Medborgarna betalar Mega-projektets skuld

Medborgarna kommer att betala skulden för megaprojekt: De rikas och affärsmäns kreditskulder laddas till statskassan. I det första skedet skrevs skulden på 3 miljarder dollar för tre stora projekt till finansministeriet. Det finns miljarder dollarprojekt härnäst.
Entreprenörernas utländska låneskulder laddas till statskassan. I den första omgången skrevs ett lån på 8.6 miljarder dollar till statskassan. Miljarder dollar i projekt och utlandsskulder är nästa.
Entreprenörer, som har svårt att hitta den utländska krediten som behövs för att bygga megaprojekt som vägar, broar, flygplatser, tunnlar, viadukter, tilldelas av finansministeriet, med en förordning som antogs 2014. Enligt förordningen, 1 miljard liras i BOT-modellen (bygg-operera-överföring), såsom broar och motorvägar; Finansministeriet kommer att kunna åta sig de utländska låneskulderna för projekt som överstiger 500 miljoner TL i bygg-hyra-överföringsmodellen, såsom stadssjukhus. Tack vare regleringen öppnades plötsligt kreditkranar för företag som inte kunde hitta utlandsskulder med egna medel.
FÖRSTA PARTS SKULD 8.6 MILJARDER DOLLAR
Undersekretariatet för finansministeriet började publicera de skyldigheter som härrör från avtal om skuldövertagande för utländska lån från den privata sektorn. Enligt officiella uppgifter tog finansministeriet officiellt lån på totalt 3 miljarder 8 miljoner dollar (cirka 654 miljarder TL) från 25 projekt som den privata sektorn hittade utomlands i första hand. Den privata sektorn kommer att betala dessa lån först. Men om bolagen inte kan betala kommer hela skulden att sättas in på borgenärernas konto av statskassan. För att kunna göra dessa betalningar måste statskassan vid behov hitta utlandsskulder med hög ränta.
TUNNEL, BRO, MOTORVÄG
Izmit Gulf Crossing och Gebze-Orhangazi-Izmir-motorvägen, som också inkluderar anslutningsvägarna, är i första hand storleksmässigt bland de projekt för vilka statskassan har åtagit sig utlandsskulder. För projektet med en total storlek på 6 miljarder 312 miljoner dollar har produktionsbolaget tagit ett lån på 4 miljarder 956 miljoner dollar för nu. Lånet skrevs till statskassans övertagandekonto. Det andra rankade projektet var Odayeri-Paşaköy-delen av Northern Marmara Highway, inklusive den 3:e Bosporenbron. Finansministeriet har åtagit sig lånet på 3.4 miljarder 2 miljoner dollar, som kom i två parter, för detta projekt på 738 miljarder dollar. Eurasia Tunnel Project, värt 1.2 miljarder dollar, tog tredjeplatsen. Företaget tog in ett utländskt lån på 960 miljoner dollar för detta projekt, och finansministeriet skrev detta lån på skuldövertagandelistan.
MASSAN AV MEGA-PROJEKT KOMMER BAKÅN
Det är känt att på grund av BOT- och leasingmodellerna kommer allmänheten att möta allvarlig resursbrist och skuldbörda i framtiden. Med BOT-modellen ger staten faktiskt inkomsten av investeringar som "lägger guldägget" som motorvägar och broar till den privata sektorn. Med tanke på snön berövas staten resurserna för att komma härifrån under mycket lång tid. Leasingmodellen kommer också att göra staten till en "hyresgäst" i många områden, särskilt på stadssjukhus, och staten kommer att behöva betala miljarder lira regelbunden hyra till den privata sektorn under de kommande åren. För att klara hyrorna kommer staten antingen att höja skatterna, höja tjänsterna eller låna utifrån. Som ett resultat kommer bördan av megaprojekt att mångdubblas under de kommande åren.