Uttalande från Baku-Kars-Tbilisis järnvägsprojekt från minister Arslan

Minister Arslan, Baku-Kars-Tbilisis järnvägsprojekt Beskrivning: Minister Arslan, Azerbajdzjans järnvägsadministrationsminister Javid Gurbanov och sade i ett uttalande inför sin delegation till samtalen, målen, Azerbajdzjan, Georgien och Turkiet som gemensamt genomfördes av Baku-Kars- Tbilisi Railway Project Han uttryckte att det är att slutföra och tas i bruk i slutet av året.
Transport-, sjöfarts- och kommunikationsminister Ahmet Arslan sa: "När den totala driftstiden för Osmangazi-bron beaktas är det allmänna allmänna intresset viktigt."
Minister Arslan, Azerbajdzjans järnvägsadministrationsminister Javid Gurbanov och sade i ett uttalande inför sin delegation till samtalen, målen, Azerbajdzjan, Georgien och Turkiet genomfördes gemensamt av Baku-Kars-Tbilisi Att slutföra järnvägsprojektet till slutet av året och uttryckte att för att tillhandahålla tjänsten.
Arslan påpekade betydelsen av det nämnda projektet för transportsektorn och uppgav att med projektet som kommer att göra järnsilksvägen oavbruten med Marmaray kommer förflyttning av råvaror och färdiga varor från Centralasien till Europa att tillhandahållas.
Arslan, som ministeriet inte bara intresserad av byggandet av projektet, i framtiden, i samarbete med andra länder om hur man använder verksamheten effektivt genomförda sagt.
Med projektet "en nation, två stater" med Turkiet och Azerbajdzjan förutom humaniora och sociala relationer som kommer att utveckla handelsförbindelserna Arslan, fortsatte han:
”Från början av projektet med ett diesellok räknar vi med att 3 miljoner ton i början, 6,5 miljoner ton, 17 miljoner ton och mycket högre antal kommer att nås på kort tid. Denna börda, som rör sig genom Turkiet och också mycket viktig för de två länderna till en separat process när man ser varje stopp. Vi ser till exempel ett logistikcenter i Kars och dess arbete fortsätter. "
Azerbajdzjans järnvägsadministrationsminister Gurbanov premiärminister Binali Yildirim och minister Arslan gratulerade med nya uppgifter, "Fädernesland, jord, jag söker hjälp från Allah i det arbete du gör för Turkiets skull. Projektet kombinerar Turkiet oss bröder. En rot, en stam, ett språk, en religion som ska förenas med Turkiet är mycket viktigt för oss. " han talade.
"Det är nödvändigt att känna till andan i arbetet och att kritisera rättvist"
Tryck på Armstrong svarade också på frågor från medlemmar, om en fråga för debatten om passagen av fordonsgaranti i Osmangazi Bridge, Build-Operate-Transfer (BOT) -modellen tillämpas framgångsrikt i många år i Turkiet, även som doktorandkurs vid Harvard University, BOT-modellen i Turkiet sa han att han fick undervisning.
Påpekade att varje BOT-projekt är garanterat sa Arslan:
”Vi släpper ut våra projekt, vi marknadsför dem, de ansvariga företagen kommer, de är kandidaterna. Om ditt projekt inte är ekonomiskt, inte genomförbart eller accepterat i en miljö med ekonomisk kris i världen kan du inte göra dessa projekt. Målet är att göra dessa investeringar tillsammans med den privata sektorn utan att spendera offentliga resurser. Investeringen är din från det ögonblick den startar, inte det privata företaget. Det privata företaget gör det bara som sittande företag och driver det sedan.
Vi gjorde det också på flygplatser. För några av hans exempel kom det också då och då. Eftersom det är en garanti, betalar staten pengar, men det har tagit 10 gånger mer än andra BOT hittills. Efter att det ansvariga företaget gick ut hyrde vi ut dem för att fungera och genererade intäkter på upp till miljarder dollar. Osmangazibron och den 384 kilometer långa vägen upp till Izmir ligger också inom samma räckvidd. I slutändan tillhör detta staten, det kommer att vara staten och vi kommer att tjäna en mycket seriös inkomst när vi hyr dess verksamhet.
Arslan påpekade att garantin är nödvändig för att projektet ska finansieras och att bron och motorvägen består av 4-scenen och att varje etapp är en garanti för passage separat.
Arslan sa att beräkningarna bara görs på ett segment i media utan att ta andra steg i beaktande, ”Vi måste känna till andan i arbetet och kritisera det lite rättvist. Den genomsnittliga dagliga garantin för sträckan mellan Gebze och Orhangazi, som också inkluderar Osmangazi-bron, är 40 tusen fordon. Den beräknas på årsbasis, genomsnittet av dagarna med över och under tas, skillnaden betalas. " sa.
Arslan, med tanke på den totala drifttiden för att uppmärksamma allmänhetens intresse är viktigt, bryggor och motorvägar bitar när ekonomins väg och det mervärde som kommer att inträffa i alla skulle återvända som en tjänst för alla medborgare i Turkiet, sa han.
Arslan betonade att bränsle och tid som sparades genom att passera bukten på fyra minuter innebär att spara från den nationella rikedomen, ”Tänk inte på den 4 km-delen som för närvarande används endast inom den smala ramen på rutten. För oss är det totala mervärdet viktigt för vårt land. " fann bedömningen.
"Det är inte korrekt att jämföra priset med broarna i Istanbul"
Minister Arslan, debatten om prishöjden under auktionsperioden var dollarnivå för 1,3-liran, den nuvarande kursen ligger runt 2,90-liran och påminner om:
”Även om 35 dollar förutsågs som en avgift sänkte vi den till 25 dollar. Målet är att göra fler övergångar, mer attraktiva. Vi sänkte momsen från 18 procent till 8 procent vid broövergången. Denna nedgång är till medborgarnas fördel. Det ansvariga företaget måste överföra denna moms till statskassan, oavsett om den är 8 procent eller 18 procent. Även om avgiften på 89 lira verkar högre än någon annanstans, kommer en tjänst av denna storlek att få en belöning för passerande medborgare. Det är inte särskilt korrekt att jämföra priset med broarna i Istanbul. Detta är en konkurrensutsatt miljö. Vår medborgare kommer att lägga sin hatt framför honom och utvärdera vilken som är mer ekonomisk. "