Skandaler i höghastighetstågprojekt I TCA-rapporten: Skandalen i miljarder pund höghastighetstågprojekt, som regeringen annonserade i valplatser och samlade in röster, kom fram med SAI-rapporten.
Enligt resultaten från SAI-rapporten som granskade projekten skadades 43, som utgör 49,7 procent av alla SOE-investeringar, i de flesta av järnvägsanbuden värda TL 200. Enligt rapporten, eftersom lagen om offentlig upphandling föreskrev att anbudet inte hölls, återupptogs anbuden för samma linje. Detta ledde till en ökning av kostnaderna nära 2. 4-XNUMX gånger längre än förväntat i höghastighetstågprojekt har dykt upp.
Även om de återstående delarna av projekten som inte är slutförda inom tiden måste återinbjudas, ökar arbetet och tidsförlängningarna som gavs av ministerrådet ökade kostnaderna och sluttiden för de utökade investeringarna. Vissa projekt anbuds utan tillräckliga mark- och markundersökningar. Investeringsbidrag användes av syfte. Kontrollerna av konsultföretag som genomförde byggnadsövervakningen gjordes inte tillräckligt. Många olagliga metoder räknas i TCA-rapporten och dussintals varningar till TCDD listas en efter en. För att säkerställa att fler företag deltog i anbuden uppmanades administrativa och tekniska specifikationer att utarbetas tydligt och tydligt. Det erinras om att 2023 tusen kilometer nya höghastighetsjärnvägslinjer planeras byggas av 10. ”Åtgärder för att effektivisera resurserna och effektiva investeringar i höghastighetsinvesteringar i 10. Slutförande i tid i linje med målen för utvecklingsplanen ”.
KOSTNADER I SİVAS-YERKÖY ÖVERSKRIDDE 2 GOLV, TÅG LAGRADE 7 ÅR
I 367-sidrevisionsrapporten som utarbetats av revisionsrätten om TCDD ingick exempel på olagliga anbud. Enligt slutsatserna från räkenskapsdomstolen tilldelades det slutliga projektet i Yerköy-Sivas-sektionen i höghastighetslinjen Ankara-Sivas anbudet med det förprojektet utan tillräcklig forskning och markborrningsstudier.
Bolaget, som vann anbudet 2008 med ett bud på 840 miljoner lira, gjorde förändringar som allvarligt skulle påverka projektet tekniskt och kostnadsmässigt, efter att ha skrivit på kontraktet. Med dessa ändringar gjorda med godkännande av TCDD ändrades rutten i 251 kilometer av den 189 kilometer långa linjen. Tunnellängderna utökades från 10,6 km till 41,9 km. Man beslutade att bygga en 183 meter lång järnvägsbro på de delar som är fyllda med fyllning. I de delade sektionerna byggdes tunnlar som täcks av på grund av förkastningszonen. Trots att företaget spenderade 840 miljoner lira i anbudet, sades dess kontrakt upp när det bara avslutade halva linjen. De återstående 108 kilometerna av linjen upphandlades igen. Med 3 färdigställande anbud som hölls i rad ökade kostnaden för linjen med 1 miljard 15 miljoner lira, från 840 miljoner lira till 1 miljard 855 miljoner lira. Slutförandetiden för arbetet förlängdes från 2011 till 2018.
Enligt rapporten är den viktigaste orsaken till ökningen av kostnaden för linjen Yerköy-Sivas mer än fördubblats och det faktum att 7 kommer att slutföras senare än året är den viktigaste orsaken. Det fanns inte tillräckligt med genomförbarhet för markundersökningen före anbudet. Under likvidationsprocessen bad TCDD företaget att sluta bygga, men företaget stoppade inte tunneltillverkningen. TCDD använde emellertid inte de administrativa och rättsliga förfarandena. Brister och brister uppstod i projektets övervaknings- och övervakningsarbeten. I rapporten uppmanades den utredning som inletts i ämnet att vara avslutad och utredas så snart som möjligt.
ROUTE ÄNDRADE EFTER ANBUDET PÅ BURSA LINE
Ett annat slående exempel i TCA-rapporten är byggandet av järnvägsinfrastrukturen Bursa-Yenişehir som kontrakt för 2011 miljoner pund på 393,2.
Nödvändiga markundersökningar genomfördes inte innan anbudet för projektet. Värdefulla jordbruksmark, fruktträdgårdar och växthus samt State Water Works (DSI) Bursas 20 årliga dricksvatten planerar att påverka projektets planer, fel uppmärksammades efter anbudsstart. Av denna anledning ändrades rutten i avsnittet 75 kilometer på linjen 50 kilometer.
Efter ruttbytet fick anbudsgivaren en ökning av tunnelförsäljningsartiklarna, där det gav ett högre enhetspris än de ungefärliga kostnaderna. Enhetspriset fullbordades snabbt i högaffärsprodukter. Som sådan tillbringade han bara 96 i kilometer, även om han spenderade 13 på anbudspriset. Hela anbudspriset tillbringades innan 75-körsträckan för 10-kilometerlinjen var klar. För att slutföra resten av linjen likviderades den befintliga verksamheten och återupptogs i anbudsprocessen.
I TCA-rapporten inleddes utredningen och utredningen som inletts av TCDD Inspection Board med varning av TCA på grund av ökningen i projektkostnaderna på grund av fel i anbudet på Bursa-Yenişehir-linjen och förseningen av arbetet. TCDD varnade dock återigen av räkenskapsdomstolen eftersom denna utredning och utredning inte slutfördes.
Som erinrar om att transportministeriet förberedde den berörda enheten, bad revisionsrätten ministeriet att granska och undersöka alla förfaranden vid förberedelserna och genomförandet av projektet.
Var den första att kommentera