Malatya Logistics Center Project Forgotten Mu

Malatya Logistics Center Project glömt gjorde: började arbeta för inrättandet av Malatya och TCDD generaldirektoratet när det gäller logistikcentralen projekt som beskrivs fått dagordningen, såsom inte upplevt en positiv utveckling i processen, projektet kan inte göras i en studie av resterna på dagordningen.
VAD VAR DEN GAMLE VEKTOREN SJÄLV?
AKP Malatya tidigare biträdande Omar Faruk Oz, 2014, sa i ett uttalande medan ställföreträdaren, järnvägsbyn som en logistisk bybana vid överföringscentralen, som användningen av överföringen rapporterades.
När de noterade att de fortsätter sina intensiva ansträngningar för att etablera ett regionalt fraktlossningscenter och en logistikby i Malatya tillsammans med TCDD:s generaldirektorat, sa vice Öz: "Inte bara Malatya kommer att dra nytta av logistikbyn, överförings- och lastningsstationen. Trötta fordon, lastbilar och lastbilar från de omgivande provinserna och distrikten kommer att anlända till Malatya och föras till hamnen med tåg. Ansökan om logistikby kommer att vara en seriös investering och vinst för Malatya.”
TI TCDD 1 ARBETAR PÅ ÅRET "
Tidigare MP Öz, januari 2015'da hans förklaring sa följande:
Du Problemet med Logistikcenter var ett problem vi följde. Vår Malatya, en by i logistik, vårt första val för att skapa logistikcenter Är det möjligt att använda som ett logistikcentrum för den lediga Wagon Repair Factory, det değiml. Med cirka 1 år arbetade TCDD-hanteringen på det. Men de bestämde sig slutligen att denna plats inte var tekniskt ett logistikcentrum. Därefter, som ett resultat av mina möten med den organiserade industriella zonen och TSO; Jag gick och såg detta skattejord. TCDD Management uttryckte också sin åsikt om att vara logistikcentret för denna plats. Endast 180. Den genomsnittliga 1 miljoner ton i organiserad Industrial Zone, 1. Organiserad industriell zon föreföll också vara den årliga belastningen på runt 2 tusen ton. Detta räcker för att skapa ett logistikcenter i Malatya. Medellång och lång sikt för att öka dessa avgifter och därmed turkiska staten järnvägar Freight Department till de nödvändiga undersökningar om rapporten på behovet av ett logistikcenter i Malatya, planer och lägenhet TCDD Survey Project and Investment för byggandet av projektet överfördes till ordförandeskapet. För närvarande är genomförbarhets- och undersökningsstudier pågår. Logistics Center tillsammans med etableringen i Malatya Malatya om behovet jordbruksprodukter som har producerats, både i organiserad Industrial Zone vid tillverkning av produkter tillverkade i sändningar hamnpunkten kommer att bli snabbare och billigare transporter. Vi följer noga denna situation. Bu
"Mötet måste visas"
Auktoriserad revisor Bahadir Altas, när han var ordförande i Malatya SMMMO "Malatya fyrtio år slutade problem Wagon Repair Plant (VOF) efter valet förde fram av politiker varje val period glömt Wagon Repair Factory på uppdrag av dagordning utan att falla eller senareläggning av Malatya är en varje dag man får inte glömma att det finns en förlust. kon
Altas, när det gäller att projicera all utveckling nämns osedda "ligger mellan olösta frågor Malatya lösningar under de senaste åren, dessa frågor senaste AK partiet, före detta biträdande Ömer Faruk Ozer Wagon Repair Factory flyttades till agendan en gång som omvandlingen av logistikcentra. Denna fråga har aldrig tagits upp av parlamentsledamöter. Wagon Repair Plant logistikcentret i december året 2014 tanken att AKP Malatya vice Ömer Faruk Oz, följt av att arbetet hade börjat. Sedan dess finns det ingen information om inrättandet av logistikcentret i Malatya.
särskilt i Malatya Malatya Metropolitan Mayor och suppleanter Malatya handelskammaren och industri vd för Wagon Repair Anläggning för konvertering till stugan måste visa logistikcentra. Logistik centrum Malatya och regionen har bidrag transportsektorn kommer att ge ekonomin geografiska läge som en öst-väst, nord-syd-axeln i det på grund av överföringen av ledningen genom att ge konkurrensfördelar kommer att dyka upp och kommer att öka ekonomin i staden med logistikverksamhet, att förbättra arbets- och levnadsvillkor kommer att bidra. katkı
Logistikcentra
Under tiden, på den officiella webbplatsen för generaldirektoratet för turkiska statliga järnvägar (TCDD) delas följande information om logistikcentra och de pågående projekten:
İstanbul Logistikcentren är främst ansvariga för bärkraft i samband med organiserade industriländer i Istanbul (Halkalı), Kocaeli (Köseköy), Eskisehir (Hasanbey), Balıkesir (Gökköy), Kayseri (Boğazköprü), Samsun (Gelemen), Denizli (Kaklik), Mersin (Yenice), Erzurum (Palandöken), Istanbul, Konya (Kayacik), Istanbul (Yeşilbayır), Bilecik (Bozüyük), Istanbul (Turkoglu), Mardin, Sivas, Kars, Izmir (Gulab), Sirnak (Habur) och Bitlis (Tatvan) är planerade att bygga en total 20 rätt plats.
7 NUMBERED IN SERVICE
Samsun, Uşak, Denizli (Kaklik), Kosekoy, Halkalı, Eskişehir (Hasanbey) och Balıkesir (Gökköy). Bozüyük, Mardin, Erzurum, Mersin (Yenice), Kahramanmaras (Turkoglu), Izmir (Kemalpasa) byggnadsarbeten fortsätter i logistikcentra. Anbuds-, projekt- och expropriationsarbeten i samband med andra logistikcentra fortsätter också.
VAD ÄR I LOGISTIKSCENTRUM?
I ett logistikcenter;
• Lastar och lossar containrar,
• Bondade områden,
• Kundtjänst, parkering, TIR park
• Banker, restauranger, hotell, underhåll och tvättmöjligheter, bensinstationer, lager,
• Det finns tågvägar för godkännande och leverans.
Länderna är bekväma för ett öde K
Logistikcentra, som utgör den huvudsakliga ryggraden i logistiksektorn, avlastar inte bara stadstrafiken, utan tillför också nya livsrum till städerna.
Last- och lagercentra i staden transporteras också till de nybyggda logistikcentra och dessa platser är integrerade i staden. Lastning och lossning och transportverksamhet utanför staden ger ett stort bidrag till stadstrafiken.