Hejaz-järnvägen gjordes med donationer av den islamiska världen: Hejaz-järnvägen, som byggdes med pengarna från kampanjen organiserad med den första donationen av Sultan Abdulhamit, avslutades med de stora uppoffren från den islamiska världen.
Det mest diskuterade av osmännen, men de stora innovationerna av sultanen Sultan II. Abdulhamids största projekt, den första flygningen till Medina med Hejaz Railway 1908 27 hölls i augusti.
Hicaz Railway, som accepterades som kalifatets sista stora projekt, planerade att lägga ett järnvägsnät från Istanbul till Medina. Kostnaden för järnvägen beräknades till 4 miljoner pund. Denna siffra motsvarade nästan 20 av statsbudgeten och verkade omöjlig att betala. Sultan Abdülhamit, den första donationen för projektet genom att göra en personlig egendom, startade en stor kampanj. För att samla dessa hjälpmedel gjorda av den islamiska världen i ena hand inrättades ic Hejaz Shimendifer Line Iane an. Kampanjen väckte stort intresse inte bara i de osmanska territorierna utan också i hela den islamiska världen och gav mycket hängivna donationer.
Muslimer i Marocko, Tunisien, Algeriet, Ryssland, Kina, Singapore, Nederländerna, Sydafrika, Cape of the Good Hope, Javanese, Sudan, Pretoria, Bosnien och Hercegovina, Skopje, Plovdiv, Constanta, Cypern, Wien, England, Tyskland och Amerika donerade för konstruktionen. Förutom muslimer donerade tyskar, judar och många kristna. Marockanska Emir, Iran från Shah och Bukhara Emir fick också hjälp av statliga administratörer.
Hejaz järnvägsprojekt möttes med entusiasm i den islamiska världen. I månader var Hejaz Railway den viktigaste frågan i den osmanska, indiska, iranska och arabiska pressen. Sabah tidningen, som publicerades i Istanbul, hänvisade till järnvägen som det mest magnifika verket av den heliga linjen och kalifen.
Byggandet av Hicaz Railway startade i oktober 1903. Den tyska ingenjören Meissner var ansvarig för det tekniska arbetet på järnvägen, men trots närvaron av tyska ingenjörer var en betydande del av ingenjörerna från osmanska länder. 2 tusen 666 murbroar och kulverter, sju järnbroar, nio tunnlar, 96-stationer, sju dammar, 37 vattendepåer, två sjukhus och tre verkstäder byggdes i Hicaz järnvägsbyggnad. Arbetare, soldater och officerare som arbetade vid byggandet av järnvägen arbetade med stora offer mot motgångarna som hot, törst och banditattacker.
II. Abdulhamit visade ett bra exempel på delikatess och heliga jordar Hz. Han ville att Muhammed inte skulle störa den högsta andan. För detta ändamål fortsatte arbetet genom att placera filt under skenorna. Under studierna användes tysta lokomotiv i regionen.
Järnvägsbyggandet inleddes först mellan Damaskus och Der'a. 1903 nådde Amman, 1904 nådde Maan. En grenlinje från Maan till Akaba viken begärdes att gå till Röda havet, men kunde inte förverkligas som ett resultat av den brittiska oppositionen. Haifa Railway, som tidigare beviljades en byggkoncession till ett brittiskt företag, köptes tillsammans med byggmaterial, färdigställdes vid 1905 och anslutits till Der, Haifa från Yermuk-dalen. Således nådde Hejaz Railway Medelhavet. Haifa, som var en liten stad intill den antika staden Akka fram till dess, utvecklades plötsligt med byggandet av Hijaz-järnvägen och hamnen, och idag har det blivit ett viktigt transportknutpunkt i regionen.
Efter ankomsten av järnvägen till Maan separerades konstruktion och drift från varandra och en operativ administration inrättades, och för första gången på järnvägen började 1 transportera passagerare och gods i september 1905. Samma år nåddes Mudevvera och 1 den september 1906. Hela konstruktionen efter denna punkt utfördes av muslimska ingenjörer, tekniker och arbetare. Al-Ûla och slutligen Medina. 27 augusti Det första tåget avgick från Damaskus vid 1908. Slutförandet av linjen på så kort tid orsakade stor överraskning i den västra världen.
Hicaz Railway, som nådde totalt tusen 464 kilometer fram till dess, är 33 för Sultan Abdulhamids uppstigning till tronen. 1, som är årsdagen till ceremonin, var fullt operativt i september 1908. Hejaz Railway användes mycket fram till första världskriget.
II. 18, känd som ”Hamidiye Hijaz Railway kadar tills Abdülhamid deponerades, och sedan januari 1909 har linjen bara känd som“ Hijaz Railway sadece överskridit tusen 1918 kilometer i 900. Medina-befälhavare Fahreddin Pasas vapenvapenvapen 16. 7 Januari januari 1919'da Medina i enlighet med specifikationen för överlämnandet och evakueringen av det osmanska styret över Hejaz Railway upphöjdes. Bibel relikerna i Medina kunde flytta till Istanbul tack vare Fahreddin Pasas överlägsna ansträngningar genom Hejaz järnvägslinje.
Trots sin korta livstid skapade Hejaz Railway betydande militära, politiska, ekonomiska och sociala konsekvenser. Det var den första erfarenheten och utbildningsplatsen för många turkiska ingenjörer som utexaminerats från School of Engineering som inte var anställda i järnvägar som byggdes av utländskt kapital.
Grunden för den kunskap, färdigheter och erfarenhet som behövdes för byggandet av republikens järnvägar tillhandahölls av Hejaz järnväg och ett betydande antal teknisk personal utbildades. Hejaz Railway, som också underlättade kommunikationen av det osmanska riket med den regionen, gjorde muslimernas arbete som ville åka till Hajj ganska enkelt och hade fantastiska resultat.
Utöver sina ekonomiska resultat har Hejaz Railway också bidragit till medborgarnas medvetenhet om ett gemensamt mål och ideal.
Var den första att kommentera