Kabataş Det finns inget köpcentrum i Transfer Center-projektet

Kabataş Det kommer inte att finnas några köpcentra i Transfer Center-projektet: Istanbul Metropolitan kommun borgmästare Kadir Topbaş, Kabataş Han sa att det inte finns något köpcentrum (köpcentrum) eller andra sådana byggnader i Transfer Center-projektet, sade han: ”Det måsformade pirområdet är bara 300 100 kvadratmeter. Hela området är mer än 9,5 tusen kvadratmeter med grönt utrymme. Bryggans höjd är XNUMX meter. Det är uteslutet att stänga silhuetten. " sa.
Med tanke på att projektet designades 2005 och dess plan och design godkändes av Conservation Board 2008 sa Topbaş att projektet nominerades till Cityscape Award 2009 och fick priset för bästa transfercenter 2010.
Topbas noterade att projektet fick miljökonsekvensbedömning (MKB) och plangodkännande i 2011. I regionen, i år, sa beslutet att ta vägen i linje med tillägget av metroprojekt Topbas att all analys och analys av projektet som genomförts med universitet, sade han.
Topbaş uppgav att alla dokument relaterade till plan och MKB-godkännande har omorganiserats och han uppgav att tillstånden för verifiering och demontering av byggnadsställningar i fältet har varit fullt ut och startat i denna process.
Topbaş gav information om projektets detaljer och fortsatte enligt följande:
”Projektet omfattar inte ett köpcentrum eller andra sådana byggnader. Det måsformade pirområdet är bara 300 100 kvadratmeter. Hela området är mer än 9,5 tusen kvadratmeter med grönt utrymme. Pirens höjd är 340 meter. Att stänga silhuetten är inte ifrågasatt. På höjden av uppsättningen på baksidan är det 190 meter från Dolmabahçe-moskén och XNUMX meter från Fındıklı Molla Çelebi-moskén. Betong kommer aldrig att användas som bärare, det kommer att vara helt transparent. Det kommer att finnas enheter som kommer att tillgodose passagerarnas behov som kiosker, konditorier, tidningar, te- och kaffeförsäljning i övergångsområdena längst ner och uppe. Dessa enheter är också avsedda att säkerställa boendet i området och rymden. "

• "Många odlade träd kommer att läggas till i projektområdet"

Under betoning av att alla träd i projektområdet kommer att identifieras och skyddas av universitet fortsatte Topbaş sina ord enligt följande: ”Många odlade träd kommer att läggas till i projektområdet. De nödvändiga detaljerna för markdjup tillhandahölls för dessa tillägg. Överföringscentrets funktioner, Kabataş havet på stranden, Kabataş och motorvägen kommer att integreras. Trafiken kommer att tas under jorden. Kontinuerligt gångström kommer att tillhandahållas längs stranden. Kabataş färjorna var stängda för havstrafik idag. Den kommer att förbli stängd för sjötrafik i cirka två år. Spårvagns- och kabelbanan fortsätter att fungera ett tag. Ringflygningar kommer att inledas för att ge åtkomst till regionen. Dessutom kommer antalet bussar som passerar genom regionen att öka. Under konstruktionen Şehir Hatları AŞ Kadıköy-Kabataş, Kabataş- Öar och frekventerade Bosphorus linjetjänster från bryggorna Beşiktaş och Eminönü, İDO Kadıköy-Kabataş Kabataş-Adalars expeditionsoperatörer från İDO Beşiktaş och Yenikapı bryggor, anslutna till kooperativet Dentur Avrasya Kabataş-Usküdar-expeditioner från Dentur Beşiktaş brygga, BUDO Kabataş-Bursaturer kommer att äga rum från Eminönü-piren, förutsatt att nödvändiga behörigheter erhålls.
Påpekade att all vetenskaplig forskning inom hela fältet och i havet har avslutats på ett mångsidigt sätt, sade Topbaş, ”Flytande, jordbävning, påverkan på havet, påverkan på havsdjur, mark- och vattenfrågor är oundgängliga undersökningar. Det finns tusentals ansökningar i vårt land och i världen. Detta område är tufft. Vi har gjort beräkningar med vetenskapliga parametrar genom att diskutera våra studier med våra uppskattade föreläsare från många universitet. Med denna känslighet fortsätter arbetsprocessen och utredningen och kontrollerna fortsätter under konstruktionen. han talade.

• "Byggnadsarbeten kommer inte att medföra ytterligare belastning för trafiken"

Topbaş understryker att projektet kommer att genomföras med teknik som är lämplig för 21-talet: ”Långa mätningar och studier har gjorts för konstruktionsmetodik och planering. Befintliga trafikflöden påverkas inte. Byggnadsarbeten kommer inte att medföra ytterligare belastning för trafiken. All känslighet bibehålls till slutet av arbetet så att staden och miljön inte påverkas. När projektet är klart kommer alla privata och kollektivtrafikfordon att lastas och lossas på det nedre torget. Den har utformats bekvämt så att passagerarna inte påverkas av avgaserna från förbipasserande fordon. Passerande eller landande fordon kommer också att kunna gå i båda riktningarna. På detta sätt kommer fordon som skapar densitet genom att röra sig i motsatt riktning för att svänga runt Fındıklı, Tophane eller Dolmabahçe och arenan lämnar trafiken. Förare som reser mot bron kommer att kunna lämna sina bilar på parkeringsplatserna under detta område, i linje med den information de får. De kommer att kunna dra nytta av bekvämt och bekvämt från kollektivtrafikanläggningar som havet, tunnelbanan, linbanan, spårvagnen, bussen som ligger i de nedre och övre torgen. Det övre torget blir ett mångsidigt aktivitetsområde med ett brett grönområde, cykel- och gångaxlar. Medborgarna kommer att kunna möta havet utan att fastna i fordon. "