Minister Arslan: Hela Vårt mål är att slutföra den felande länken Turkiet i mittgången

Minister Arslan! Hela vårt mål är att komplettera Turkiet till mittgången för den saknade länken: Transport-, havs- och kommunikationsminister Ahmet Arslan, "Hela vårt mål är att slutföra den saknade länken till korridoren som är Turkiet-centrerad och att bli en korridor kan vara att föredra framför denna gimmick. "Efter Marmaray, avslutade järnvägen Baku-Tbilisi-Kars, vilket gjorde öst-västaxeln särskilt Silk-järnvägen oavbruten och därmed utnyttjade denna rutt maximalt."

Arslan informerade om ministeriets budget vid Plan and Budget Commission. Arslan, 24 tusen 891 kilometer delad väg med 76 provinser som säger att de ansluter, de åkte 213 kilometer i järnvägslinjen höghastighetståglinjer och Turkiet sa att de introducerade höghastighetståget. Arslan sa, ”Vi drar nytta av 97 tusen 479 personer som permanenta och kontraktsanställda, 102 tusen människor i våra entreprenörer och 40 tusen personer med upphandling av tjänster. Om vi ​​presenterar budgetstorlekarna 2016--2017 var vårt ursprungliga anslag inklusive ministeriet, generaldirektoratet för civil luftfart, generaldirektoratet för motorvägar och BTK 2016 miljarder, medan den nuvarande budgeten var 15 miljarder 20 miljoner och budgeten för 500 var cirka 2017 miljarder, inklusive nuvarande anslag. 25 miljarder av detta är investeringstillägg. Ökningen av investeringar och budgetar jämfört med föregående år är 18 procent ”.

Arslan sa:

”Medan vår investeringsbudget 2016 var 21 miljarder 730 miljoner ökade den till 2017 miljarder 25 miljoner 651. Inklusive alla våra institutioner är ökningen 18.37 procent. När andra betalningar ingår har budgeten på cirka 39 miljarder ökat till 2017 miljarder 46 miljoner TL 152.

Turkiets Armstrong betonade den geopolitiska situationen "transportkorridoren Marmaray Yavuz Sultan, inklusive Selim Bridge, Black Sea RoRo och järnvägsfärjan Baku med tillgång till Svarta havet och i vårt östra Tbilisi-öst bort, inklusive Kars och tillgång till Centralasien, i våra söder ser vi korridorerna till Mellanöstern, Nordafrika och Sydostasien. En handelsvolym på cirka 2020 miljarder dollar planeras mellan Kina och Europeiska unionen 800, vilket kommer att skapa ytterligare mervärde för dig om du stöder dessa korridorer med rätt planering. I synnerhet finns den norra korridoren från norra delen av vårt land till Svarta havet, liksom från södra delen av Kaspiska havet till södra delen av vårt land. Hela vårt mål är att slutföra Turkiets saknade länk till mittgången och bli en korridor som kan vara att föredra framför denna gimmick. "Efter Marmaray, för att avsluta Baku-Tbilisi-Kars och göra Silk-järnvägen med öst-västaxeln oavbruten och därmed utnyttja denna rutt maximalt."

Arslan uppgav att de gjorde en investering på 304 miljarder TL och sa: ”Vi har gjort en investering på cirka 193 miljarder TL för motorvägen, 54 miljarder TL för järnvägen, 29 miljarder TL för kommunikationen och 23 miljarder TL för flygbolaget. En investering på 80 miljarder TL har gjorts med offentlig-privat samarbete. "Det finns 3 598 273 projekt i vårt ministeriums investeringsportfölj, med en total kostnad på 133 miljarder TL, 140 miljarder TL i realisering, XNUMX miljarder TL pågår", sa han.

Arslan informerade om Çanakkale-bron och sa: ”Vi lade ut anbudet för bron och Malkara-delen av Çanakkale-bron 1915, totalt 352 kilometer. Vi kommer att få bud den 26 januari. På detta sätt kommer vi att ha avslutat 100 kilometer. Efter Malkara ansluter vi den till statliga vägar i både Europa och Istanbul. Från Çanakkale ansluter vi den till statsvägarna i söder och till Bursa. Speciellt för att fly från den historiska halvön föredrogs vägen i riktning mot Lapseki så att det inte skulle finnas någon negativitet i de skyddade områdena. Vi strävar efter att öppna detta projekt under republikens 100-årsjubileum. Fotspännvidden är 2 23 XNUMX meter ”.

Arslan informerade om den nya flygplatsen i Istanbul, ”Vårt mål är att öppna det avsnitt som kommer att betjäna 2018 miljoner passagerare under första kvartalet 90. Det rör sig väldigt snabbt. Torn 50 miljoner värt projekt. Han började ta emot utmärkelser ”.

När det gäller Kanal Istanbul sa Arslan: ”Många alternativa ruttstudier har genomförts. Den sista etappen har uppnåtts. Rekonstruktionsarbetet har upphört. Vi arbetar specifikt med finansieringsmodellen så att vi kan lägga fram en mer tillämplig finansieringsmodell som kan gynna landet. "Låt oss eliminera riskerna med farliga transporter över Bosporen och Istanbul."