Yavuz Sultan Selim Bridge reflekteras på bordet

Lastbilar, lastbilar och bussar har tidigare passerat de två broarna, betalar den lägsta 6 TL och den högsta 15 TL, och måste nu betala 2-golvet. Men problemet här är att han måste korsa bron och betala för det. Sålunda betalar tunga fordon som kommer från Anatolien eller logistikpunkter som Gebze både på vägen och på vägen tillbaka. Inget företag har råd med denna kostnad genom att äta vinst, det gör en höjning.
Den mest fördelaktiga aspekten av infrastrukturinvesteringar är att de skapar externa effekter. Med andra ord öppnar dörren för investeringar i den privata sektorn och ökar effektiviteten och värdet. Men införandet av dåligt planerade eller oavslutade infrastrukturprojekt skapar huvudvärk för både medborgare och den privata sektorn. Det sista exemplet på detta var Yavuz Sultan Selim Bridge (YSS Bridge) som öppnades i Istanbul.
Ett administrativt beslut trädde i kraft vid öppnandet av bron och ett antal anslutningsvägar. Han gjorde också denna bro och väg obligatorisk för all buss, lastbil och lastbilstrafik. Korsning av de andra två broarna var således förbjuden.
Hur kommer det?
För det första var trafiken vid ingångarna och utgångarna förlamad, eftersom de befintliga anslutningsvägarna var smala för de tunga fordon som tvingades till YSS-bron för att komma in i denna rutt genom stadsartärerna. Trafiken var överväldigad för att lindra trafiken. Detta kommer att vara fallet tills 2018 så länge som det gäller.
Den andra och huvudproblemet är; I ekonomin kostar transporten massor av lastbilar och lastbilar, som är logistik för distributionskanaler, plötsligt ökat. Inte bara på grund av den dyrare avgiften, men också på grund av drunknade trafik på anslutningarna.
TWO-SIDED BETALNING
Lastbilar, lastbilar och bussar hade tidigare korsat de två broarna, betalade endast den lägsta 6 TL, den högsta 15 TL, och måste nu betala ungefär dubbelt så mycket som priset. Men problemet är att för att korsa denna bro måste du korsa motorvägen och betala. Således är tunga fordon som kommer från Anatolien eller logistikpunkter som Gebze skyldiga att betala både på och av avkastningen.
En tvåaxlig lastbil som tvingas komma in i YSS-bron betalar 51.1 TL från Europa till Asien (Mahmutbey-Paşaköy) medan man betalar 37.95 TL, inklusive 89.05 på turnen. Lastbilar, lastbilar eller bussar med tre axlar betalar totalt 114.60 på samma väg. De enklaste lastbilarna kostar ungefär 80, medan kostnaden för lastbilar och bussar ökade med TL 100.
Chefen för ett stort företag som jag pratade med säger att det dagliga 50-60-fordonet reser till och från Europa för att distribuera varor mellan Europa och Asien. Även sådant; Det nämns att även skåpbilarna tvingas av trafikansvariga till YSS-bron.
TID REFLECT
Enligt uppgifterna från generaldirektoratet för motorvägar; I 2015 överstiger antalet tunga fordon som passerar genom två broar i Bosporen över 60 tusen dagligen. De flesta är lastbilar och lastbilar; de bär laster. En viktig del av denna börda är att transportera råvaror och tillverkade produkter till eller från denna metropol.
Så vad nu? Det kommer att bli; transportkostnader, som påverkar en storstads storfördelningskanal, kommer att öka avsevärt, vilket i slutändan återspeglas i vårt bord som inflation. Från exemplet ovan täcker 1 inte en kostnad på $ miljoner per år genom att konsumera några företagsvinster. Det kommer att återspeglas som en höjning till den slutliga köparen.
Medan de utvecklade länderna fullföljer idén om "Låt oss tillhandahålla externa effekter med infrastrukturinvesteringar, öka effektiviteten i den privata sektorn, utöka området för inkomster och därmed tillhandahålla nya affärsområden och sysselsättning", våra oplanerade oplanerade investeringar och projekt som inte är genomtänkta före och efter, vilket hindrar den privata sektorn och i slutändan gynnar hushållen, den sida som får den att betala priset och minskar köpkraften avslöjas.
BRIDGE AND HIGHWAY PACKAGE
Alla känner till historien om Osman Gazi Bridge som gör sambandet mellan Gebze och Orhangazi; På grund av den dagliga garantin för 40-tusen bilar skickas till statens producentbolag, är det pris som betalas av statskassen också saknat. YSS-bron är densamma som konstruktionen och driften av modellen. Daglig 135 har tusen fordonsåtagande. När det gäller transport är det inte ett alternativ i stadsområden. Du måste också använda motorvägen för att korsa bron. Så övergången till broen och vägtullarna är packade ihop. Om det tas hänsyn till att den dagliga korsningen från FSM Bridge, som är närmaste broövergång, är 2015 tusen bilar i 149 och det finns tvåvägs 4.75 TL-pris, är det inte ekonomiskt att korsa YSS-bron genom att betala två gånger priset (9.90 TL). Därför betalar de som inte passerar på grund av åtagandet.
Dessutom kommer hushållen också att betala för kostnadsökningarna på grund av dyra obligatorisk dirigering till lastbilar, lastbilar och bussar, med vandringar till bordet och deras dagliga utgifter.