brukade ha raka och breda vägar och vi var stolta över dem" och menade att detta tillvägagångssätt var meningslöst och fortsatte sina ord enligt följande: "Vi brukade ha raka och breda vägar, men de vägarna var regniga. Krympte det när det regnade? Har vi en böjande och avsmalnande gata? Vår gata, som tidigare var 50 meter lång, är 50 meter lång än idag. Våra vägar smalnar inte av, antalet fordon på vägarna ökar. Enligt TÜİK-data var antalet motorfordon i Kayseri 2002 tusen 130 år 604. I september 2016, de senaste uppgifterna, ökade antalet motorfordon till 340 tusen 016. Som ni ser har antalet fordon i vår stad ökat med 14 procent på 160 år. "Utvärderingar som görs utan att ta hänsyn till denna ökning kommer inte att ge korrekta resultat."

“DET BILLIGASTE OCH MEST MODERNA JÄRNVÄGSSYSTEMET FINNS I KAYSERİ”
Som svar på kritik och tunnelbaneförfrågningar angående järnvägssystemet i sitt uttalande sa Ferhat Bingöl: "Järnvägssystemet i Kayseri togs i drift 2009. Låt mig särskilt understryka att vi har uppnått ett modernt järnvägssystem, vilket är den senaste punkten som järnvägssystemet i världen har nått, till den billigaste kostnaden i Turkiet. Medan kilometerkostnaden för järnvägssystemet i Kayseri är 8,5 miljoner TL, når kilometerkostnaden för tunnelbanan 120 miljoner TL. Därför, medan kostnaden för ett 10-kilometers järnvägssystem är cirka 85 miljoner lira, baserat på det i Kayseri, överstiger kostnaden för en 10-kilometers tunnelbana 1 miljard 200 miljoner liras. Detta motsvarar 15 gånger. Det är inte möjligt att tillhandahålla dessa pengar från Metropolitan-budgeten. Om vi ​​avsätter sådana pengar endast för tunnelbanan kommer vi inte att kunna utföra något annat arbete på 20-30 år. "Dessutom fortsätter vi att arbeta med att underjordiska en del av järnvägssystemet med allmänna budgetresurser." han sa.

källa: jag www.kayserigundem.co